Velaro

ICE(Inter-City Express)動車組是一種高速的電力動車組，主要由德國的DB Fernverkehr運作，和其鄰近國家，例如瑞士、奧地利。ICE動車組也可以到比利時的布魯塞爾，並以低速行駛至荷蘭的阿姆斯特丹。西班牙鐵路（RENFE）也使用以ICE為基礎的3列電力動車組（Siemens Velaro）。更新發展的版本被中國訂購併計劃於京津城際軌道（已於2008年中通車）營運（CRH3），和用於俄羅斯的莫斯科至聖彼得堡，和莫斯科至下諾夫哥羅德的路線（Velaro RUS）。

為了使Siemens Velaro能於未來推廣至整個歐洲，Siemens Velaro列車班號已被簡化。ICE1、2都是推拉形式的傳統火車系統。為乎合UIC新的標準，新型DB403（德國內的ICE-3）及406（適合多國電壓的ICE-3M）採用動力分散式的設計。ICE-3所有的列車型號全歸類為Siemens Velaro。Siemens Velaro列車的動力被分散在列車各輪上，令各車卡推進力量相同。在相同的能源輸入下，大大提升列車的穩定性、動力效能與行駛斜度。與ICE-2一樣，ICE-3也可以兩組列車聯掛運行，或在中途站分體後行走兩條不同路線。ICE-3及ICE-3M是德國國鐵最高速的鐵路列車，在科隆至法蘭克福，及因戈爾施塔特至紐倫堡高速線路上ICE-3都可以高於時速300公里行走。

荷蘭鐵路使用4輛ICE-3M（部份列車塗裝使用荷蘭鐵路與荷蘭皇家航空合資的NS Hispeed Logo）。西班牙國鐵（RENFE）也有購買，及以Alta Velocidad Española命名的ICE-3分支（也即是強化版Velaro E)。這些火車的外部與德國ICE-3一樣，內部的設備完全一致。

俄國鐵路(RZD)在2006年5月訂購入8輛Velaro，這8輛Velaro被稱為Velaro RUS，其轉向架軌距採用俄國的1520mm寬軌標準。

自2005年3月起，乘客可以在ICE-3內使用手提電話無線使用網際網路。這批新型ICE-3有可識別的磁性塗層(由T-Mobile提供技術)。此技術仍在試驗階段，並限制於由多蒙特至科隆一段，使用無需收費。在2006年3月31日德國國鐵與T-Mobile正式落實由科隆至法蘭克福一段的無線網際網路服務，並使用更先進的UMTS技術。法國採用衛星方式進行無線接入、而在德國多隧道的鐵路系統上難以結合，只能用WiFi傳送信號。

基於Velaro平台，西門子為中國定製了Velaro-CN，Velaro-CN就是CRH3。

在中國，有兩種在Velaro基礎上製造的列車。首先長春軌道客車在2005年模仿了Velaro列車外觀自行製作了長白山號列車；然後在2004年10月中國國家主席胡錦濤訪問德國期間，與西門子公司訂購了60輛為加闊版的Velaro系列列車的訂單，名稱為CRH3C型列車，合同價值約6億7000萬歐元。