雄安站
位於中國河北省保定市
雄安站（Xiong‘an Railway Station），位於中國河北省保定市雄縣境內，主要服務雄安新區，為中國鐵路北京局集團有限公司北京車務段管轄的鐵路客運站，是京雄城際鐵路、京港高速鐵路、津雄城際鐵路、雄石城際鐵路、雄忻高速鐵路的交匯車站 ，也是雄安新區開工建設的第一個重大基礎設施項目 。
2018年12月1日，雄安站開工建設 ；2020年4月30日，雄安站主體結構封頂 ；2020年12月27日，雄安站投入使用 。
截至2020年12月，雄安站總建築面積47.52萬平方米，線路站場總規模為13台23線 ，其中鐵路站場規模為11台19線 。
建築設計
● 設計理念
雄安站“青蓮滴露”造型
雄安站站房以“青蓮滴露，潤澤雄安”為設計主題，以“清泉源頭，風吹漣漪”為設計理念，以“古淀鼎新、澄碧凝珠”為文化理念，以河北省大溵古淀和白洋淀為靈感基礎，站房外觀呈水滴狀橢圓造型，屋蓋輪廓如清泉源頭，在藍綠交織的城市組團中又似荷葉上的露珠；平整的建築屋頂在中部高架候車廳處向上抬起，邊緣向內層層收進，如同微風蕩漾時湖泊中泛起的層層漣漪；屋面周邊由太陽能板漸變到陽光板，使用藍色漸變色，宛如粼粼波光，契合雄安新區水文化。屋頂在中部高架候車廳處向上抬起，通過曲線的設計手法由高架廳屋面過渡到雨棚，立面形態舒展，又似傳統中式大殿，建築造型與室內空間設計採用建構一體的理念，展現中華傳統文化基因。
雄安站站內以“建構一體”為設計原則，通過首層的灰色清水混凝土開花柱、弧線型清水混凝土梁以及站台鋼結構，將自然、樸素作為理念與特色，優化樑柱關係，強化整體感，表達開放包容、兼容並蓄的建築氣質；屋頂拉開的縫隙形成“光廊帶”，將站內兩個車場分割開來，並作為上下貫通的採光通廊，解決了採光、通風、消防排煙等要求 ，將自然光線和崇尚綠色的理念引入站內。
雄安站中部光廊帶
● 設計參數
截至2020年12月，雄安站總建築面積47.52萬平方米，各部分設計參數如下：
| 序號 | 建築部分 | 設計參數 |
|---|---|---|
| 1 | 站房 | 站房面積15萬平方米； 站房建築平面長606米、寬355.5米，高47.2米； 清水結構面積3萬平方米； 展開面積約5萬平方米； 混凝土土方量為4萬餘立方米； 用鋼量約27萬噸； 鋼結構焊縫共計32萬條； 西立面幕牆由24000塊石材、9000餘噸玻璃、4000餘噸龍骨鋼材修築而成。 |
| 2 | 京雄、京港場 | 站房面積9.92萬平方米； 站檯面積45600平方米； 高架候車廳面積18000平方米； 跨度606米； 屋蓋面積12萬平方米。 |
| 3 | 津雄場 | 站房面積5.08萬平方米。 |
| 4 | 車站雨棚 | 覆蓋面積10.97萬平方米。 |
| 5 | 光廊帶 | 寬15米。 |
| 6 | 南北側市政配套及東西城市通廊 | 面積17.66萬平方米。 |
| 7 | 軌道交通工程 | 面積6.05萬平方米。 |
| 8 | 地下空間及市政交通設施 | 面積8.81萬平方米。 |
| 9 | 停車場 | 總佔地面積約16.7萬平方米； 南側停車場面積約8.8萬平方米； 北側停車場面積約7.9萬平方米。 |
| 10 | 配套地塊 | A-06-01地塊總用地面積約1.34萬平方米，總建築面積約3.2萬平方米； A-06-03地塊總用地面積約1.34萬平方米，總建築面積約2.9萬平方米。 |
整體布局
● 房層構造
雄安站為橋式車站，為線上式、線下式組合式站房，整體結構為五層，其中地上三層，地下二層，局部設夾層。車站各層功能區分佈為：
| 樓層 | 功能定位 | 設施分佈 |
|---|---|---|
| 地上三層 | 高架候車層 | 高架候車廳、檢票口（1-19C、1-19D） |
