北京大興國際機場
民用運輸機場
北京大興國際機場（Beijing Daxing International Airport，IATA：PKX，ICAO：ZBAD），位於中國北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間，北距天安門46千米、北距北京首都國際機場67千米、南距雄安新區55千米、西距北京南郊機場約640米（圍場距離），為4F級國際機場、世界級航空樞紐、國家發展新動力源。
2014年12月26日，北京新機場項目開工建設；2018年9月14日，北京新機場項目定名“北京大興國際機場”；2019年9月25日，北京大興國際機場正式通航，北京南苑機場正式關閉；2019年10月27日，北京大興國際機場航空口岸正式對外開放，實行外國人144小時過境免簽、24小時過境免辦邊檢手續政策。
截至2021年2月，北京大興國際機場航站樓面積為78萬平方米；民航站坪設223個機位，其中76個近機位、147個遠機位；有4條運行跑道，東一、北一和西一跑道寬60米，分別長3400米、3800米和3800米，西二跑道長3800米，寬45米，另有3800米長的第五跑道為軍用跑道；可滿足2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的使用需求。
2020年，北京大興國際機場共完成旅客量吞吐量1609.1449萬人次，同比增長413.3%，全國排名第17位；貨郵吞吐量77252.9噸，同比增長949.3%，全國排名第35位；飛機起降133114架次，同比增長532.4%，全國排名第18位。
1993年，北京市在城市總體規劃修編中預留了機場場址。
北京新機場最早規劃於2000年，當時北京首都國際機場尚能滿足需求，因此大興國際機場的建設並未被提上日程。
2008年，隨著北京奧運會的舉辦，首都機場3號航站樓投入使用，旅客需求得到了一定緩解，新機場暫時被擱置。
2010年後，首都機場客流量迅速上升，2014年達到8365萬人次，穩居世界第二，航班趨於飽和，新機場的建設已經迫在眉睫。
北京新機場曾有3處選址，最終選址確定為大興區榆垡鎮、禮賢鎮與廊坊市廣陽區交界處。原因在於此處可有效滿足周邊機場的需求，避免形成資源重複配置。對於北京方面，北京南城一直是落後地區，無論從資源上還是從經濟上與北部城區差距甚遠，新機場的建設將極大帶動南城的經濟。對於河北、天津方面，新機場將有效加快京津冀一體化進程。
2014年12月15日，國家發改委批准北京建設新機場項目。2014年12月26日，北京新機場工程舉行開工典禮，開工區域為機場西一、西二跑道北端，動工旨在利用冬季時間，開展地基處理實驗，為2015年全面動工做準備。2015年全面開工，並將於2019年7月1日開始試運轉。
2015年5月，拆遷文件下發給當地居民，搬遷過後，2015年9月，新機場全面動工。2015年12月10日，審計署公告顯示，北京新機場建設部分關鍵工作未達進度要求。截至2015年10月底，該項目征地拆遷工作滯后，北京市、河北省向項目指揮部交付建設用地1.59萬畝，還有2.5萬畝未交付。
2016年，北京新機場主體工程開工建設，配套設施完成設計。
2017年3月16日，北京新機場航站樓混凝土結構封頂。2017年5月4日，北京新機場主航站樓全面轉入鋼結構安裝階段。2017年6月30，北京新機場航站樓鋼結構順利封頂。2017年12月31日，航站樓核心區工程立面幕牆、屋面採光頂除為後續工序預留施工通道外，其餘部位全部施工完成。
北京大興國際機場
2018年4月28日，北京新機場航站樓前高架橋順利合龍。2018年7月6日，《北京新機場建設與運營籌備總進度綜合管控計劃》正式發布。2018年9月12日，北京新機場航站樓全面進入精裝修、機電安裝、登機橋等施工作業階段，空管終端管制中心全面進入精裝修、機電安裝階段；中國航油儲油罐主體工程完工，並完成試水試壓；航空公司員工宿舍、航食配餐中心及配套業務用房等設施已完成主體結構封頂或即將完成封頂，進出場高架橋結構、場內綜合管廊結構全線貫通。2018年9月14日，北京新機場名稱確定為“北京大興國際機場”。2018年9月15日，北京大興國際機場安置房回遷工作正式啟動。2018年9月29日，北京大興國際機場東航基地機庫正式封頂。這也意味著北京大興國際機場所有配套機庫工程全部完成結構施工，2019年6月30日前全面竣工。
2019年1月，民航局印發《北京大興國際機場轉場投運及“一市兩場”航班時刻資源配置方案》和《北京“一市兩場”轉場投運期資源協調方案》。配置方案和協調方案規劃北京大興國際機場。1月22日10時10分，北京新機場第一場校驗工作開始，機場工程建設進入驗收移交階段。2月24日10時20分，北京大興國際機場飛行校驗工作結束。5月13日，北京大興國際機場成功試飛。2019年5月13日9點29分，第一架試飛飛機降落大興機場。5月29日，大興機場飛行程序正式獲得民航華北地區管理局批複，已具備通航條件。6月15日，北京新機場線一期工程正式開始試運行。6月30日，北京大興國際機場主要工程項目正式竣工驗收。7月1日，大興機場高速公路和大興機場北線高速公路中段建成通車。8月22日，北京終端管制中心正式運行並對空指揮。8月26日，北京大興國際機場完成IIIB（3B）進近著陸、HUD RVR75米起飛和國產四級A-SMGCS系統試飛項目。9月1日，首都機場公安局正式對北京大興國際機場行使公安管轄權。9月17日晚，北京大興國際機場迎來了第三階段試飛，南航、東航等圓滿完成IIIB進近著陸及A-SMGCS（高級機場場面活動引導與控制系統）4級功能驗證。9月25日，大興機場正式通航並投入運營。
