燕山大學燕翔車隊

燕山大學燕翔車隊成立於2007年，車隊成立伊始，即接受本田（中國）技研有限公司的邀請，組織六名大四學生研製節能賽車，參加了首屆本田（中國）節能競技大賽，並取得高校組第六名的好成績。此後，連續於2008年和2009年參加“Honda”中國節能競技大賽，成績分別位列全國高校組第七名和第九名。燕翔車隊也在連年的比賽中成長壯大，至2010年燕翔車隊已有6個專業40餘名隊員。

2010年燕翔車隊參加了首屆中國大學生方程式汽車大賽，取得了燃油經濟性第三名和綠色環保獎的成績。至2014年，燕翔車隊堅持連續參加了五屆方程式汽車大賽，獲得本項大賽的創辦高校獎。2015賽季，燕翔車隊憑藉研製出的性能優異的燕翔六號賽車，在比賽中克服困難，團結奮戰，取得了全國第五名的好成績。2017賽季，在隊員們的努力之下，燕翔車隊再次取得大賽第五名的優異成績，連續三年榮獲大賽一等獎。

為了參與每年一屆的中國大學生方程式比賽，車隊成員需要合作設計、製作和調試出一輛符合參賽標準的賽車並完成比賽過程。為此，燕翔車隊制定了詳細的規劃：寒假期間主力隊員完成設計工作，在新學期完成賽車的加工與製作，並在後期進行調試與優化。燕翔車隊每年都會在全國大學生方程式汽車大賽前舉辦新車發布會，新車亮相吸引全校以及社會各界的關注。車隊還曾接受過中央電視台、河北電視台、汽車之友、科學技術網、樂視網等各大媒體的採訪報道。

為進一步提升隊員們的科創能力和實踐能力，燕翔車隊始終堅持組織隊員積極參加校內外各種科創活動和比賽，鍛煉自我，提升能力，並在這過程中取得了優異的成績。在車輛與學院領導的支持下，指導老師的帶領下，燕翔車隊隊員在“大學生創新創業訓練計劃”“挑戰杯’、”世紀杯”、”超越杯“、”科創杯“等比賽中都處於領先地位。比賽結束后大四隊員的畢業設計總是與賽車設計相關，每一年都有隊員獲得“優秀畢設”稱號。燕翔車隊自成立以來一直秉承著“腳踏實地，精益求精”的造車理念，將每一份熱情與責任注入到車隊工作的每一個瞬間。車隊現已形成了以高年級帶動低年級，低年級輔助高年級的科創體系。

經過這幾年的發展，車隊逐步得到了全校師生的認可，在學校具有極大的影響力和號召力。

作為2010 年首屆中國大學生方程式汽車大賽20 支高校參賽隊之一，燕翔車隊歷時10 個月完成了燕山大學首輛FSAE 賽車的設計與整車製作，完成了“燕翔一號”賽車的所有靜態和動態賽事，而且獲得優異的成績。

“燕翔二號”賽車在一號車的基礎上有了很多技術突破，採用嘉陵600 發動機，加裝了機械增壓器及雙噴油器系統，成為了國內第一支也是唯一一支使用機械增壓器的車隊；為了確保高速行駛的穩定性，使用軸傳動，也是當時國內唯一一支使用軸傳動的車隊。

“燕翔三號”賽車延續以往的設計理念，使用了由隊員親手製作的碳纖維複合材料車身，達到了賽車輕量化的效果。同時我們繼續優化發動機機械增壓系統，自主開發了雙噴油系統和發動機外掛ECU，也是國內唯一一支自主開發發動機外掛ECU 的車隊。

“燕翔四號”的設計是車隊最大的一次技術改革——將嘉陵600 單缸機換成本田CBR600 四缸機；由於缺乏經驗，技術條件有限，導致發動機調教不到位，最終折戟而歸。但是四號賽車有很多技術亮點，其中之一就是使用了後輪隨動轉向技術，燕翔車隊也成為國內第一支也是唯一一支使用該項技術的車隊。

