京雄城際鐵路

京雄城際鐵路接入北京西站利用既有京九鐵路北京西至李營段，該段於1996年9月1日開通運營，於2013年2月6日完成電氣化改造，於2019年8月8日完成列控設備升級及改造工程。

● 李大段（李營至大興機場段）

京雄城際鐵路李大段完全採用原京霸城際鐵路線位。

2015年12月18日，中華人民共和國環境保護部批複《新建北京至霸州城際鐵路環境影響報告書》。12月28日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複《新建北京至霸州城際鐵路可行性研究報告》。

2016年12月30日，原京霸城際鐵路開工建設。

2019年4月15日，京雄城際鐵路李大段開始鋪軌。7月30日，京雄城際鐵路李大段完成焊軌放散及軌道精調。8月8日，京雄城際鐵路李大段完成靜態驗收。8月9日，京雄城際鐵路李大段開始聯調聯試。9月5日，京雄城際鐵路李大段轉入運行試驗階段。9月25日15時，京雄城際鐵路李大段車票開售。9月26日，京雄城際鐵路李大段開通運營。

● 大雄段（大興機場至雄安段）

2017年4月決定成立雄安新區后，為滿足雄安新區運輸要求，研究將原京霸城際鐵路大興機場至霸州段調整至大興機場至雄安新區。

2018年1月，中華人民共和國環境保護部公示《新建北京至雄安新區城際鐵路環境影響報告書》 。2月9日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複《新建北京至雄安新區城際鐵路調整可行性研究報告》，將新建北京至霸州鐵路調整為京雄城際鐵路。2月28日，中華人民共和國環境保護部批複《新建北京至雄安新區城際鐵路環境影響報告書》，京雄城際鐵路大雄段環評獲批。2月28日，京雄城際鐵路開工建設。

2020年6月3日，京雄城際鐵路大雄段開始鋪軌。8月17日10時30分，京雄城際鐵路全線軌道鋪通。9月10日，京雄城際鐵路大雄段接觸網送電成功，標誌著京雄城際鐵路全線接觸網貫通。9月17日，京雄城際鐵路大雄段開始聯調聯試。12月27日，京雄城際鐵路大雄段開通運營，標誌著京雄城際鐵路全線開通運營。

2021年6月17日晚，京雄城際鐵路李營站至北京大興站間單線變雙線運行施工正式啟動。

線路參數

電力供應

京雄城際鐵路全線共設8個車站，其中北京大興站、大興機場站、固安東站、霸州北站、雄安站為新建，北京西站、廣安門站和李營站為既有站。廣安門站、李營站僅辦理本線通過作業，不辦理客運業務。

京雄城際鐵路線路走向維持了原京霸城際方案，自新機場下穿北航站樓后折向西南，繞過規劃南航站樓，下穿永定河，自知子營鄉東側通過，跨廊涿高速公路后至固安縣東側與廊涿城際鐵路合場設固安東站，並預留至勝芳天津萬向聯絡線聯通條件，而後繞大曹營村，沿固安永清縣界向南至霸州市，跨忙牛河、106國道，穿北落店村，向西跨京九鐵路，至採油二廠北側，西北岸村南側設置霸州北站，出站後向西跨大廣高速公路，跨112國道后折向南，跨津保鐵路及榮烏高速后，於關李馬滸村東南側與京港台高鐵合場設置雄安站。

京雄城際鐵路全線設黃村站、新機場站、固安東站、霸州北站、雄安站五座車站，在河北廊坊段將新設固安東站、霸州北站兩站。

北京市內設黃村站、新機場站兩站，線路走向維持了原京霸城際方案。而新機場至雄安新區線路走向為首次披露，鐵路線自新機場下穿北航站樓后折向西南，繞過規劃南航站樓，下穿永定河，自知子營鄉東側通過，跨廊涿高速公路后至固安縣東側與廊涿城際鐵路合場設固安東站，並預留至勝芳天津萬向聯絡線聯通條件，而後繞大曹營村，沿固安永清縣界向南至霸州市，跨忙牛河、106國道，穿北落店村，向西跨京九鐵路，至採油二廠北側，西北岸村南側設置霸州北站，出站後向西跨大廣高速公路，跨112國道后折向南，跨津保鐵路及榮烏高速后，於關李馬滸村東南側與京港台高鐵合場設置雄安站。