2019年10月27日，北京大興國際機場國際航線開航，大興機場邊檢站也將迎來首批出入境旅客。大興機場邊檢站在全國機場中率先使用了人像比對系統，旅客辦理手續將更加便捷。同日，大興機場開始將執行冬春航季航班計劃。
2020年1月10日，北京大興國際機場迎來開通后的首次春運。3月1日，北京大興國際機場建設工程項目正穩步安全有序地組織開復工，其中衛星航站樓工程於2020年2月28日正式復工。
2020年3月9日，民航局公布促進行業穩定發展的16條政策措施，其中包括順延執行2019年冬航季航班計劃至5月2日。
2020年3月14日，北京市召開的疫情防控第50場新聞發布會上，首都國際機場股份有限公司副總經理趙瑩介紹，自3月13日起，大興機場的國際進港航班已經全部轉到首都機場運行。截至3月13日15:00，首都機場運送防控人員物資航班共計2773班，運送醫護人員1164人，運送防控物資共計4198.93噸。
2020年5月29日，大興機場持續推進“無紙化”智慧出行建設，在目前“一證通關+面像登機”無紙化產品基礎之上啟動“One ID”（唯一身份識別）試點，計劃在2020年至2021年冬春航季期間面向部分國內航班旅客推出這項便民服務。這意味著旅客僅靠“刷臉”便可完成值機、託運、安檢、登機的“全流程面像通關”便捷服務。
2020年6月1日起，大興機場國內航班開始逐步恢復，當日執行國內航班335架次，約為夏航季國內航班日均計劃總量六成，當日完成旅客吞吐量3.34萬人次。
2020年6月11日，大興機場與固安縣人民政府簽署大興機場城市航站樓固安站空地聯運服務合作框架協議。根據協議，河北省廊坊市固安科創中心將建設並運營固安城市航站樓，開展與空地聯運業務相關的各項業務。
2020年7月，國內首套智能統一安檢系統在北京大興機場貨運區全面啟用，在國內首次實現貨運安檢全過程電子化、無紙化操作。預計明年上半年，這套系統將在首都機場上線。
2張北京大興國際機場固安城市航站樓
2020年7月16日，大興機場草橋城市航站樓將恢復值機、行李託運等業務，以方便旅客出行。
2020年9月16日，北京大興國際機場首座跨省異地城市航站樓——大興機場固安城市航站樓正式啟用。
2020年9月23日，北京大興國際機場臨空經濟區（北京部分）國際化環境打造課題經專家評審正式通過。
2020年11月15日，北京大興機場綜合服務保障樓正式啟用，總面積約14.2萬平方米。
2021年1月30日，北京大興國際機場完成公務機首航。
2021年4月，大興機場臨空區首個海外代表處——歐洲代表處正式在德國法蘭克福掛牌，標誌著大興機場臨空區邁出海外招商新步伐。4月27日，北京大興國際機場聯合南航正式開通“京廣快線”和“京深快線”並成功首航，成為目前北京大興國際機場兩條核心商務“空中快線”。
截至2021年5月18日，大興機場2021年單日最高航班量突破907架次，單日最高旅客量突破14.05萬人次，累計完成航班起降8.25萬架次，貨郵吞吐量約6.07萬噸，旅客吞吐量1001萬人次。
2021年5月20日是第10個全球無障礙宣傳日。北京大興國際機場作為全國無障礙環境建設的標桿，可以為旅客提供全流程“無障礙”乘機服務。
2021年7月，大興機場國內中轉區已經正式啟用。
● 航站樓
北京大興國際機場
北京大興國際機場航站樓主航站樓和配套服務樓、停車樓總建築規模約140萬平方米；航站樓面積78萬平方米，設104座登機廊橋；地上地下一共5層，軌道交通在航站樓地下二層設站，地下一層是廣場式的換乘中心，可以換乘高鐵、地鐵、城鐵等，其中包括京雄城際鐵路和廊涿城際鐵路；地上一層是國際到達；二層是國內到達；三層是國內自助，快速通關；四層是國際出發和國內託運行李。
北京大興國際機場航站樓形如展翅的鳳凰，是五指廊的造型，造型以旅客為中心，整個航站樓有79個登機口，旅客從航站樓中心步行到達任何一個登機口，所需的時間不超過8分鐘。
● 航空貨站
截至2020年6月，北京大興國際機場航空貨站面積為33.5萬平米，有3個國際貨站、3個國內貨站，年處理能力200萬噸。
2019年5月28日，北京大興國際機場南方航空基地國際貨運站工程竣工，是機場首個竣工的貨運站建設項目；作為南方航空在新機場的五大功能區之一，該貨運站總建築面積25127平方米。
● 空管
北京大興國際機場空管設施包括大興機場空管和北京終端管制中心，總建築面積13.3萬平方米。其中大興機場空管面積6.7萬平方米，包括東塔台（74米）及附屬樓、西塔台（70米）、空管核心工作區（4.8萬平方米）。
● 跑滑系統
截至2021年2月，北京大興國際機場有四條跑道，東一、北一和西一跑道寬60米，長分別為3400米、3800米和3800米，西二跑道長3800米，寬45米；其中西一和東一跑道間距達2350米，為日後機場擴建留下了充足的發展空間；另有北京南郊機場為北京南苑機場軍用部分的轉場機場（也為北京大興國際機場遠期的西飛行區（西三跑道）的組成部分）。
| 跑道 | 編號 | 長度 | 寬度 | 道面 | 等級 |
|---|---|---|---|---|---|
| 東一跑道 | 01L/19R | 3400米 | 60米 | 水泥混凝土 | 4F級 |
| 北一跑道 | 11L/29R | 3800米 | 60米 | 水泥混凝土 | 4F級 |
| 西一跑道 | 17L/35R | 3800米 | 60米 | 水泥混凝土 | 4F級 |
| 西二跑道 | 17R/35L | 3800米 | 45米 | 水泥混凝土 | 4E級 |
| 軍用（西三）跑道 | 18/36 | 3800米 | 60米 | 水泥混凝土 | 4F級 |
● 燈光系統
