申行運

程負責首批航選拔，航隊籌備、組建，擔航隊管領導，領楊偉、翟志剛等我國首批航天員勤奮工作，銳意進取，創造了“特別能吃苦，特別能戰鬥，特別能攻關，特別能奉獻”的載人航天精神，為我國載人航天事業做出了突出的、不可替代的貢獻。

，申隊領載航飛乘組赴酒泉衛星射基，圓完神舟五號、神舟六號、神舟七號飛行任務。航天員大隊航天員楊利偉和翟志剛先後被中共中央、國務院、中央軍委授予“航天英雄”榮譽稱號；費俊龍、聶海勝、劉伯明、景海鵬被中共中央、國務院、中央軍委授予“英雄航天員”榮譽稱號。2003年11月，中央軍委授予大隊“英雄航天員大隊”榮譽稱號。

申隊曾航領隊首屆載航團訪俄羅、香港澳。

中國航天員的“五不準”

1970年入伍那會兒，這個生於河南溫縣的小伙怎麼也不會想到，未來的某一天，他會帶領一個團隊，實現中國人的飛天夢想。

1998年1月，齊聚北京航天城的14名航天員摘下了空軍部隊的飛行徽標，換上了鑲嵌著地球標誌的金色航天徽標，這意味著中國航天員大隊的正式成立，申行運就任中國首批航天員的大隊長。

“不近人情”成就“零淘汰率”

如今，申行運在全國巡迴演講時，總要講到航天工程的三個特點：高投入、高科技、高風險。

講到高風險時，他“欲抑先揚”，大屏幕上先出現幾張照片，是“神五”、“神六”、“神七”航天員在人民大會堂接受嘉獎的光榮一刻。他說，在我國歷史上，唯獨“神五”、“神六”、“神七”完成任務之後，中共中央、國務院、中央軍委共同在人民大會堂舉行隆重的頒獎儀式，被共同授予榮譽稱號的，只有載人航天的6個人。

然後他話鋒一轉：“榮譽與風險同在。”他說，載人航天，生命攸關，成功了當然是鮮花和掌聲，但載人航天史上，也屢有悲劇發生。他沿用了一個統計數據，從世界第一位航天員加加林算起，到2005年10月，全世界共有451人進入太空，其中22人罹難。

為了避免悲劇發生，中國航天員大隊對航天員的學習、訓練、生活，是常人難以想象的嚴苛，甚至不近人情。

從1998年大隊成立，到2003年楊利偉成功飛天，近6年間，在申行運帶領下，中國首批14名航天員全部通過考核，實現了令人驚嘆的零淘汰率。

2003年11月，中央軍委授予航天員大隊“英雄航天員大隊”榮譽稱號。

首任大隊長預言成真

去年，在接受媒體採訪時，申行運曾大膽預測，中國首批航天員中，還有人將再度飛天。1年之後，這個預言成為現實。

申行運太了解首批航天飛行員的成長曆程了。他說，首批航天飛行員共有14人，剛剛組建時，第一任務就是上課，當時14人中離開院校時間最短的8年，最長的13年，成為航天飛行員要先學習10多門深奧的航天基礎理論課，時限卻只有兩年。

那兩年，航天員公寓成了一座“不夜城”。一次，幾名航天員為了弄明白一個軌道力學的公式，一直研究到凌晨2點。申行運實在不忍心了，走到窗外有意咳嗽幾聲，督促航天員們遵守“作息時間”。燈熄了，但過一會兒又亮了。

所有訓練當中，離心機是被航天員公認的最痛苦的一項訓練。這項訓練中，航天員要在8倍重力加速度的狀態下練習各種抗負荷動作，還要判讀信號，回答問題。在強大作用力的牽引下，面部肌肉會變形，眼淚常常不自覺地往外流。

航天員身邊有一個紅色按鈕，一旦挺不住了可以立即按動。在過去這些年的訓練中，紅色按鈕一次也沒有被按動過。

申行運說，隨著新增加的第二批航天員，目前我國航天員大隊已有20多人，他們中最引人關注的，當數仍堅持訓練的首批航天員。去年他曾說，當年發射的天宮一號和神舟八號都將是無人的，而未來在發射載人航天器時，第一批航天員仍有相當的機會再度飛天。

今年6月，作為首批航天員、圓滿完成“神七”任務的景海鵬，搭乘“神九”飛往“天宮”，申行運預言成真。