高原機場

海拔高度在1524米及以上的機場稱之為高原機場。由於高原機場運行環境比一般機場複雜得多，所以我國民航管理部門對高原機場運行極為嚴格。世界範圍內主要高原機場主要在中國、尼泊爾、墨西哥、衣索比亞、秘魯、玻利維亞、厄瓜多等國。

截至2020年12月18日，中國高原機場共19座，全部分佈在西南地區和西北地區。

中國民航總局對高原機場的定義是海拔高於1524米的機場。其中機場標高1524米（含）～2438米的機場為一般高原機場，2438米（含）以上的機場為高高原機場。

從地理上講，海拔高度超過1000米的地方是高原；從飛機的起降包線劃分，飛機在海拔高度超過2438米的機場運行就需要進行特殊改裝和重新審定。故高高原機場比一般高原機場運行要求更為嚴格。

高原機場海拔高，空氣密度和大氣壓力小，地形複雜，太陽輻射和向背陽地形受熱不均勻，這些因素導致高原機場運行有如下特點：

1、相同的起飛、著陸重量，飛機的真空速要比平原大得多，在高原機場運行，發動機的推力明顯減小，這兩個不利因素疊加在一起，使飛機在高原機場起飛距離及著陸距離顯著增加。

2、高原機場發動機推力減小，空氣動力變差，飛機的機動能力降低，飛機的爬升和越障能力變差，飛機空中加速、減速所需距離增長，轉彎半徑增大。

3、高原機場海拔高，由於高空風通常很大，接近地面的空氣因太陽照射導致向陽和背陰方向的受熱不均勻，加上地形對風的阻擋、加速，使得高原機場經常出現大風，風速、風向變化也很大，極易形成亂流、顛簸和風切變。

4、高原機場晝夜溫差大，氣象複雜多變，有明顯的時間差異，還存在地域性和局部性特徵。不同的高原機場有著各自不同的特點，如浮塵、揚沙、雷雨、暴雪、濃積雲、雷雨雲、低雲、濃霧、低能見度、結冰、低溫等，對飛行很不利，對安全構成很大的威脅，對航班的正常性影響較大。

例如，九寨黃龍機場氣象條件變化之迅速，可以在2分鐘內能見度從10km下降到只有幾百米。而且跑道西側山溝裡面的雲飄到跑道上就是低雲，影響視線。

林芝米林機場兩側山口有側風，易發生風切變，導致顛簸。

又如阿里昆莎機場周圍植被稀少，白天氣溫上升迅速，高溫導致飛機載重能力嚴重下降，只能上午起降。

5、高原機場往往又是地形複雜機場，機場周圍凈空條件差，導航設施設置困難，導致飛機起降、復飛操縱難度大。我國多數高高原機場需要編製專門的單發復飛程序。另外，高原機場可用的機動空域和機動高度很少，飛機空中調配較為困難。

例如，邦達機場周圍的山都是4000多5000m以上的高山。10km範圍內有5300多米的高山，20km範圍內有接近6000m的高山。復飛程序極其複雜，很多地方要同時限制高度和距離。

下圖為拉薩機場跑道凈空。

拉薩機場

6、由於受地形的遮蔽和反射，高原機場無線電波產生多路徑干擾；地面通信作用距離短，信號微弱；機場甚高頻全向信標台/測距儀（VOR/DME）作用距離、覆蓋範圍較小，指示不穩定，儀錶著陸系統（ILS）在某些方位會有假信號產生。

7、飛行員存在高原反應。

8、由於高原機場存在以上諸多困難，再加上飛機在高原機場飛行操縱難度加大、機動性能較差，飛行員在高原機場飛行易產生畏懼心理。