青洲大橋

福州青洲大橋主要由中國光大國際有限公司（“光大國際”）投資建設，歷時四年，於2002年12月25日交工驗收。大橋結構為雙塔雙索麵疊合梁斜拉橋，主跨605米，是目前世界上同類橋樑的最大跨徑。據國內媒體報道，該大橋已被2004年將在上海召開的世界橋樑會議列入中國最有代表性的20座橋樑之一。

• 跨度布置：40 + 250 + 605 + 250 + 40米

• 橋面寬度：29米

• 橋面坡度：縱坡1%，橫坡2%

• 設計車速：80千米/小時

• 設計基本風速：36米/秒

• 通航凈高：43米

• 地震設防烈度：7級

• 主梁：鋼主梁與鋼筋混凝土板共同受力的結合梁

• 斜拉索：168根

• 主塔高度：175.5米，其中橋面以上130米，橋面以下45.5米

大橋橋面寬度29米，2個3.75米的行車道及3.75米的緊急停車道；設計 時速80km/h，按汽超－20、掛－120荷載設計驗算；通般凈高43米，凈寬≥600米。

主橋跨度布置為250m+605m+250m=1105m,雙塔雙索麵結合梁斜拉橋。兩端各設一跨度為40米的簡支過渡孔，主梁伸入過渡孔8.5米，過渡孔其餘部分配以跨徑31.5米的預製T梁。

大橋結構支承體系為：順橋向僅在2號塔墩處設置縱向約束、其餘墩位處不設縱向約束；橫橋向在每墩處均設約束，在2號及3號塔處通過塔梁間設置的側向抗風支座加以約束，在1號及4號墩處通過設單向支座加以約束；豎向在每墩處設盆式橡膠支座。伸縮縫設於兩過渡孔梁端。

該橋由中鐵大橋勘測設計院有限公司設計。在設計院全面研究了大橋的抗風性能之後，大橋主梁採用增設導流板的氣動措施，滿足了檢驗風速的要求，提高了抗風穩定性，滿足了受力要求，節省了投資。。

2011年福州光閩路橋建設開發有限公司完成了世界上跨度最大的鋼－混凝土疊合梁斜拉橋-——福州青洲閩江大橋全部支座（最大噸位900噸）的更換工作，創造了國內特大跨徑斜拉橋不中斷交通更換全部支座的先例，為國內外特大跨徑斜拉橋支座更換提供了經驗。

經過近十年的運營，福州青洲閩江大橋橋樑支座均出現不同程度的病害，為防止支座病害影響到大橋主體結構的受力，大橋管養單位——福州光閩路橋建設開發有限公司經過詳細的前期研究論證后參照橋樑設計單位意見決定對所有支座進行更換。

橋樑支座維修更換施工通常需封閉交通，特別是如此大型的斜拉橋。但青洲大橋是國家瀋海高速跨越閩江的唯一途徑，是福州市區至長樂國際機場的主要通道，中斷交通對社會影響極大。為此，管養單位提出努力實現不中斷交通的方式完成支座更換的工程要求，中鐵大橋勘測設計院有限公司精心設計，新津騰中築路機械有限公司（上海安哲建築科技工程有限公司）採用了平面和球面雙重摩擦副頂升設備和PLC計算機同步提升系統的先進技術進行單墩更換支座施工，經過40天的努力，在不中斷交通方式下安全順利地完成了大跨度斜拉橋全部56個大噸位豎向支座的更換。

青洲大橋處於重要交通樞紐地位，北接福州市馬尾經濟開發區，南連福州市 長樂區，是國道“同三線”（黑龍江同江至海南三亞的中國東部沿海大通道）跨越閩江（向南通往泉州、廈門方向，向北通往浙江溫州、寧波）的一座特大型橋樑；也是福州市區通往福州長樂國際機場的最便捷通道。

青洲大橋12月28日試通車，2002年12月29日正式通車。經此橋過閩江的羅長高速公路（“瀋海高速”在福建省內的重要組成部分）同時通車。根據福建省、福州市有關部門的批複，光大國際控股的福州光閩路橋建設開發有限公司擁有青洲大橋的車輛通行費收費權。