和諧號CRH3型電力動車組

諧號型組，華共鐵營運建速城際鐵及客運專線，司北集團唐軌客限責司訂購系列速組。鐵引技術、聯合設計產鐵速（）輛均“諧號”。

型以CRH380BL技術平台為基礎，設計運營速度為250km/h，可根據不同運營線路的需求，分別以時速160-200公里、時速250公里兩個速度等級運行。

型為4動4拖，最高運營速度達350km/h。

CRH3列車的原型為德國鐵路的ICE-3列車（西門子Velaro），中國以引進西門子公司先進技術並吸收的方式，由中國北車唐山軌道客車在國內生產實現國產化。2004年8月，鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，結果西門子公司因提出高昂的轉讓技術、車輛造價費用而無法在第一輪招標獲得任何訂單。至2005年11月，中國鐵道部與德國西門子在“以市場換技術”的原則下籤訂協議，西門子因而獲得60列時速300公里的高速列車訂單，總值6.69億歐元，最終被定型為CRH3C。

CRH3A型動車組由中國北車主導，中國北車所屬長客股份公司和唐車公司聯合設計生產，並於2013年6月8日在長客亮相。CRH3A型動車組以CRH380BL技術平台為基礎，借鑒了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型動車組的優點，研製開發的自主知識產權動車組。CRH3A型動車組設計時速為250公里，可根據不同運營線路的需求，分別以時速160公里、時速200公里、時速250公里三個速度等級運行，是目前國內唯一既適合時速200～250公里之間客運專線、又適合時速160～250公里之間城際鐵路運行的動車組。相對於此前國內運行的這一速度等級的動車組，該型動車組還具有較強的成本優勢和售後維護優勢。

CRH3C型電力動車組採用動力分散式，每列8節編組，共4節動車和4節拖車（4M4T），最高運營速度達350km/h。列車設有一等座車（ZY）1輛、二等座車（ZE）6輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）一輛。其中一等座採用2+2方式布置，二等座為2+3布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉，但由於座位安排不合理，二等座車約有一半的靠窗座會出現“面壁”情況，目前為單數靠窗座面壁。

根據合同，西門子在德國本土製造首批3列CRH3C列車和一些重要部件；並向中方合作夥伴——北車集團唐山軌道客車、永濟電機廠和鐵道部研究院提供技術支持和技術轉讓，使中國具備相應的生產能力。唐山機車車輛廠將承擔其餘57列列車的生產，第一階段國產率是30%，第二階段將提高到 50%，最終將達到70%。並且全部列車均使用中國品牌（和諧號）。

2組由德國原裝進口的CRH3型列車原稱CRH3A，西門子內部稱為Velaro CN，原編號為CRH-002A及CRH-004A，后改為002C及004C。第一組進口列車在2007年12月12日在科勒非爾德舉行了隆重的交接儀式，並於2007年12月底在德國不來梅裝船付運，在2008年1月運抵中國天津，隨後到北京環行鐵道進行試驗。

由唐山軌道客車在中國製造的國產化CRH3型電力動車組稱為CRH3C，編號為CRH-001C、CRH-003C、CRH-005C至CRH-060C。其結構與進口車完全相同。首組國產化列車的鋁合金車體於2007年9月完成，唐山方面原本預計這組列車會於2008年3月31日正式出廠。惟國產化列車部分零部件未能如期運抵車廠，官方遂把正式下線時間延至4月11日，而這列由唐山軌道客車製造的第一列國產化CRH3C（CRH-001C）於2008年6月24日上午9時13分在京津城際鐵路的試驗中創下了394.3公里的最高時速，當天的試驗中CRH3C僅用了5分鐘左右，速度就提升至300公里/小時。

隨著京津城際鐵路於2008年8月1日正式通車運營，CRH3C型動車組也於當日起投入運營，其商用運營時速達350km/h，是當時世界日常運營時速最快的輪軌高速鐵路。