| 地上二層 | 站台層 | 鐵路站台、軌道、軌道交通R1線站台 |
| 地面夾層 | 到達層 | 出站口、便捷換乘通道 |
| 地面一層 | 進站、地面候車層 | 進站口、票務服務中心、地面候車廳、檢票口（1-19A、1-19B）、總服務台、車輛車場 |
| 地下一層 | 交通中心 | 公交車場、汽車站、地鐵站廳、商業開發、連通通道 |
| 地下二層 | 地鐵層 | 地鐵M1線站台 |
● 站房結構
雄安站站房整體由鋼結構屋蓋和混凝土主體組成，拱形屋頂由多條超長鋼樑組成，並於表面鋪裝光伏板與陽光板，主體結構採用灰色清水混凝土“開花柱”，採用一次澆築而成，呈曲線輪廓。站房由中部“光廊帶”分割為東西兩半部分。
● 外部布局
雄安站站場為正南—正北方向布置，設東、西兩個廣場，其中東廣場緊鄰站房處設有兩個配套商業地塊，有商業店鋪、超市、餐廳、車庫等，地上二層設連廊連通雄安站內。其中，A-06-01地塊分為地上三層、地下二層；A-06-03地塊分為地上三層、地下二層 。
雄安站站房外部俯瞰
● 內部布局
雄安站採用“多進多出”的旅客流線，出發旅客可自東、西兩個進站口進入雄安站站房，通過安檢后，旅客可直接直行至鐵路站台正下方的候車區域候車，並在A、B檢票口檢票後上行至鐵路站台；或乘電梯到達地上三層高架候車區候車，並在C、D檢票口檢票後下行至鐵路站台。到達旅客抵達雄安站后，可經站台出站通道下行至地面夾層前往出站口，或乘換乘電梯上行至高架候車室換乘接續列車。
雄安站內景
站場台層
截至2020年5月，雄安站鐵路站場規模為11台19線，其中京雄、京港場規模7台12線，津雄場規模4台7線；另有雄安新區軌道交通與鐵路並站設2台4線軌道交通站場；總站場規模13台23線。
雄安站站台
銜接線路
截至2020年12月，途經雄安站的鐵路線路為京雄城際鐵路。雄安站京雄場預留引入京港高速鐵路、雄石城際鐵路，津雄場預留引入津雄城際鐵路、雄忻高速鐵路。
● 雄安東站
2017年7月，原北京至霸州鐵路改線為北京至雄安新區鐵路，線路終點設於雄安東站。
● 雄安站
2018年12月1日，雄安站開工建設。
2019年1月25日，雄安站紅線內征地前期工作完成；1月31日，雄安站紅線內用地拆遷完成；5月1日，雄安站灌注樁施工完成；7月29日，雄安站基礎施工完成；8月1日，雄安站土方工程完工；9月20日，雄安站地下二層結構施工完成；9月26日，雄安站站房鋼結構工程地下主體結構完工；9月30日，雄安站地下一層結構施工完成；10月28日，雄安站地下結構封頂，轉入地上結構施工階段；12月31日，雄安站首層結構施工完成。
2020年1月17日，雄安站承軌層結構施工完成；4月26日，雄安站津雄場鋼結構屋蓋整體提升完成；4月30日，雄安站混凝土主體結構正式封頂，轉入裝飾裝修和機電安裝階段；5月29日，雄安站屋面鋼結構施工完成，京雄場主體結構完工；9月16日，雄安站京雄場開始聯調聯試；7月10日，雄安站清水混凝土工程完工；9月23日，雄安站主體結構通過竣工驗收；9月30日，雄安站完成站名大字通電調試；12月9日，雄安站站房通過初步驗收；12月27日，雄安站隨京雄城際鐵路的通車投入使用。
2張雄安站
2張雄安站
截至2020年12月，雄安站配備智能旅客服務系統，可實現人工及自動售檢票、實名制核驗等，滿足電子客票使用需求；除此之外，雄安站站內總服務台也可辦理車票改簽業務。雄安站地面候車廳與高架候車廳各設置19組檢票口，每組檢票口設3台自動檢票閘機、1台半自動檢票閘機。
設備設施
雄安站
截至2020年12月，雄安站設有集成式島式風亭、智能停車場等服務設施，並配套光伏發電設施、智能大腦管理系統、綜合服務管理系統、智能能源管理系統、結構健康監測系統、車輛檢修基地等運行設施保障車站智能運行。