北京大興國際機場01L跑道為ⅢB精密進近跑道，35L跑道為Ⅱ類精密進近跑道，17R、19R、29R、17L/35R跑道為Ⅰ類精密進近跑道，11L跑道為起飛跑道。35L或35R與01L跑道，17R或17L與19R跑道實施隔離平行運行、獨立平行離場、相關平行進近，35R/17L與35L/17R跑道視為同一跑道運行，11L跑道僅用於起飛。01L、35L跑道為Ⅱ/Ⅲ類精密進近燈光系統，17R、19R、29R、17L/35R跑道為Ⅰ類精密進近燈光系統，11L跑道無進近燈光系統。
● 民航站坪
截至2021年2月，北京大興國際機場民航站坪機位共設223個，其中近機位76個，遠機位147個；分機位等級來看，C類機位122個、D類機位4個、E類機位77個、F類機位20個。
航線航點2019/2020冬春航季，北京大興國際機場有60餘家國內外航空公司在機場開通119條航線，其中國內航線104條，國際及港澳台地區航線15條；覆蓋全球118個航點，包括國內航點103個（直航航點93個），國際及港澳台航點15個（直航航點13個，其中歐洲5個、非洲1個、東南亞4個、南亞2個、港澳台地區1個）。
2020年夏秋航季首日（3月29日）起，中國東方航空計劃分批將部分國內航線轉至北京大興國際機場運營。第一批自3月29日起，東航在北京大興每天計劃執行北京至哈爾濱、北京至西寧等國內航線；第二批自4月26日起，每天計劃執行北京至大連、合肥、太原、南昌等國內往返航班。2020年4月12日起，中國南方航空海口、三亞飛往北京航線將轉場北京大興國際機場。
2020年夏秋航季，北京大興國際機場共有10家航司在此計劃開通328條航線，共通航124個城市，國際航線將繼續暫停運營。基地航司中中國南方航空每天運行177班，中國聯合航空每天運行130班，中國東方航空每天運行100班左右，中國國際航空和廈門航空每天50班左右，首都航空、河北航空每天30班左右。
2021年2月8日，首都國際機場發布公告：旅客可憑北京本地健康碼、國家政務服務平台健康碼、其他省份健康碼進入首都機場航站樓。隨後，大興國際機場公告稱：所有進入大興機場航站樓人員須出示北京健康碼、國家政務服務平台健康碼、全國其他省份健康碼等健康碼中的一種，且健康碼顯示為綠碼、體溫檢測未見異常、佩戴口罩，才可以進入航站樓。
2021年3月28日起，北京首都國際機場和大興國際機場執行2021年夏秋航季航班計劃。
● 境內航點
| 航司 | 航點 |
|---|---|
| 中國聯合航空（KN） | 呂梁、長治、鄂爾多斯、烏海、巴彥淖爾、錫林浩特、赤峰、通遼、烏蘭浩特、阿爾山、滿洲里、長春、松原、白山、白城、哈爾濱、齊齊哈爾、伊春、上海虹橋、上海浦東、連雲港、杭州、寧波、溫州、義烏、衢州、福州、泉州、龍岩、池州、煙台、威海、臨沂、東營、日照、南昌、上饒、南陽、信陽、襄陽、十堰、長沙、岳陽、衡陽、懷化、廣州、深圳、惠州、佛山、海口、三亞、梧州、重慶江北、成都、畢節、銅仁/鳳凰、興義、昆明、西安、榆林、延安、漢中、安康、蘭州、慶陽、張掖、金昌、隴南、烏魯木齊 |
| 中國南方航空（CZ） | 瀋陽、大連、鞍山、長春、延吉、哈爾濱、大慶、黑河、漠河、雞西、上海虹橋、上海浦東、杭州、寧波、溫州、義烏、廈門、贛州、武漢、長沙、常德、張家界、廣州、深圳、珠海、揭陽/潮州/汕頭、惠州、海口、三亞、南寧、桂林、北海、重慶江北、成都、南充、貴陽、遵義新舟、銅仁/鳳凰、昆明、西安、蘭州、西寧、銀川、烏魯木齊、喀什、庫爾勒、伊寧 |
| 中國東方航空（MU） | 太原、哈爾濱、加格達奇、上海浦東、上海虹橋、南京、無錫/蘇州、常州、淮安、連雲港、杭州、寧波、溫州、廈門、合肥、青島、煙台、濟寧、南昌、洛陽、武漢、恩施、廣州、深圳、湛江、海口、瓊海、重慶江北、成都、瀘州、巴中、昆明、西雙版納、大理、昭通、保山、騰衝、普洱、西安、蘭州、嘉峪關、西寧、銀川、阿勒泰 |
| 中國國際航空（CA） | 烏海、錫林浩特、瀋陽、大連、丹東、長春、齊齊哈爾、上海浦東、南京、揚州/台州、鹽城、杭州、台州、合肥、南昌、景德鎮、鄭州、長沙、張家界、廣州、深圳、珠海、揭陽/潮州/汕頭、三亞、南寧、桂林、重慶江北、成都、綿陽、宜賓、巴中、貴陽、遵義新舟、昆明、西安、蘭州、銀川、庫爾勒 |
| 廈門航空（MF） | 上海浦東、杭州、舟山、衢州、福州、廈門、泉州、武夷山、三明、長沙、廣州、深圳、海口、三亞、重慶江北、成都、瀘州、西寧、嘉峪關 |
| 首都航空（JD） | 二連浩特、雞西、杭州、廈門、揭陽/潮州/汕頭、梅州、海口、三亞、南寧、西雙版納、麗江、西安、西寧、玉樹、烏魯木齊 |
| 河北航空（NS） | 扎蘭屯、長春、南通、揚州/泰州、杭州、寧波、南昌、上饒、長沙、三亞、桂林、成都、貴陽、遵義新舟、西安、蘭州、銀川、固原 |
| 吉祥航空（HO） | 哈爾濱、上海虹橋、上海浦東 |
| 東海航空（DZ） | 南通、宜昌、深圳 |
| 華夏航空（G5） | 庫爾勒、阿勒泰 |
● 境外航點
| 航司 | 航點 |
|---|---|
| 中國南方航空（CZ） | 東京羽田，大阪關西，伊斯坦布爾阿塔圖爾克，倫敦希思羅，莫斯科謝列梅捷沃、香港、塔什干 |
| 中國東方航空（MU） | 峴港、福岡、巴黎戴高樂、東京羽田、大阪關西、大阪關西、悉尼、東京成田、新德里、莫斯科謝列梅捷沃 |
| 中國國際航空（CA） | 曼谷素萬那普 |
| 首都航空（JD） | 馬累、里斯本 |
| 英國航空（BA） | 倫敦希思羅 |
| 馬來西亞航空（MH） | 吉隆坡 |
| 汶萊皇家航空（BI） | 斯里巴加灣 |
| 沙烏地阿拉伯航空（SV） | 利雅得 |
| 摩洛哥皇家航空（AT） | 卡薩布蘭卡 |
| 喜馬拉雅航空（H9） | 加德滿都 |
| 波蘭航空（LO） | 華沙 |
| 芬蘭航空（AY） | 赫爾辛基 |
| 澳門航空（NX） | 澳門 |
| 中國聯合航空（KN） | 靜岡、福岡 |
| 西伯利亞航空（S7） | 莫斯科多莫傑多沃、烏蘭烏德、新西伯利亞、伊爾庫茨克、符拉迪沃斯托克（海參崴）、克拉斯諾爾斯克 |