CRH-013C於2009年進行試驗，最高速度達到了394.2km/h（詳見主要事迹一欄），創下了兩車重聯情況下，世界運營高速鐵路的最高速度記錄。

於2009年9月28日，中國北車再獲140列新一代動車組訂單，其中20列為CRH3C型動車組，由唐山軌道客車製造。

車廂型號

• ZY：一等座車（First Class Coach）

• ZE：二等座車（Second Class Coach）

• ZEC：二等座車/餐車（Second Class Coach/Dining Car）

英文字母意思

• Z：Zuo（拼音），座，座車

• Y：Yi（拼音），一，一等

• E：Er（拼音），二，二等

• C/CA：Can（拼音），餐，餐車

1.牽引電動機，牽引轉換器和冷卻裝置及車載供電電氣櫃

2.輔助轉換器箱，變壓器和冷卻裝置及車載供電電氣櫃

3.3.牽引電動機，牽引轉換器和冷卻裝置，車載供電氣櫃及空氣壓縮機

4.雙輔助轉換器裝置，蓄電池和充電及車載供電電氣櫃

5.緊急車鉤，雙輔助轉換器裝置，蓄電池及充電器，車載供電電氣櫃

6.牽引電動機，牽引轉換器和冷卻裝置，車載供電氣櫃及空氣壓縮機

7.輔助轉換器箱，變壓器和冷卻裝置及車載供電電氣櫃

8.牽引電動機，牽引轉換器和冷卻裝置及車載供電電氣櫃

• xxx：列車編號（001—080）

CRH3C型電力動車組採用動力分散式，每列8節編組，4動 4拖（T+M+M+T+T+M+M+T），最高運營速度達350km/h。列車設有一等車（ZY）1輛、二等車（ZE）6輛和帶酒吧的二等車（ZEC）一輛。其中一等車內座椅2+2方式布置，二等車以2+3方式布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉。首尾的頭車設有司機室，可雙向駕駛，一等車和酒吧車在最中間，全列車定員557人。頭車長度20.7m，中間車長度25m，車體寬度3.3m，車體高度3.89m，列車總長200.67m，適應站台高度1.25m。

CRH3-013C於2009年12月9日在武廣客運專線進行試驗，最高時速達到了394.2公里，創下了兩車重聯情況下的世界高速鐵路最高運營速度。

西門子及中國北車集團在2009年3月再獲得鐵道部100列以CRH3C為基礎的16節車廂的大編組座車動車組新訂單，將稱為CRH380BL。其中70列是由唐山軌道客車製造，其餘30列則由長春軌道客車製造，最高運營速度為350km/h，而車體外觀不變。

CRH3C型動車組配屬北京鐵路局和廣鐵集團，主要用於京津城際鐵路和武廣高鐵。

直至2010年7月16日，全部80列CRH3C列車均已出廠，編號分別為3001－3080，分別配屬北京鐵路局及廣州鐵路集團。

運用線路：

北京鐵路局：京津城際鐵路。

中國鐵路成都局集團有限公司 ：成渝高速鐵路、渝貴鐵路、西成高速鐵路、蘭渝鐵路、滬昆高速鐵路。

廣州鐵路集團：京廣高鐵、廣深港高鐵、杭福深鐵、衡柳鐵路、貴廣客運專線、杭長客運專線、長昆客運專線。

CRH3動車組為4動4拖8輛編組，採用電力牽引交流傳動方式，由2個牽引單元組成，每個牽引單元按兩動一拖構成。動車組具有良好的氣動外形，兩端為司機室，列車正常運行時由前端司機室操縱。兩列動車組可以聯掛運行，自動解編。 CRH3動車組設置一等座車一輛、二等座車6輛和一輛帶廚房的二等座車。一等車廂座席採取2+2布置，二等車車廂座席採取2+3布置，除帶廚房的二等座車採用固定座椅外，其餘車型均採用了可旋轉座椅，全車定員557人。營運速度：350km/h 試驗速度：394.3km/h 牽引功率：8,800kw 車體型式：大型中空型鋁合金車體 轉向架：H型無搖枕、轉臂式定位、空氣彈簧 軸重：≤17t 受流電壓制式：AC25kV，50Hz 牽引電機功率：550kw 制動方式：直通式電空制動+再生制動 輔助供電制式：3相440V 80Hz，DC110V 列車控制網路系統：車載分散式計算機網路系統.

CRH3系這一新型動車組可根據不同運營線路的需求，可以分別以時速160km、時速200km、時速250km三個等級運行，是目前國內唯一既適合時速200～250公里之間客運專線、又適合時速160～250km之間城際鐵路運行的動車組。中國北車自此擁有了高速動車組和城際動車組全系列、譜系化產品平台。

CRH3A型動車組是基於中國國情和運行條件下的“中國創造”。不僅核心部件和製造技術自主化，還能充分考慮中國複雜的地理氣候條件和運營環境，根據各地區域特點量身打造。相對於此前國內運行的這一速度等級的動車組，該型動車組還有較強的成本優勢和售後維護優勢。

中國鐵路NDJ3型柴油動車組

ICE-3列車

ICE列車

長白山號列車