| 服務設施 | ||
| 便民候車設施 | 雄安站站內設重點旅客候車區，並配備輪椅候車席位；設置哺乳室滿足哺乳需求；設置兒童候車娛樂區，並選用軟包牆裙，保護兒童安全；共設18處第三衛生間，布置在鐵路和配套場站公共區，服務特殊乘客 。 | 雄安站地面候車室 |
| 集成式島式風亭 | 雄安站地面候車廳共設有22座島式風亭，內部集成了包括5G信號放大器、消防報警器、空氣凈化器等多種智能裝置 。 | 雄安站站內島式風亭 |
| 智能停車場 | 雄安站智能停車場（CEC）位於地面候車廳南北兩側，主要用於停靠計程車、大巴車、網約車等 。雄安站配套停車場採用無線地磁車位檢測器精準定位停車，具備基本的截流（非清潔能源車輛）、停車、換乘功能，並提供商業、餐飲、公交服務、汽車服務等綜合性服務，具有信息交換、智慧交換、物流交換、文化交換功能 。 | 雄安站智能停車場 |
| 運行設施 | ||
| 光伏發電設施 | 雄安站站房頂部鋪有4.2萬平方米的多晶硅光伏組件，可實現太陽能發電供車站自身照明使用。車站總裝機容量6兆瓦，年均發電960小時、年均發電量可達580萬千瓦時，可實現“自發自用，余電上網”，為雄安站的公共設施提供清潔電力 。 | 雄安站屋面鋪裝太陽能光伏建材(3張) |
| 智能大腦管理系統 | 雄安站配備“智能大腦”管理系統，可通過大數據雲計算、人工智慧物聯網技術，將各種業務與技術深度融合，讓數據與伺服器資源共享，形成統一的指揮平台，可以對全站監控設備、電錶、水表、扶梯、直梯等進行作業全過程監控，一旦設備發生故障，可以實現及時搶修 ，並以列車到發數據為基礎，可調取全站800部監控、795部電錶、48部水表、68部扶梯、42部直梯的實時數據，通過整合客票、旅服、辦公、調度、動車、視頻、機車控制等7大系統數據資源，自動生成列車到發計劃，並根據列車實時運行狀態，實現客運作業計劃的一體化編製 。 | 雄安站智能大腦管理系統 |
| 綜合服務管理系統 | 雄安站配備綜合服務管理系統，由交通運行監測協調平台、廣播系統、智能綜合顯示系統、自助求助及查詢系統、門禁及巡更系統、智能運維管理系統、站內導航系統組成，可為旅客提供全面、及時、準確的信息服務 。 | 雄安站綜合服務管理系統智能顯示單元 |
| 智能能源管理系統 | 雄安站配備智能能源管理系統（CIEMS），可實現對電耗、水耗、冷熱源等能耗的計量與遠傳，監測建築能耗，進行數據挖掘和分析管理，降低建築總體能耗 。 | 雄安站 |
| 結構健康監測系統 | 截至2020年12月，雄安站配備結構健康監測系統，可利用多種感測器技術、信息管理技術，實現對雄安站站房重要結構部位進行實時健康度監測，形成站房健康資料庫，實時了解、掌握站房結構健康信息，並及時發現建築結構存在的安全隱患 。 | 雄安站結構監測沙盤 |
| 車輛檢修基地 | 雄安站配套有雄安動車運用所，建築面積26500平方米，主要承擔京雄城際鐵路動車組的列車檢查、測試、維修、清潔、保養、吸污、客車上水等養護工作。該動車所配套的檢修人員將達到200餘人，可24小時進行接車檢測 。 | |
設備設施
截至2020年12月，雄安站設有集成式島式風亭、智能停車場等服務設施，並配套光伏發電設施、智能大腦管理系統、綜合服務管理系統、智能能源管理系統、結構健康監測系統、車輛檢修基地等運行設施保障車站智能運行。
| 服務設施 | ||
| 便民候車設施 | 雄安站站內設重點旅客候車區，並配備輪椅候車席位；設置哺乳室滿足哺乳需求；設置兒童候車娛樂區，並選用軟包牆裙，保護兒童安全；共設18處第三衛生間，布置在鐵路和配套場站公共區，服務特殊乘客 。 | 雄安站地面候車室 |
| 集成式島式風亭 | 雄安站地面候車廳共設有22座島式風亭，內部集成了包括5G信號放大器、消防報警器、空氣凈化器等多種智能裝置 。 | 雄安站站內島式風亭 |