| 達美航空（DL） | 底特律、西雅圖 |
| 美國航空（AA） | 達拉斯沃斯堡 |
| 俄羅斯國際航空（SU） | 莫斯科謝列梅捷沃、克爾斯諾爾斯克 |
| 瑞士國際航空（LX） | 蘇黎世 |
| 烏拉爾航空（U6） | 莫斯科茹科夫斯基，符拉迪沃斯托克（海參崴） |
| 阿提哈德航空（EY） | 阿布扎比，名古屋 |
● 貨運航點
| 航司 | 航點 |
|---|---|
| 順豐航空（O3） | 杭州 |
| 中國郵政航空（CF） | 杭州、廣州 |
| 中國南方航空（CZ） | 金邊 |
北京大興國際機場商業面積5萬餘平方米、店面數量340餘家、廣告媒體數量180個，涵蓋零售業務、餐飲業務、航旅業務、便利及休閑娛樂業務（包括銀行、貨幣兌換等金融類業務；電信服務、郵政快遞等便利性業務；照相館、KTV等休閑娛樂類業務）、廣告業務等幾大板塊。同時，北京大興國際機場開通網上商城業務，範圍覆蓋機場航站樓及周邊商業辦公區和生活社區，為旅客、駐場員工提供餐廳預訂、掃碼點餐、美食外送、輕奢預定、貴賓室送達等便捷服務。
| 樓層 | 便民設施 |
|---|---|
| F5 | 餐飲層 |
| F4 | 東部：H-K值機島、自助值機區、衛生間、飲水區 中部：C-G值機島、自助值機區、中國海關、南航貴賓室、東航國際貴賓室、衛生間、飲水區 西部：A-B值機島、自助值機區、衛生間、飲水區 |
| F3 | 東部：東航貴賓室、VIP休息室、T值機島、R值機島、國內安檢 中部：京東快遞、急救中心、免稅店、商業區、東海旅客休息室、東航國際貴賓室、南航貴賓室、母嬰室、充電區、衛生間、飲水區 西部：南航貴賓室、VIP休息室、L值機島、M值機島 |
| F2 | 東部：母嬰室、自動步道、娛樂區、商業區、充電區、快遞業務區、衛生間、飲水區 中部：中轉服務櫃檯（國內和國際）、中國海關、免稅店、8台行李轉盤、衛生間、飲水區、計程車 西部：母嬰室、自動步道、娛樂區、商業區、充電區、快遞業務區、衛生間、飲水區 |
| F1 | 東部：商業區、醫療急救、機場巴士售票處和安檢、充電區、轉機到達入口 中部：國際到達出口、中國海關、中國邊檢、免稅店、8台行李轉盤、衛生間、飲水區 西部：商業區、機場巴士售票處和安檢、充電區、轉機到達入口 |
| B1 | 東部：京雄城際大興機場站入口、W值機島、1處飲水區、2間無障礙衛生間、自動販賣機 中部：國內安檢、市政交通一卡通自助機、2處飲水區 西部：京雄城際大興機場站入口、U值機島、1處飲水區、2間無障礙衛生間、超規行李託運處 |
| B2 | 2間無障礙衛生間、城航樓接入航站樓 |
2019年，北京大興國際機場共完成旅客量吞吐量313.5074萬人次，排名全國第53位；貨郵吞吐量7362.3噸，排名全國第70位；飛機起降21048架次，排名全國第88位。
口岸政策
北京大興國際機場航空口岸有進口肉類、食用水生動物、冰鮮產品、水果、植物種苗及伴侶動物等6類指定查驗場所，並實施外國人144小時過境免簽、24小時過境免辦邊檢手續政策、口岸簽證業務等便民通關政策和措施。
自助服務
北京大興國際機場共有192台自助值機台，覆蓋100%經濟艙旅客；202台自助行李託運，覆蓋83%經濟艙旅客；37台自助安檢，覆蓋100%國內旅客；自助邊檢通關30台，覆蓋43%的全部旅客；124台自助登機，覆蓋76%的近機位登機口；機場實行了四個中國國內首次：支持100%面像登機、支持100%無紙化、國內國際自主覆蓋、全程無需出示登機牌；此外，有行李託運旅客可以通過北京大興國際機場官方APP、微信小程序、航顯屏和自助查詢機等多種途徑，對進出港行李全程追蹤。旅客只要通過輸入行李牌號碼、身份證號或掃描行李條碼等方式，便可查詢到託運、安檢、分揀、裝車運輸、裝機等多個行李節點，實時掌握行李軌跡。
● 自助值機流程
1.通過掃描有效訂票證件，完成選座位操作。
2.用手機獲取登機口號及座位號等乘機信息，無需列印登機牌。
● 自助託運流程
1.選擇託運行李件數並列印行李條。
2.將行李條拴掛在行李上。
3.將託運行李放到稱重皮帶上。
4.完成託運手續並領取行李提取憑證，無需列印登機牌。
● 自助安檢流程
1.掃描有效訂票證件后通過第一道閘門。
2.面像比對成功后可通過第二道閘門，無需出示登機牌。
● 自助登機流程
貴賓室
1.在航班允許登機，自助登機通道條碼閱讀區的指示燈顯示為綠色后，旅客自助掃描登機牌上的一維或二維條碼。
2.自助登機系統確認旅客登機牌信息正確，將自動開啟登機閘門，允許旅客通過。旅客通過自助登機閘門，閘門關閉，系統自動識別旅客離開自助登機通道區域后，自動將旅客在系統記錄為已登機旅客。
3.自助登機系統可為持電子登機牌、或者原登機牌艙位、座位有更新信息的旅客自動重新列印紙質登機憑條，系統在確認旅客信息無誤后，登機閘門開啟，允許旅客通過。
● 自助邊檢流程
1.掃描證件可打開自助通道的第一道閘門。
2.指紋和面像比對后可打開自助通道的第二道閘門。
3.或者您可在人工櫃檯接受邊檢出境檢查，無需出示登機牌。
出行服務
在北京大興國際機場運行的航司針對錯走機場旅客均有相應的機票退、改簽政策，旅客錯走後，可在機場前往相應航司櫃檯辦理退改簽業務，部分航司在機場設有錯走旅客服務櫃檯/區域，並設有相應標識，旅客可尋求機場大使或相關工作人員引導服務前往。同時，旅客也可撥打服務熱線了解具體退改簽政策，並尋求相應幫助。
錯走旅客可在北京大興國際機場航司票務櫃檯、機場大使櫃檯、計程車調度崗、機場巴士、快軌服務櫃檯領取“錯走旅客標籤及提示卡”，大興機場和首都機場值機、安檢、大使等關鍵崗位員工可在主動發現或旅客尋求幫助后，提供輔助值機和優先過檢等服務。