霸州北站車場規模為2台4線，本次徵集的建築規模控制在5000平方米以內；固安東站車場規模為2台4線，本次徵集的建築規模控制在5000平方米以內。最終規模以批複為準。

截至2020年12月，京雄城際鐵路主要運行有復興號CR400AF型電力動車組，是為京雄城際鐵路專門研製的CR400AF-C型智能電力動車組。

為適應抵大興機場旅客的需求，京雄城際鐵路CR400AF-C型電力動車組二等座車廂座椅由原來的“2+3”變成了“2+2”，列車過道由0.53米增加到1.01米，車廂內安裝了可以放置7個28英寸大行李箱的行李架，滿足帶大件行李的旅客。

● 動車運用所

截至2020年12月，京雄城際鐵路設1座動車運用所：雄安動車運用所。

雄安動車運用所建築面積5.85萬平方米，主要承擔京雄城際鐵路動車組列車檢查、測試、維修和養護等工作。

● 列車控制系統

京雄城際鐵路運用先進的列車控制系統，採用智能控制、大數據、雲計算等技術，廣泛應用新一代移動通信設備。

● 牽引變電系統

截至2020年12月，京雄城際鐵路大雄段設置2座牽引變電所。

雄安牽引變電所：北距雄安站1.5千米，總建築面積7778.43平方米，地下結構三層，建成時是中國鐵路房屋建築面積最大的牽引變電所，是中國鐵路第一個全地下牽引變電所。

建設過程中，中國鐵建電氣化局投入了智能化腕臂安裝車、自動化接觸網立桿車等多種智能裝備，打造了一個具備“全息感知、多維融合、智慧運維”特性的智能牽引變電系統。

京雄城際鐵路建設過程中，中國鐵建電氣化局集團承擔電力、牽引變電、接觸網、通信、信號及其配套房屋工程建設。該集團三公司聯合科研單位研製了接觸網支柱組立、腕臂安裝和參數檢測及吊弦標定智能裝備（簡稱“接觸網三型智能裝備”），以及智能預配平台，施工效率顯著提高。與傳統施工方法相比，每立一根接觸網支柱施工人員減少三分之一，綜合成本降低60%，安裝偏差控制在3毫米以內，且安全操作性能優於傳統方法

2019年9月26日，京雄城際鐵路開通運營。

2019年9月26日6時56分，由北京西站開往大興機場站的C2701次列車駛出北京西站，標誌著京雄城際鐵路開通運營。北京西站至大興國際機場最快28分鐘可達。京雄城際鐵路全面推行電子客票，使用可自動識讀證件或刷動態二維碼即可乘車。

2020年12月27日10時18分，由雄安站開往北京西站的C2702次列車駛出雄安站；10時38分，由北京西站開往雄安站的C2701次列車駛出北京西站，標誌著京雄城際鐵路全線貫通。京雄城際鐵路全線開通后，北京西站、大興機場至雄安新區間最快50分鐘、19分鐘可達。開通初期，鐵路部門安排開行動車組列車16對，初期最高運營時速300千米。

2021年1月20日全國鐵路運行圖調整時，京雄城際鐵路將按照日常線、高峰線安排列車開行，每日開行動車組列車最高達17對。

2019年9月26日至10月25日，京雄城際鐵路北京西至大興機場段旅客到發總量34049人次，其中國慶期間發送旅客1.76萬人次。

重點工程

● 雄安站

雄安站是京雄城際鐵路規模最大的新建車站，站場規模13台23線（含軌道交通站場），總建築面積47.52萬平方米（相當於66個足球場大小） ，採用站城一體化設計。（圖冊參考資料來源）