| 智能停車場 | 雄安站智能停車場（CEC）位於地面候車廳南北兩側，主要用於停靠計程車、大巴車、網約車等 。雄安站配套停車場採用無線地磁車位檢測器精準定位停車，具備基本的截流（非清潔能源車輛）、停車、換乘功能，並提供商業、餐飲、公交服務、汽車服務等綜合性服務，具有信息交換、智慧交換、物流交換、文化交換功能 。 | 雄安站智能停車場 |
| 運行設施 | ||
| 光伏發電設施 | 雄安站站房頂部鋪有4.2萬平方米的多晶硅光伏組件，可實現太陽能發電供車站自身照明使用。車站總裝機容量6兆瓦，年均發電960小時、年均發電量可達580萬千瓦時，可實現“自發自用，余電上網”，為雄安站的公共設施提供清潔電力 。 | 雄安站屋面鋪裝太陽能光伏建材(3張) |
| 智能大腦管理系統 | 雄安站配備“智能大腦”管理系統，可通過大數據雲計算、人工智慧物聯網技術，將各種業務與技術深度融合，讓數據與伺服器資源共享，形成統一的指揮平台，可以對全站監控設備、電錶、水表、扶梯、直梯等進行作業全過程監控，一旦設備發生故障，可以實現及時搶修 ，並以列車到發數據為基礎，可調取全站800部監控、795部電錶、48部水表、68部扶梯、42部直梯的實時數據，通過整合客票、旅服、辦公、調度、動車、視頻、機車控制等7大系統數據資源，自動生成列車到發計劃，並根據列車實時運行狀態，實現客運作業計劃的一體化編製 。 | 雄安站智能大腦管理系統 |
| 綜合服務管理系統 | 雄安站配備綜合服務管理系統，由交通運行監測協調平台、廣播系統、智能綜合顯示系統、自助求助及查詢系統、門禁及巡更系統、智能運維管理系統、站內導航系統組成，可為旅客提供全面、及時、準確的信息服務 。 | 雄安站綜合服務管理系統智能顯示單元 |
| 智能能源管理系統 | 雄安站配備智能能源管理系統（CIEMS），可實現對電耗、水耗、冷熱源等能耗的計量與遠傳，監測建築能耗，進行數據挖掘和分析管理，降低建築總體能耗 。 | 雄安站 |
| 結構健康監測系統 | 截至2020年12月，雄安站配備結構健康監測系統，可利用多種感測器技術、信息管理技術，實現對雄安站站房重要結構部位進行實時健康度監測，形成站房健康資料庫，實時了解、掌握站房結構健康信息，並及時發現建築結構存在的安全隱患 。 | 雄安站結構監測沙盤 |
| 車輛檢修基地 | 雄安站配套有雄安動車運用所，建築面積26500平方米，主要承擔京雄城際鐵路動車組的列車檢查、測試、維修、清潔、保養、吸污、客車上水等養護工作。該動車所配套的檢修人員將達到200餘人，可24小時進行接車檢測 。 | |
● 技術難題
● ● 建設難題
● 雄安站站房鋼結構工程龐大且複雜，共計32萬條焊縫，總長度約800千米，完成一條焊縫需要來回焊100餘次。熟練焊工4人一班，需要連續焊接4天4夜。
● ● 施工技術
● 雄安站建設期間主要採用的技術有：
● 雄安站裝配式站台吸音牆板
● 1、採用裝配式站台工序，不必在現場完成所有工序，而是像搭積木一樣，將運來的零部件直接組裝，節省了建設工期。
● 2、利用BIM三維可視化信息模型技術，通過BIM三維模型的建立模擬，對各主要階段的交通組織、大型設備配置、材料堆場、臨建設施使用是否合理進行管理，使工程施工合理有序地進行，實現質量管理優化、安全管理優化。
● 3、運用BIM+GIS技術，通過無人機對現場進行不同階段的航拍掃描，生成數字模型，可以真實反映現場實際進度。
● 4、運用物聯網技術，為CIM平台對接創造條件。
● 除上述技術外，建設時還運用了5G、邊緣計算、高精度定位、高清視頻通信等高科技手段，提高施工效率和精度 。
● ● 技術創新
● 雄安站建設過程中主要用到的創新工藝主要有：