視旅客需求及航班情況，機場還將為旅客提供兩場之間快速轉運的交通方式建議和指引，需要快速轉運的旅客出具“誤走機場旅客提示卡”，或將“誤走旅客”紅色心形標識貼於肩膀或胸前，相關工作人員會指引旅客進入“快速轉運旅客綠色通道”。兩場快速轉運的費用將由旅客自理，交通方式有計程車、地鐵、機場巴士等多種方案可供選擇。
智慧停車
北京大興國際機場停車樓引進德國AGV自動泊車機器人，只需把車停在機器人停車區入口，通過車區互動屏幕綁定手機號，確認車輛相關信息，機器人便能完成後續停車操作。取車時在車區互動屏幕上輸入車牌號和手機號，點“取車”按鈕，機器人便可以把車停在出口位置，機器人停車場共提供近150個機器人車位，設置4個機器人停車站，機器人車位及停車站均可根據實際流量進行調整及分配。
北京大興國際機場位於北京市大興區禮賢鎮、榆垡鎮及廊坊市廣陽區，與天安門的直線距離46千米，距首都機場67千米，距天津濱海機場85千米，距廊坊市中心26千米，距保定市中心86千米。
北京大興國際機場
考慮到高鐵會以300公里的時速從航站樓下方穿過，為了有效緩解地下軌道運行的震動對於航站樓運行的影響，技術人員專門設計了橫間的隔震技術——這是航站樓工程的亮點和難點。新機場航站樓的柱子並非直直的由上而下，而是每個柱子在地上地下的交界處都支了一層橡膠墊，所以，整個航站樓不是硬硬地戳在地上，而是支在1100個軟軟的橡膠墊上，這也使新機場成為全球最大的隔振建築。
新機場採用“雙層出發車道邊”設計，相當於把傳統的平面化的航站樓變成了立體的航站樓。傳統的航站樓只有出發和到達兩層，新機場實際上是四層航站樓，出發和到達分別是兩層，相當於把平房變成樓房，整個機場因此節能集約。由於北京新機場首次採用了雙層出發高架橋，因此形成了兩個車道邊。未來新機場要承載T1、T2、T3的旅客總量，如果只是一層的車道邊，根本不夠用，因此設計為雙層的出發車道邊。一層是國際到達；二層是國內到達；三層是國內自助，快速通關；四層是國際出發和國內託運行李。再加上地下的軌道交通可以很方便地把旅客送到樓內，通過地下一層的直梯直接到達出發層。新機場正在建設的是北邊的T1航站樓，建成后可以滿足4500萬人次的年旅客吞吐量、高峰小時進出港1.26萬人次的容量需求，相當於T3航站樓的總量；以後將在南側擴建一座衛星航站樓，以達到承擔7200萬人次的年旅客吞吐量、高峰小時進出港1.95萬人次的容量需求。遠期規劃在航站區南端再建設新的航站樓，以達到1億人次左右年旅客吞吐量的終端目標。新機場坐落在直徑1.2公里的圓形區域內，新機場中心區域的支撐間距達200米，為保證中心區屋面及支撐結構體的完整，以及功能區的完整，航站樓中心區的混凝土樓板有513米×411米不設縫。
北京大興國際機場
與北京大興國際機場同步規劃的北京新航城以南中軸為發展的主線，輻射範圍包括禮賢鎮、榆垡鎮、安定鎮、魏善庄鎮以及龐各庄鎮五個主要地區。2025年北京新航城建成后規模相當於一個中等城市。北京大興國際機場建成后將成為世界最大空港，成為展現中國國家形象的新國門。北京大興國際機場建設82個近機位，跑道建設東一（3400*60），北一（3800*60），西一（3800*60），西二（3800*45），西三（3800*45）跑道，其中西一，東一跑道間距達2350米，為日後機場擴建留下了充足的發展空間。航站樓一期採用集中式布局理念，迎機面長2600米。
北京大興國際機場航站樓主航站樓和配套服務樓、停車樓總建築規模約140萬平方米。航站樓地上地下一共5層。軌道交通在航站樓地下二層設站，地下一層是廣場式的換乘中心，可以換乘高鐵、地鐵、城鐵等，其中包括京雄城際、廊涿高鐵，還有機場快線。航站樓頭頂圓形玻璃穹頂直徑有80米，周圍分佈著8個巨大的C形柱，撐起整個航站樓的樓頂。C形柱周圍有很多氣泡窗，主要用來採光。航站樓可抵抗12級颱風。
2014年11月，法國ADP Ingenierie建築事務所攜手著名的扎哈·哈迪德（Zaha Hadid）工作室擊敗眾多競爭對手，成功拿下北京新機場T1航站樓設計項目。隨著機場建設的推進，該事務所也在日前完成了這個全球最大機場客運大樓的概念設計。
2019年5月28日，北京大興國際機場南方航空基地國際貨運站工程竣工，是新機場首個竣工的貨運站建設項目。作為南方航空在新機場的五大功能區之一，該貨運站總建築面積25127平方米。
北京市政協召開新機場建設提案辦理協商會，北京市發改委相關負責人透露，新機場計劃於2018年完成主體工程，2019年建成投入使用，軌道交通專線也將於2019年同時開通。根據優化方案，旅客到最遠登機口步行距離僅630米左右。
新航站樓將按照節能環保理念，建設成為國內新的標誌性建築。方案中，航站樓設計高度由80米降為50米，功能分區更加合理，便於採取屋頂自然採光和自然通風設計，同時實施照明、空調分時控制，積極採用地熱能源、綠色建材等綠色節能技術和現代信息技術。
國家發改委批文顯示，機場工程總投資799.8億元，資本金佔總投資的50%，其中，民航局安排民航發展基金180億元，首都機場集團公司安排自有資金60億元，並積極吸引社會資本參與，不足部分由發改委和財政部按同比例安排中央預算內投資和國有資本經營預算資金解決，資本金以外投資由首都機場集團公司通過銀行貸款等多元化渠道融資解決。
同時，空管工程總投資41.6億元，由民航局安排民航發展基金解決；供油工程機場場區內項目投資22億元，資本金按35%的比例安排，由首都機場集團公司和中國航空油料集團公司組建的合資公司安排自有資金投入，資本金以外投資由該合資公司利用銀行貸款解決。
新機場項目除空管監視系統的自動化和雷達設備採用邀請招標方式外，工程勘察、設計、施工、監理和重要設備材料採購等均採用公開招標方式，招標組織形式為委託招標。
北京大興國際機場規劃
機場建成后，將大大緩解北京首都國際機場面臨的空域資源緊張局面。一直以來，首都機場有“兩大難”：由於空域資源緊張、航班時刻飽和，航空公司面臨著“申請航線難、申請時刻難”困局。首都機場每天大約有300個飛行架次無法安排，每年近1000萬人次的潛在需求被“拒之門外”。
