三角線

線交雙轉轍器（功類似，例及式）

列調

轉盤

環形回車道

一般由於列車運用上的問題，大部分的鐵路公司都會避免會造成列車調頭的運轉方式。可能造成的問題有：

1.對號列車的車號倒反

對號車經由三角線時會造成車號倒反，旅客可能找不到車廂，或需變動月台上的車號指示牌，解決方式為不經過第三邊（如台鐵縱貫線北上進到台中后先退回彰化再進海線，或北上先進追分退回台中再直進海線）

2.連結問題

若是車廂端面連接線（如台鐵舊型復興號的電源三相頭）只在車廂的一側，若有車廂倒反會無法連接

3.設備問題

電車組內的設施多半在固定位置，若是重要設施（如廁所）只在車組的一側，若有連掛的車組中有一組方向倒反，則很可能造成列車中間沒有該設施可以使用

4.維修問題

車廂兩側的設備可能不同，若是車場原先只設計在同側修理，則列車方向倒反時會造成維修上的困難

中國大陸 北京

特殊設計

北京地鐵機場線：往T3、T2及市區方向位在三個端點。

車庫連接

上海軌道交通4號線蒲匯塘停車場、宜山路站和上海體育場站位於三個端點，其中兩條為出入庫線，一條是正線。同時，4號線蒲匯塘車庫和4號線其餘部分正線還構成了一個燈泡線，作用與三角線類似。

台灣地區 台灣鐵路管理局

高雄臨港線前鎮車場與新光間分歧至中島車場的分歧點。

花蓮至花蓮港一帶：北迴線與花蓮港線的交會，於北埔、花蓮前往花蓮港線區間。2014年北埔─花蓮港路線已經廢棄不用。

台中線（山線）、海岸線（海線）與成追線：於成功、追分及大肚溪南間。

列車調頭

台東舊站調頭軌道：取代原有轉車盤設立，該車站現保留為台東鐵道藝術村。

已消失

台北車站一代舊址：劉銘傳所建的清代鐵路中，在台北城外即有三角線之線路，分別通往基隆、台北大稻埕及新竹方向，但在日據時期隨後的改線中取消。

高雄至高雄港一帶：高雄市區內縱貫線與屏東線位於愛河一帶的交會，於鼓山、壽山及三塊厝間。1995年11月8日屏東線高雄川橋（壽山─山塊厝）拆除，2015年鼓山─壽山間也己拆除。

林務局森林鐵路

列車調頭

阿里山線：在竹崎車站與二萬平車站，供車輛調頭。

捷運

列車調頭

台北捷運：在藍線的土城機廠內，專為一組三輛車調頭之用。

香港路線交會

港鐵觀塘線和將軍澳線藍田站、油塘站和東區海底隧道之間，其中藍田至東區海底隧道的路段現為側線，正常車務並不使用。

港鐵輕鐵多處，特別的是，由於輕鐵有方向性，嚴格來說只是方向分歧，並不具整列調頭的功能。

列車調頭

港鐵輕鐵，車廠內