2018年12月1日，雄安站開工建設。2019年10月28日，雄安站地下結構封頂，全面轉入地上結構施工階段。

京雄城際鐵路雄安站

● 黃固特大橋

京雄城際鐵路黃固特大橋跨越京開高速公路

黃固特大橋全長28.03公里，是京雄城際鐵路最長橋樑。

跨越京開高速公路

黃固特大橋跨越京開高速公路時，一方面高速公路日車流量超過10萬輛次，另一方面緊鄰京滬高速鐵路，因此建設方採用頂推方式施工。建設方先把3000多噸重的橋樑建好放在橋尾，然後用十個一組的千斤頂，以三倍於橋身的重量的把橋整體頂起，以每步90厘米的速度推進，與已經建好的橋樑對接。

2019年2月3日，黃固特大橋雙線簡支鋼箱拱頂推施工完成，跨京開高速公路段實現合龍。

● 固安特大橋

京雄城際鐵路固安特大橋跨廊涿高速公路連續梁主跨長128米，分節段在廊涿高速公路兩側支架現澆完成後，採用墩頂平轉法完成梁體合龍，梁體轉體重量約為9000噸。

京雄城際鐵路跨廊涿高速公路轉體連續梁合龍為京雄城際鐵路“第一轉”，建設時是中國高速鐵路最大跨度墩頂轉體連續梁，也是鐵路建設系統首例不平衡轉體連續梁，創新採用了“不平衡長懸臂下滑道墩頂轉體”技術，所需牽引力小，具有安全風險低、轉體精度高、交叉干擾少、牽引易控制、施工成本低等優點。

2019年5月25日，固安特大橋跨廊涿高速公路墩頂不平衡轉體連續梁完成轉體。

● 跨津保鐵路連續梁

京雄城際鐵路跨津保鐵路連續梁施工採用（48+80+48）米旁位支架大節段現澆+墩底逆時針轉體工法，轉體梁長78米，轉體重量8900噸，轉體角度62°32′。轉體完成後，中跨合龍段採用“鋼殼法”施工，以有效避免施工風險，保證鐵路營運線安全。

2019年8月27日，京雄城際鐵路跨津保鐵路連續梁轉體完成。

● 首次全線全過程、全專業運用BIM技術設計

京雄城際鐵路是中國第一條全過程、全專業運用BIM技術（實現傳統二維設計向三維設計的跨越）設計的智能高速鐵路。截至2020年12月，京雄城際鐵路應用了70餘項物聯網、雲計算、大數據等前沿科技。京雄城際鐵路建設過程中，實現了智能梁場、智能裝配式設計、鋼筋自動化加工、智能建造等一系列成果。

● 路基智能壓實成套等技術

京雄城際鐵路路基部分，多單位聯合研發了路基智能壓實成套等技術，可以自動計算路基中每一種填料的精準用量和填充位置，把軌道板鋪設高低偏差控制在正負2毫米內。

● 鐵路站房首次大規模運用清水混凝土立柱

雄安站站房在中國國內首次大規模運用清水混凝土立柱（結構面積達3萬多平方米），清水混凝土立柱均為一次澆築成型，每道工序經過上百次試驗並取得10多項專利。

為了最大限度提高旅客候車的舒適度，雄安站在國內首次採用裝配式站台吸音牆板，這種牆板採用聲學設計，上面有很多55毫米的孔眼，夾層為玻璃絲綿。極大降低了列車通行時產生的雜訊。

● 全封閉聲屏障

為不影響村民生活，京雄城際鐵路固霸特大橋在北落店村附近加裝了一段長約847米的全封閉聲屏障。列車高速通過大橋時，該聲屏障可以將列車經過時的環境噪音降到20分貝以下，該聲屏障是世界上首個時速350千米高速鐵路橋樑全封閉聲屏障設施。