兩個機場，南北相對，可以實現空域優化。在跑道構型方面，新機場建設4條跑道，採用三縱一橫“全向型”構型，這在國內尚屬首次。這種構型適合京津空中運行特點，為空管運行提供了多種可行方案，最大限度地利用了北京地區緊張的空域資源，減少航空器地面滑行時間。
“一市雙場”乃至“一市多場”，是全球民航大國航空運輸發展的必然產物，包括美國芝加哥、紐約，法國巴黎，英國倫敦，俄羅斯莫斯科，中國上海，美國洛杉磯，韓國首爾和日本東京等。
在一市多場格局當中，各個機場的功能定位以及機場之間、交通樞紐體系之間的便捷聯繫是問題的關鍵。“上海浦東機場和上海虹橋機場在國際、國內、客運和貨運定位方面做了有益的嘗試。北京新機場和現有的首都機場未來定位上有什麼區別，競爭和互補關係如何處理，這應該是北京新機場發展的基本問題，會深刻影響到未來北京周邊的交通體系以及航空城產業布局規劃。”
“一市雙場”運行要充分發揮政府引導與市場主導的作用，處理好機場與城市、機場與機場之間的交通銜接以及空域協調關係。
20年內全球範圍規劃新建設的最大機場中，包括阿聯酋迪拜迪拜世界中心，土耳其伊斯坦布爾第三國際機場和北京新機場三大機場。中國是全球人口最多的國家，未來20年內將成為航空運輸量第一航空大國，這是北京“一市雙場”發展的最大動力。而“一市雙場”模式的成功，歸根結底要靠市場決定性作用與政府管理能力良性互動這一“中國優勢”。2015年5月14日，中國民用航空局發布消息稱成都第二機場項目立項正式獲批，2015年底有望開工。未來成都將成為繼北京、上海之後，中國第三個擁有雙機場的城市。
2019年建成的部分為新機場一期，即：新機場北航站樓，滿足年吞吐量4500萬人次的需求，一期完成後二期將同步開建，於2025年達到7200萬人次的吞吐量。但在短期內，該機場無法超越北京首都國際機場。長期來看，該機場距離市區更遠，未來一定是主營國際航班，因此，遠期吞吐量將超越首都機場。
2020年4月12日，大興機場2020年第二批轉場正式啟動。大興機場APP上線試運行，涵蓋航班、交通、出行指南、商業藝術攻略等信息。
2020年8月27日，北京市交通委丰台運輸管理分局表示，大興國際機場針對疫情防控常態化不斷創新服務，正在推進開設網約定製公交，為旅客提供“預約定製”個性化服務。
2020年12月，北京市政府正式批複《北京大興國際機場臨空經濟區（北京部分）控制性詳細規劃（街區層面）》，臨空經濟區規劃為禮賢和榆垡將成為兩個功能片區；臨空區將形成無縫銜接公共交通體系；北京第四實驗學校將落戶臨空區；“臨空區的事，臨空區辦”；面向全球徵集城市設計方案；臨空區成立知識產權工作站。
北京大興國際機場共有五條軌道線路在機場外圍整合併列為一組，沿新機場中軸貫穿航站區，依次分別是，京雄城際、機場快軌、R4/S6、預留線和廊涿城際。機場的地下東西兩側是城際鐵路和高鐵，中間三條是機場專線和地鐵，五條線路站台區總寬度約270米。
● 京雄城際鐵路
京雄城際鐵路北京段（北京西站——大興機場站）於2019年9月26日開通，京雄城際鐵路站點有北京西站（可換乘地鐵7號線和地鐵9號線）、北京大興站、大興機場站，全程用時僅需20分鐘的時間，在航站樓B1層乘車，運營時間：北京西站：6:56-21:46，大興機場站：8:20-22:50。
● 雄安機場快線
雄安機場快線項目是列入新區“四縱兩橫”高速鐵路網的重要幹線。項目起自雄安新區啟動區城市航站樓，止於北京大興國際機場北航站樓。線路正線長83.2千米，新區境內長34千米，廊坊境內長43.6千米，北京境內長5.6千米，高架線64.4千米，設站7座，其中廊坊境內設站2座（高架站），新區境內設站5座（高架站2座，地下站3座），設置車輛段1座。
北京地鐵大興機場線於2019年9月26日開通，全長41千米，設草橋、大興新城、大興機場3座車站。旅客可在草橋站辦理值機、行李託運、行李安檢，在航站樓B1層乘車，運營時間：6:00-22:30，發車間隔：8.5分鐘-10分鐘。北京中心城區前往大興機場可以乘坐大興機場線，最快以160千米時速從草橋站直達機場，全程用時僅19分鐘，是國內運營時速最高的城市軌道交通線路。該線路可在草橋實現與10號線的換乘。未來線路將向北延長至麗澤商務區，便於商務旅客出行，北延段預計2021年投入使用，屆時該線路可換乘11號線、14號線、16號線、19號線等多條地鐵線路。
乘坐市內巴士的旅客，前往航站樓一層東側市內巴士候車區；
乘坐省際巴士的旅客，前往航站樓一層西側省際巴士候車區。
● 市內巴士
| 線路 | 站點 | 日班次 | 單程票價 |
|---|---|---|---|
| 興航1線 | 大興機場-北京站 | 發車間隔半小時一趟 | 40元 |
| 興航2線 | 大興機場-北京西站 | 發車間隔半小時一趟 | 40元 |
| 興航3線 | 大興機場-北京南站 | 發車間隔半小時一趟 | 40元 |
| 興航4線 | 大興機場-通州 | 發車間隔半小時一趟 | 40元 |
| 興航5線 | 大興機場-房山 | 發車間隔半小時一趟 | 40元 |
| 興航6線 | 大興機場-東直門（夜間線23:30開始） | 發車間隔半小時一趟 | 40元 |
| 興航7線 | 大興機場-復興門橋（夜間線23:30開始） | 發車間隔半小時一趟 | 40元 |
● 省際巴士
| 線路 | 日班次 | 單程票價 |
|---|---|---|
| 天津 | 雙向發車4班次 | 75元 |
| 廊坊 | 雙向發車12班次 | 35元 |
| 唐山 | 雙向發車12班次 | 120元 |
| 保定 | 雙向發車4班次 | 70元 |
