上越新幹線

上越新幹線的名稱是從原有在來線：“上越線”而來，而“上越”兩字的由來則是由群馬縣與新潟縣的古國名稱（上野國、越后國）所組成。雖然上越新幹線的路線為大宮至新潟，東京至大宮之間的路線為東北新幹線，但是一般均將東京至新潟的新幹線鐵路稱為上越新幹線。

上越新幹線於1982年11月15日開始營運大宮至新潟的區間。在原本的計劃中，上越新幹線的起點為新宿，為了路線建設的需要還在新宿附近預留了地下隧道的空間，不過大宮至新宿的路線在完成基本計劃之後就停止了，原地基部分移交給埼京線，將來若北陸新幹線與北海道新幹線完工之後，東京至大宮之間的路線勢必會過於擁擠，往後可能會重新思考路線延伸的可能性。

越后湯澤車站至GALA湯澤車站之間的支線僅在冬季營運，且為在來線區間。在越后湯澤車站以南的路線，列車營運時速為240公里，而在越后湯澤以北最高時速僅為210公里。此外，由於在開鑿中山隧道時，隧道內涌水異常嚴重，使得路線最後較預定的路線彎了一個大彎，因此在隧道內的時速僅為160公里。

1971年11月28日，上越新幹線與東北新幹線、成田新幹線同時開始施工，當初預定在五至六年內即可完工通車，但因石油危機造成經費大幅上揚，以及大清水隧道施工時的火災、中山隧道挖掘時的路線修改，造成施工期延後許多，最後在1982年11月15日：大宮至新潟間開始營運；

1990年12月20日：GALA湯澤車站開始營運；

2004年3月13日：本庄早稻田車站開始營運；

2004年10月23日發生的新潟中越地震，造成新潟縣內4列新幹線列車受到損害，由於停電等各種原因而卡在軌道上動彈不得。其中，由東京出發，開往新潟的朱鷺325號200系列車當時正以時速200公里的速度，行駛至長岡車站前5公里之處，因地震的影響，10節車廂中有8節出軌，這也是自1964年10月1日東海道新幹線正式營業以來，第一次發生新幹線列車出軌的意外。

這次的地震也造成了越后湯澤至長岡之間的隧道、路線設備等的損壞，因此越后湯澤至新潟之間無法運轉。地震發生之後隨即進行了強度修補工程，包括隧道、高架等橋樑等，最後全線於2004年12月28日恢復通車，但是由於安全考量，在越后湯澤至燕三條之間為慢行區間，並另外編製了特別時刻表，東京至新潟的列車行車時間約有15分鐘的差距，而在2005年3月1日之後回復為正常時刻表。

路線：大宮車站至新潟車站，以及越后湯澤車站至GALA湯澤車站。

路線距離：主線269.5公里，支線1.8公里。

軌距軌距：1435公釐（標準軌）。

車站數目：包括起點、終點與支線，共有11個車站。

複線區間：全線複線

電氣化區間：全線電氣化（25，000伏特交流電，50赫茲）

安全裝置：ATC-2

朱鷺號、MAX朱鷺號（とき、MAXとき）：上越新幹線的主力列車，行駛於東京至新潟、越后湯澤、長岡至新潟間。

谷川號、MAX谷川號（たにがわ、MAXたにがわ）：主要為區間列車，行駛於東京至高崎、越后湯澤間。每個車站均會停車。

車型車型系列200系：K編成，10節車廂（臨時列車則採用F編成）。E1系：M編成，雙層12節車廂。使用E1系的列車名稱前會加上“MAX”。E4系：P編成，雙層8節車廂，有時會兩個編成連結運轉成為16節車廂。使用E4系的列車名稱前會加上“MAX”。

GALA湯澤是近郊滑雪場，從東京出發約77分鐘即可到達。出檢票口，即是滑雪中心，備有豐富的滑雪裝備及滑雪服提供租賃。車站周邊有多處溫泉旅館，運動后可在此休養恢復。夏日之時，在滑雪場周邊也可享受釣魚、環山漫遊、野營的樂趣。

新潟夾於信濃川和阿賀野川兩河之間。自古以來新潟作為“北前船”（往返於大阪與日本海海邊各城市間的船舶）停靠的海運重鎮而發展起來。此地擁有各式各樣的美食和文化。譬如日本海的海鮮極為豐富，此處也是日本屈指可數的稻米之鄉，也被稱為米酒之鄉。

從新潟港乘坐高速船約60分鐘即可到達擁有雄偉自然景觀的島嶼——佐渡。幾乎整個島嶼都已被指定為國定公園或縣立自然公園，在此可欣賞到古老的“盆舟”和美麗的海洋景色。