● 1、站台使用穿孔鋁板工藝，並在中國國內首次採用裝配式站台吸音牆板置於站台兩側，利用多孔吸聲材料將噪音聲波沿孔隙深入離心玻璃棉內部，與材料發生摩擦作用將聲能轉化為熱能，從而降低車輛進站引起的雜訊影響。
● 2、雄安站是中國國內首個大面積使用清水混凝土直接澆築的鐵路站房。站房由192根清水混凝土“開花柱”承托，項目組對鋼筋構造、混凝土配合比、模板體系、混凝土施工工藝等進行深入研究，通過上百次試驗確定澆築工藝。
● 雄安站混凝土“開花柱”
● 科研成果
● 截至2020年5月，雄安站清水混凝土結構施工過程中析出了異形鋼筋頂彎機和“幾”字形角碼固定木方的側模體系等科研成果，智慧工地建設應用共計9大項，17子項；成立了BIM、智能建造、信息化技術、清水混凝土、綠色建造五大創新工作室，完成17項技術創新科研課題、19項專業論文、17項創新工法，11項專利完成相關科研課題申報。
● 技術難題
● ● 建設難題
● 雄安站站房鋼結構工程龐大且複雜，共計32萬條焊縫，總長度約800千米，完成一條焊縫需要來回焊100餘次。熟練焊工4人一班，需要連續焊接4天4夜。
● ● 施工技術
● 雄安站建設期間主要採用的技術有：
● 雄安站裝配式站台吸音牆板
● 1、採用裝配式站台工序，不必在現場完成所有工序，而是像搭積木一樣，將運來的零部件直接組裝，節省了建設工期。
● 2、利用BIM三維可視化信息模型技術，通過BIM三維模型的建立模擬，對各主要階段的交通組織、大型設備配置、材料堆場、臨建設施使用是否合理進行管理，使工程施工合理有序地進行，實現質量管理優化、安全管理優化。
● 3、運用BIM+GIS技術，通過無人機對現場進行不同階段的航拍掃描，生成數字模型，可以真實反映現場實際進度。
● 4、運用物聯網技術，為CIM平台對接創造條件。
● 除上述技術外，建設時還運用了5G、邊緣計算、高精度定位、高清視頻通信等高科技手段，提高施工效率和精度 。
● ● 技術創新
● 雄安站建設過程中主要用到的創新工藝主要有：
● 1、站台使用穿孔鋁板工藝，並在中國國內首次採用裝配式站台吸音牆板置於站台兩側，利用多孔吸聲材料將噪音聲波沿孔隙深入離心玻璃棉內部，與材料發生摩擦作用將聲能轉化為熱能，從而降低車輛進站引起的雜訊影響。
● 2、雄安站是中國國內首個大面積使用清水混凝土直接澆築的鐵路站房。站房由192根清水混凝土“開花柱”承托，項目組對鋼筋構造、混凝土配合比、模板體系、混凝土施工工藝等進行深入研究，通過上百次試驗確定澆築工藝。
● 雄安站混凝土“開花柱”
● 科研成果
● 截至2020年5月，雄安站清水混凝土結構施工過程中析出了異形鋼筋頂彎機和“幾”字形角碼固定木方的側模體系等科研成果，智慧工地建設應用共計9大項，17子項；成立了BIM、智能建造、信息化技術、清水混凝土、綠色建造五大創新工作室，完成17項技術創新科研課題、19項專業論文、17項創新工法，11項專利完成相關科研課題申報。
截至2020年4月，雄安站規劃接駁3條軌道交通線路，分別為京津冀軌道交通R1線、R1機場支線、雄安新區地鐵M1線。
長途汽車
截至2020年12月，雄安站可換乘至容城、雄縣的接駁巴士線路。雄安站至容城巴士行駛線路長度約35千米，單程時間約35分鐘，票價10元/人；雄安站至雄縣巴士行駛線路長度約8千米，單程時間約15分鐘，票價2元/人。
出租汽車
截至2020年12月，雄安站地面候車廳南北兩側設車輛車場，包含計程車蓄車區，旅客可在此換乘出租汽車。
● 總服務台
雄安站服務台
截至2020年12月，雄安站站內大廳設有總服務台，為旅客提供問詢、指引、改簽、特殊旅客進站等服務。
● 空鐵聯運
截至2020年12月，雄安站與北京大興國際機場實現“公鐵聯運”，站內設有自助值機設備，旅客可在雄安站辦理值機后直接乘列車前往機場登機。