燕翔五號”賽車是車隊一次全新的突破，首次加裝全套空氣動力學套件，下壓力更強，賽車更穩、更快；加裝氣動換檔，換擋速度更快，駕駛體驗更舒適；使用3D 列印進氣，可變進氣歧管，馬瑞利獨立ECU，動力性大幅提高。

YX-6 賽車在設計過程中融入了很多的新技術，是賽車革新力度最大的一次，具體如下：發動機搭載CBR600rr 自製節氣門並配合使用鈦合金排氣系統。車身與空套採用低敏感度空氣動力學套件，使得具有整車高升阻比。轉向系統使用碳纖維方向盤與自製齒輪齒條轉向器。傳動系統搭載鈦合金半軸、氣動撥片換擋與Drexler 差速器。懸架部分穩定桿連續可調。制動方面採用浮動式制動盤與可調式踏板。

YX-7創新性應用了乾式潤滑系統，電子熱管理系統。建立了基於Motec 的整車控制系統、數據採集系統與整車通信網路。

後橋採用偏心輪設計；底盤布置進行了大幅度的優化和集成；空氣動力學提高了整車氣動效率；廣泛運用鈦合金、鋁合金和碳纖維等輕質材料，實現輕量化目標。

對車手坐姿與視野進行校核獲得更佳的人機交互效果；合理布置頻繁拆裝的部件，簡化拆裝流程提高維護性；將CAE手段植入設計，通過大量的有限元模擬分析對設計方案進行優化改進。

YX-8延續應用了乾式潤滑系統、電子熱管理系統、通風導管等設計，建 立了基於Motec C125的整車數據採集與分析系統。

後橋採用偏心輪設計；底盤布置進行了大幅度的優化和集成，建立並完善了底盤數據採集與分析系統；空氣動力學提高了整車氣動效率；廣泛運用鈦合金、鋁合金和碳纖維等輕質材料以及3D列印技術。

YX-9賽車首次打破傳統的避震器布置形式，開發側縱傾解耦式避震結構，在整合防傾桿機構的同時，使側傾和縱傾的調節互不干涉，提升了懸架的調校範圍；設計中採用拓撲優化，實現輕量化目標。

完善的數據採集系統，結合GPS、加速度計等感測器，構建集發動機、底盤和賽道參數在內的整車數據採集系統；進一步改進后的乾式潤滑系統保證賽車在極限工況下的潤滑並降低發動機重心；減縮式襟翼與外洗翼片組設計，避免了前翼升流對尾翼氣動性的負面影響。

燃油經濟測試項目二等獎

奔奔MINI- 綠色環保大獎

中國一汽FSAE 年度綜合獎

燃油經濟性第三名

榮獲CAE 設計二等獎

燃油經濟性第四名

賽車設計項目第八名

營銷報告第九名

綜合成績第八名

《 機械增壓式發動機新型動力傳動裝置和噴油量匹配技術研究》榮獲2013“挑戰杯”河北省一等獎

預壓彈簧式後輪隨動轉向機構專利

申報內六棱形傳動裝置專利

“節能式輕量化車架”榮獲青年科技創新競賽二等獎

榮獲CAE 設計第六名

《FSC 油泥模型與碳纖維車身的研製》榮獲2014 年大學生創新訓練計劃河北省優秀獎。

總成績榮獲大賽一等獎

輕量化三等獎

營銷報告第四名

8 字繞環第四名

直線加速第六名

高速避障第九名

設計報告第十名

總成績第五名

總成績榮獲大賽一等獎

設計報告第五名

成本報告第三名

ANSYS設計二等獎

總成績第十一名

總成績榮獲大賽一等獎

設計報告第十六名

成本報告第五名

營銷報告第六名

8字繞環第八名

高速避障第六名

耐久比賽第七名

ANSYS設計三等獎

“最具影響力車隊”大獎

總成績第五名

總成績獲得大賽三等獎

設計報告第四名

直線加速第十名