駕車前往北京大興國際機場，可選擇大興機場高速公路，全長27公里，通行時間大約需要20分鐘；也可選擇京台高速、京開高速轉由大興機場北線高速前往大興機場；出發樓層（3層、4層）車道邊不允許長時間停放，上下車后請立即離開；需停放私家車的旅客，請前往停車樓停放車輛。
| 四條自駕高速通往機場 | |
| 居住地 | 高速線路 |
| 中心城區南部 | 先上南五環或者南六環，再通過大興機場高速直達機場 |
| 中心城區東部 | 沿四環路、五環路、六環路，行駛到京台高速，然後途經大興機場北線高速到達大興機場 |
| 中心城區西部 | 沿四環路、五環路、六環路行駛到大廣高速（原京開高速），然後途經大興機場北線高速到達大興機場。不過，大廣高速（原京開高速）出京方向晚高峰期間行駛可能緩慢，如果遇到擁堵，也可以改走南五環、大興機場高速直達機場 |
| 首都機場 | 沿首都機場高速或首都機場第二高速，行駛至東五環、南五環，再沿大興機場高速抵達 |
新機場高速公路（南四環—北京新機場）北起南四環路公益東橋，道路線位向南沿現狀槐房路布設，經南環鐵路、通久路、小龍河、京良路東延、西紅門路后線位折向東避讓團河行宮並繼續向南沿團河北路布設，經黃亦路、南五環路、清源路、鳳河、新鳳河、通黃路、南六環路，線位折向西南經大龍河並上跨京滬鐵路、下穿京滬高鐵，與軌道交通新機場線和京霸城際鐵路線共走廊帶布設，繼續向南經魏永路、房黃亦聯絡線、龐安路、規劃東南部過境通道、規劃新機場北線高速、天堂河、終點至新機場北側用地邊界，線路全長35公里。
新機場西側有大廣高速、東側京台高速、北側新機場北線高速公路、南側廊涿高速公路與北京新機場高速公路直接連接新機場和市區。
機場高速南四環路至南五環路路段按城市快速路標準設計，紅線寬80米，設計時速為每小時80公里，橫斷面為雙向六車道；南五環路至新機場段按高速公路標準設計，紅線寬100米，設計時速為每小時100公里至120公里，橫斷面為雙向八車道。
北京大興國際機場停車樓位於航站樓正北側，服務對象為所有來到大興機場的中小型社會車輛。設有小型車位、中巴車位、無障礙車位和家庭車位等。停車樓提供問詢服務、特殊旅客輪椅服務和無障礙車位預約；為滿足不同旅客的停車需求，停車樓為連續停車8小時以上的旅客提供長時停車優惠。其中P1和P2停車樓為計時停車區，P3為長時停車區。
2018年4月12日，航站樓及停車場工程獲頒三星級綠色建築設計設計標識證書和節能3A級建築認證，是中國第一個節能建築3A級項目。
2018年12月1日，大興機場建設項目獲中國項目大會所頒2018年度國際卓越項目管理（中國）大獎金獎。
2020年11月，北京大興國際機場入選首屆北京網紅打卡地上榜名單（共100家）。
| 獲得時間 | 榮譽信息 | 頒發單位 |
|---|---|---|
| 2017年06月 | 2017年度全國建築業綠色建造暨綠色施工示範工程 | - |
| 2017年09月 | 住建部綠色施工科技示範工程 | 住房和城鄉建設部 |
| 2017年11月 | 三星級綠色建築設計認證 | - |
| 節能3A級建築認證 | - | |
| 2018年10月 | 民航科技成果評價認定 | - |
| 北京市建築結構長城杯金質獎 | - | |
| 2018年12月 | 2018年度國際卓越項目管理（中國）大獎金獎 | 中國項目大會 |
| 北京市綠色生態示範區（2018-2021年） | 北京市人民政府 | |
| 第一批“四型機場”示範項目 | 民航局 | |
| 2019年04月 | 第十三屆第一批“中國鋼結構金獎”工程 | - |
| 第十三屆“中國鋼結構金獎年度傑出工程大獎” | - | |
| 2020年04月 | 北京大興國際機場建設及運營籌備工作先進單位 | 民航局 |
| 2020年10月 | 全國交通運輸系統抗擊新冠肺炎疫情先進集體 | 交通部 |
| 2021年3月1日 | 榮獲2020年度“亞太地區2500萬至4000萬吞吐量最佳機場獎（Best Airport by Size and Region， 25 to 40 million passengers per yearin Asia-Pacific）”及“亞太地區最佳衛生措施獎（Best hygiene measures by Region， Asia-Pacific）”。 | 國際機場協會 |
| 民航脫貧攻堅先進集體 | 中國民用航空局 | |
| 2021年4月 | 2020年度全國綠色建築創新獎一等獎（北京大興國際機場旅客航站樓及停車樓工程） | 住房和城鄉建設部 |
| 全國工人先鋒號集體 | 中華總工會 | |
| 2021年6月 | 全國愛國主義教育示範基地 | 中宣部 |
近期建設
2020年7月，北京大興國際機場計劃啟動總面積7.2萬平米的二期國際專業庫的建設，郵政、順豐和京東等三家國內郵快件轉運分撥中心也將在年底陸續開始建設。
2020年7月28日，北京大興國際機場航站樓衛星廳局部地下工程，設30個近機位，可滿足年旅客吞吐量2700萬人次的使用需求。衛星廳位於主航站樓南側600多米，主體結構下穿京雄、京安兩條城際軌道，是京雄高鐵如期建成投用的重要節點工程。
北京大興國際機場總體規劃
北京大興國際機場定位為大型國際航空樞紐、國家發展新的動力源、支撐雄安新區建設的京津冀區域綜合交通樞紐，規劃了7條跑道，貨站區面積達80萬平方米；北京大興國際機場口岸申報進口肉類、食用水生動物、冰鮮產品、水果、植物種苗及伴侶動物等6類指定查驗場所；在2021年和2025年分別實現旅客吞吐量4500萬人次、7200萬人次的建設投運目標；將與北京首都國際機場形成協調發展、適度競爭、具有國際競爭力的“雙樞紐”機場格局，推動京津冀機場建設成為世界級機場群。
北京大興國際機場一市兩場
根據中國民航局規定，大興機場運營政策如下：
