新月鐵路

重點控制工程為月山樞紐改造工程

新月鐵路(新鄉——博愛縣月山站)位於河南省西北部,起自新鄉站,東連京廣線和新菏線,向西經新鄉西、獲嘉修武、焦作,至博愛縣境內的月山車站,最後與太焦線焦柳線侯月線連接。全長79.817公里,沿途經11個車站。重點控制工程為月山樞紐改造工程。

簡介


新月線、新菏線,貫通東西,是山西、豫北能源基地連接華東沿海工業區的主要通道。連接太(原)焦(作)、侯(馬)月(山)和焦(作)柳(州)三線,是晉煤南運、西煤東運的重要通道之一。

歷史沿革


1902年7月,道清鐵路開工建設。1905年1月31日建成通車。
隨後的數十年間,這條鐵路可謂命運多舛。
抗日戰爭勝利后,與新鄉接軌的游家墳支線被拆除,保留了新鄉至李封礦區的一段線路,改稱新焦支線。
1949年5月新鄉解放后,新焦支線迅速搶修通車,1953年後又對線路、車站進行了改建和擴建。
隨著經濟的快速發展,1981年,為緩解運量與運能間的矛盾,國家決定增建新鄉至焦作第二線,並對既有線路進行改造,4年後複線工程基本完成。隨著運送的貨物量不斷增加,新月線擴能改造勢在必行,2003年6月,新月線正式實現電氣化,翻開了嶄新的一頁。
東連貫穿南北的京廣鐵路線和新菏鐵路線,西和太焦、侯月、焦柳等重要鐵路線相接。山西的煤炭通過它被源源不斷地輸送到連雲港、日照、濟南等經濟發達的環渤海地區和東南部地區,為這些地區的發展助力;大批的鐵礦石、氧化鋁、糧食等物資也被運往各地,支撐焦作一些大型企業的發展。
記者從相關部門了解到,2008年新月線貨運發送量達694萬噸,發送旅客108萬人。

新建複線


2010年12月29日上午,由河南省人民政府主辦,鄭州鐵路局和焦作市人民政府承辦的新鄉至月山鐵路增建第二雙線、鄭焦城際鐵路雲台山支線開工動員大會,在焦作市舉行。河南省副省長張大衛宣布工程開工。
新鄉至月山鐵路增建第二雙線工程,位於河南省新鄉市和焦作市境內,線路自新鄉東站引出,經獲嘉縣中和鎮南、焦作市南,沿大石河南岸方向引入月山車站,線路全長79.763km,全段共設新鄉東站、獲嘉南站、焦作南站和月山站4個車站;特大、大中橋33座,橋樑佔線路長度的比例為25.34%。該項目靜態投資34.68億元,概算總額37.74億元。設計施工總工期為30個月。

提前通車


2013年1月22日10時40分,隨著第一列列車鳴笛通過,新月鐵路改線工程實現第一次撥接,新月改線工程正式建成通車,標誌著焦作1段工程又一控制性項目順利完成。
新月鐵路改線工程全長6.426公里,地處焦作市主城區並靠近既有鐵路,征遷工作量大、立體交叉工程多、設計變更多、施工環境複雜。工程建設共涉及18家參建單位。建設過程中,各參建單位站在講政治的高度、以南水北調按期通水大局為重,建立了聯席會議制度,分工協作、真抓實幹、克難攻堅,圓滿完成了各項建設任務。
該工程於2011年12月17日開工,2013年1月22日建成通車,比合同工期提前3個多月。新月線通車為翁澗河倒虹吸二期工程順利實施創造了條件,為總乾渠2013年底主體工程完工奠定了堅實的基礎。繼新月鐵路改線工程成功實現第一次撥接(上行)以後,預計將於1月28日實現第二次撥接(下行)。

影響


該項目建成后,對於緩解晉煤外運南通路的瓶頸制約,疏通南通路的限制區間,增強山西中南部地區煤炭外運能力,促進晉中和晉東大型煤炭生產基地建設,滿足我國經濟不斷增長的煤炭需求,確保國家能源安全戰略,對於充分利用既有設施,盤活企業存量資產,優化國家資源配置,提高運輸效益具有重要意義。