新幹線E4系電力動車組
1997年於日本運營的列車
新幹線E4系電力動車組是一款東日本旅客鐵道（JR東日本）所使用的新幹線車輛，主要行駛於東北、上越與長野新幹線，隸屬於JR東日本的新幹線路線上。
自E1系列車投入服務以來，服務需求持續增加，而另一方面，200系列車車齡漸高。有見及此，JR東日本需要設計新車款，以滿足路線需求及取代200系列車。這款大載客量列車被稱為E4系，採用雙層設計，全數列車均被冠“Max”這個名字，兩端車頭形狀為抑制微壓波噪音使用“鴨嘴獸”設計，車身顏色使用白色加深藍色裙腳，兩色之間以一條黃線分隔。
新幹線E4系電力動車組是一款東日本旅客鐵道（JR東日本）所使用的新幹線車輛，主要行駛於東北、上越與長野新幹線，隸屬於JR東日本的新幹線路線上。
每列8節編組的E4系可載817人，以兩列聯掛行走則可增至1,634人。
E4系列車於1997年12月20日起正式投入服務，運行於東北新幹線。至1999年4月29日，E4系開始與行駛山形新幹線的“翼號”列車連結行走。2001年5月7日開始在上越新幹線營運，同年7月22日於長野新幹線以臨時列車方式營運。E4系單層列車投入服務后才不再服務東北新幹線。（即E5/E6系）
車頭
現時JR東日本共有26列E4系列車（P1—22、51—52、81—82）。
• P1—P22編組：使用於東北新幹線、上越新幹線。
以下編組可以駛入長野新幹線的全部及一部區間：
• P51—P52編組：對應30‰陡坡區間的行駛，可以開進輕井澤站站台。
• P81—P82編組：除上述之陡坡對應以外，並裝載輕井澤—佐久平間的電源頻率轉換裝置，只有這兩個編組可以到（連）開進長野站站台。不過，因為雖說是對應60Hz的電源頻率，相關機器全部考慮在50Hz的使用情形，為了長時間的運行和頻繁進站等等的原因，電源頻率轉換裝置被認為在基本上是不可能使用，而是在緊急的狀況之下以60Hz對應乘入到長野。
| 新幹線E4系編組表 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車廂號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 車型（P1-22/51-52/81/82） | 普通車廂 | 普通/綠色車廂 | ||||||
| 車輛編號（P1-22/51-52/81-82） | E453-100 | E455-100 | E456-100 | E458 | E459-200 | E455 | E446 | E444 |
| 定員 | 75 | 133 | 119 | 124 | 110 | 122 | 91 | 43 |
| 動力配置 | 拖車，帶駕駛室（Tc） | 動車（M） | 拖車，帶受電弓（Tp） | 拖車（T） | 動車，帶受電弓（Mp） | 動車（M） | 拖車，帶駕駛室（Tc） | |
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | ||||||
車廂兩端的引擎（動力裝置）
普通車廂（2號車2層）
6號車1層
綠色車廂（7號車2層）
E4系的樓梯
連結成16輛編組的E4系列車
• 1997年（平成9年）12月20日：東北新幹線營業運行開始。
• 1999年（平成11年）4月29日：與山形新幹線“翼”混編列車營運開始。
• 2001年（平成13年）5月7日：上越新幹線營業運行開始。
• 2001年（平成13年）7月22日：長野新幹線的臨時列車東京—輕井澤間營業運行開始。
• 2005年（平成17年）12月10日：東北新幹線仙台—盛岡間，自定期列車運用撤退。
• 2012年（平成23年）9月29日：240km/h的E4系將自東北新幹線全面撤退，並轉入上越新幹線
E4系新塗裝（2014年4月）
新塗裝的MAX標誌
基本信息
- 中文名
- 新幹線E4系電力動車組
- 外文名
- E4 Series Shinkansen
- 核載人數
- 817
- 製造單位
- 川崎重工業株式會社、日立製作所
- 製造年份
- 1997
- 運營時間
- 1997年12月20日
- 設計時速
- 240
- 隸屬
- JR東日本的新幹線路線上
- 主要用戶
- 衍生至