雄安站
● 直播活動
2020年12月13日，“瓣瓣同心·攜手共進——京津冀協同發展”網路主題採訪活動對雄安站的建設情況與創新應用進行了介紹。
● 站前綠化
截至2020年12月，雄安站東廣場設有綠化組成“雄安歡迎您”字樣。站台線路雄安站站場規模為11台19線。
雄安站
截至2020年12月，雄安站站內單元體幕牆裝飾融入二十四節氣文化元素，裝飾有“婀娜花姿碧葉長，風來難隱谷中香。”“朱頂巑岏荒草上，雪毛零落小池頭。”“最是一年春好處，決勝煙柳滿皇都。”等古詩句，並搭配綠植裝點，不同幕牆上會顯示各個節氣的特點，進站單元體與二十四節氣一一對應，結合站廳流線，寓意雄安新區四時更替、春秋代序、生生不息。
雄安站
截至2020年12月，雄安站站內設有“千年輪”，可顯示實時時間、車次、室溫濕度及車次狀態等信息，並刻有“千年之際，始於當下”字樣。
雄安站
截至2020年12月，雄安站地面候車室入口處懸掛有“雄安站”牌匾，該牌匾由4千克鴨蛋殼鑲嵌而成，主體為青灰色，牌匾正中用琺琅黃色書寫著“雄安站”，中文字下方有一排銅鍍金的英文字母，為清華大學美術學院學生設計，製作採用了中國傳統“大漆工藝”中的蛋殼裝飾技法，提取了白洋淀鳥類的生態線條，灰白色的蛋殼能夠襯托出黃色的字，色調也符合雄安站內部清水混凝土的整體裝飾。
雄安站
雄安站距雄安新區起步區20千米，車站為高架站，是京津冀地區路網性的主客站、交通樞紐站。
雄安站將成為中國鐵路客站創新發展的標誌性工程。
● 項目價值
雄安站的建設採用多項智能設計理念，建成后將成為中國鐵路客站創新發展的標誌性工程。（人民網 評）
雄安站站房側面俯瞰
雄安站以“站城一體、站橋一體、建構一體”為理念設計。在“站城一體”方面，將車站與城市空間緊密融合，城市功能與樞紐功能互聯互通，在一體化開發原則指導下，使多方主體共享車站周邊的經濟利益和開發價值。在“站橋一體”方面，將承軌層設置在高架橋上，實現了橋樑結構和車站建築結構組合在一起的橋式站房綜合體，既能有效利用空間、顯著減少建築佔用面積，又能使軌道交通和地面公交零距離換乘，使旅客在站內走最短的路，完成站內各種交通工具的相互轉換，實現功能多元化，同時營造出寬敞舒適的候車換乘環境。在“建構一體”方面，雄安站建築造型與室內空間設計完成了中國國內首個三維曲面清水混凝土候車大廳設計，滿足橋下候車廳整體性、韻律性，塑造了樞紐內部開敞、通透簡潔的空間效果，室內空間減少了裝飾修材料的使用，節約了建設成本。（時任中國鐵路設計集團有限公司首席專家、總建築師周鐵征 評）
● 節能價值
京雄城際鐵路首發列車駛入雄安站
雄安站屋頂鋪設了4.2萬平方米光伏建材，年均可發電量達到580萬千瓦時，可以供站內照明使用，同時年節約標煤1800噸，減少二氧化碳排放4500噸，相當於植樹12億平方米。（《北京日報》 評）
雄安站屋面系統採用創新設計，屋頂太陽能板與“光谷”構造有機結合，共同形成層次豐富、輕盈通透的“第五立面”效果，利用太陽能屋面系統，能有效節約電能30%。（《新京報》 評）
● 社會意義
復興號高速動車組列車停靠雄安站站台
雄安站的建設緊密了雄安新區與北京、天津等京津冀中心城市的聯繫，完善了京津冀區域高速鐵路網結構，提高了雄安新區對全國的輻射能力，成為雄安新區面向世界的窗口，為雄安新區建設發展提供有力支撐。（《北京青年報》評）
雄安站建成投用后將進一步完善京津冀區域高速鐵路網結構，便利沿線群眾出行，對提高雄安新區的輻射能力、促進京津冀協同發展均具有積極意義。（雄安新區政府 評）
雄安站投用后對疏解北京非首都功能的示範意義重大。同時，該站規劃引入多條高速、城際鐵路，實現了雄安新區與華中、華南、西北、西南、東北主要方向的快速連通，融入了國家高速鐵路網，發揮了雄安新區對全國的輻射作用。（中國網 評）