● 實現大體量鋼箱拱頂推作業

黃固特大橋跨越京開高速公路施工過程中，建設方成功解決了簡支鋼箱拱臨時支架安裝、剛性支架頂推和張拉吊杆合理安裝等施工難題，掌握了臨時結構和永久結構的力學行為特點、安全監控重點、建模可視化要點等多個關鍵控制參數，還實現了大體量鋼箱拱頂推作業的遠距離、高精度控制，並據此形成了較為完備的施工技術工法。

京雄城際鐵路全線橋樑欄桿和人行道蓋板圖案採用荷花圖案，設計理念取自白洋淀荷花

京雄城際鐵路全長92.783公里，全線設五座車站。其中，北京境內李營至新機場段設計速度為250公里/小時，新機場至雄安新區段，設計速度為350公里/小時。

新建北京至雄安新區城際鐵路位於北京市和河北省境內，線路北起北京樞紐李營線路所（含）南至雄安站（含），線路全長 92.783km。沿線涉及北京市大興區，河北省廊坊市的固安縣、永清縣、霸州市，雄安新區。全線設黃村站、新機場站、固安東站、霸州北站、雄安站五座車站。

（1）李營至新機場段（K15+000-DK48+000）李營至新機場段維持原京霸城際方案，該段工程已開工建設。線路全長35.883km，線路里程範圍為 K15+300-DK48+000，其中利用既有線長度為 3.7km，新建線路長度為 32.183km，右線繞行段線路長度 4.998km。另包括黃村疏解相關工程 13.44km。該段工程設黃村站、新機場站 2 座車站。設計速度目標值 250km/h。京霸城際鐵路環境影響報告書已由環境保護部以環審[2015]260 號文批複。李營至新機場段已按批複內容開工建設，本次評價不含該段工程。

（2）新機場至雄安新區段（DK48+000-DIIK105+050）新機場至雄安新區段線路全長 56.9km，新建動車走行線 10.973km（單線）。另代建相關規劃線路同步實施工程（包括規劃廊涿城際、天津至新機場聯絡線、津九聯絡線、規劃京港（台）高鐵、規劃石雄城際）。沿線涉及北京市大興區，河北省廊坊市的固安縣、永清縣、霸州市，雄安新區。該段工程設固安東站、霸州北站、雄安站 3 座車站及雄安動車運用所 1 座。設計速度目標值 350km/h。

鐵路等級：高速鐵路。

正線數目：雙線。

設計速度：新機場至雄安新區段350公里/小時。

正線線間距：新機場至雄安新區段5.0m。

最小曲線半徑：新機場至雄安新區段一般7000m，困難5500m。

最大坡度：20‰。

到發線有效長：650m。

列車運行控制方式：CTCS-3。

調度指揮方式：調度集中。

最小行車間隔：3分鐘。

京雄城際鐵路跨津保鐵路連續梁轉體完成。這是京雄城際鐵路全線第一個跨既有高速鐵路轉體項目，也是雄安新區第一個橋樑轉體工程，對京雄城際鐵路按期通車及推進雄安新區建設具有重大意義。

在京雄城際鐵路固霸特大橋上，一段全封閉式聲屏障工程21日竣工。聲屏障，在高速鐵路經過居民區附近時，都會有安裝。但是，在時速350公里的高鐵線上，修建全封閉的聲屏障，京雄高鐵是國內首創。

京雄城際鐵路是承載千年大計運輸任務、支撐國家戰略的重要幹線，對於促進京津冀協同發展和支撐建設雄安國家級新區具有重要意義。線路建成后，雄安站將成為雄安新區路網性主客站、地面綜合交通樞紐，主要服務新區中長途客流，實現新區與全國高鐵網緊密聯繫。通車后，北京城區與雄安新區實現半小時通達。

雄安站建成投產後，雄安新區可直達北京、天津、石家莊等京津冀主要城市，連接華中、華南、西北、西南、東北等不同地區，實現雄安新區與北京、天津半小時交通圈，與石家莊1小時交通圈，將進一步完善京津冀區域高速鐵路網結構，便利沿線群眾出行，對提高新區對全國的輻射能力，促進京津冀協同發展，均具有十分重要的意義。