南航集團將擁有40%的時刻資源（不包括旗下的四川航空、河北航空），東航集團擁有30%的時刻資源，中航集團擁有10%的時刻資源，其餘航空公司合計擁有20%的時刻資源。國航將在首都機場、大興機場兩場運行，東航將在首都機場、大興機場兩場運行（京滬快線在首都機場，其餘均在大興機場），中國郵政航空將兩場運行，其餘國內（港澳台除外）航空公司僅能在首都機場和大興機場中的一座機場運行，港澳台及外國航空公司可自由選擇一座機場運行或兩場運行。
按照中國民用航空局的計劃，大興國際機場開航初期運力投放共分為三個階段：
2019年9月25日至2019年10月9日是第一階段，中國聯合航空轉場至大興機場后逐步投放運力，航班總量約1288架次；預計旅客總量為16.5萬人次，約1.2萬人次/日。
2019年10月10日至2019年10月26日是第二階段，中聯航進一步投放運力，航班總量約2412架次，約134架次/日。
2019年10月27日起是第三階段，15家航空公司將陸續入駐大興國際機場，其中包括南方航空、東方航空、中國國航等國內航空公司7家，英國航空、波蘭航空、芬蘭航空等國際航空公司8家。
自2019年10月27日起，英國航空公司所有從倫敦希思羅機場出發往返北京的直飛航班都將轉場至大興國際機場。
2020年4月17日，中國民用航空局發布通告，優化調整北京“一市兩場”貨運航線安排：航空公司可申請在北京首都國際機場或北京大興國際機場任一機場運營貨運航線，亦可申請同時在上述兩場同時運營貨運航線。
發展定位
北京大興國際機場定位為中華人民共和國國家發展新動力源；根據《中國（北京）自由貿易試驗區總體方案》，推動北京大興國際機場擴大包括第五航權在內的航權安排，推動北京大興國際機場聯動發展，建設世界級航空樞紐。
北京大興國際機場工程建設難度世界少有，其航站樓是世界最大的減隔震建築，建設了世界最大單塊混凝土板。北京大興國際機場創造了40餘項國際、國內第一，技術專利103項，新工法65項，國產化率達98%以上。上千家施工單位，施工高峰期間5萬餘人同時作業，全過程保持了“安全生產零事故”，全面實現廉潔工程目標。（新華網 評）
北京大興國際機場航站樓是世界首個實現高鐵下穿的航站樓，雙層出發車道邊世界首創，有效保證了旅客進出機場效率。機場跑道在國內首次採用“全向型”布局，在航空器地面引導、低能見度條件運行等多方面運用世界領先航行新技術，確保了運行效率和品質。機場在全球樞紐機場中首次實現了場內通用車輛100%新能源，是中國國內可再生能源利用率最高的機場。（新華網 評）
依據國際民航組織（ICAO）292號通告研究結果換算得出（旅客吞吐量按1:10的比例換算貨郵吞吐量），2019年北京大興國際機場共推動中國經濟增長約70.1億元人民幣，直接帶動當地就業約1.3550萬人。
北京大興國際機場的發展理念：秉持“以人為本”理念，持續提升航班正常率與服務品質，並強化員工關懷與企業文化建設，旅客滿意度與員工幸福感均達到行業一流水平。秉持“文化引領”理念，建成特色文化鮮明、先進文化引領、品牌影響深遠的文化機場。
京雄城際鐵路是北京與雄安新區之間新建的一條城際鐵路，該鐵路起自京九鐵路李營站，經北京大興區、北京新機場、霸州市，終至雄安新區。
北京地鐵20號線（R4線）是一條規劃中的連接南北兩機場的大站快線，兩端設站是首都機場3號航站樓站和大興機場北航站樓站，未來可以通過這條地鐵線實現北京兩個機場的接駁交通。
2019年5月，北京軌道交通新機場線一期工程正在進行裝修、設備安裝、鋪軌工作。預計5月底實現全線軌通，6月20日開始試運行。
自2021年3月28日起，大興機場執行夏航季航班計劃。2021年3月28日，大興機場運行管理部值班經理陳華表示，大興機場夏航季國內客運航班的時刻總量將達到886個/日，換季后大興機場包含471條國內航線，覆蓋136個國內航點，12家國內航空公司在大興機場運營客運航線。
2021年6月28日，北京民航機場巴士有限公司發布通知，大興機場全部城際巴士線路自6月29日至7月2日暫停運營。
安檢自助閘機出現故障
2021年4月10日6時左右，大興國際機場的安檢口因安檢自助閘機出現故障，導致數百名等候登機的旅客在各安檢口外排起長隊。現場等候約半小時后，機場緊急採用人工檢票方式驗票，但仍有多名旅客誤機。大興國際機場客服人員解釋：“安檢信息系統的伺服器故障，導致現場的安檢自助閘機驗證設備沒辦法正常使用，機場立即採用了應急處置預案，採用人工檢查的方式幫助旅客驗票，但驗票效率低於自助閘機驗票效率。”
基本信息
- 中文名
- 北京大興國際機場
- 外文名
- Beijing Daxing International Airport
- 所屬地區
- 中國北京市，河北省廊坊市
- 佔地面積
- 70萬平方米（截至2019年9月）
- 投資成本
- 本期投資799.8億元
- 機場代碼
- ZBAD
- 機場類型
- 民用運輸機場
- 跑道長度
- 3條3800米、1條3400米(截至2019年9月)
- 旅客吞吐量
- 1609.14萬人次(2020年)
- 貨郵吞吐量
- 7.73萬噸(2020年)
- 機位數量
- 223 個(截至2021年2月)
- 運營機構
- 首都機場集團公司北京新機場管理中心、首都機場集團北京大興國際機場
- 航線數量
- 179條(截至2021年5月)
- 飛行區等級
- 4F級
- 通航城市
- 149座（截至2021年5月）
- 跑道數目
- 4條（截至2019年11月）
- 起降架次
- 13.31萬架次（2020年）
- 營業類型
- 公共事業
- 管理單位
- 中國民用航空局華北地區管理局
- IATA代碼
- PKX
- 航站樓面積
- 780000 m²(截至2021年2月)
- ICAO代碼
- ZBAD
- 通航日期
- 2019年9月25日