蘭渝鐵路

2015年1月1日，渭沱站——重慶北站區段正式投入運營；

2015年12月30日，重慶至四川廣元段正式投入運營。

2016年6月28日，蘭州東站——夏官營站區段正式投入運營；

2016年12月26日，甘肅岷縣至四川廣元區段正式投入運營。全線於2017年9月29日運營。

2017年，蘭渝鐵路建成通車后，“渝新歐”將取道於此，直達蘭州，運行時間將縮短10個小時。

2012年8月28日，國務院批複了第五個國家級新區――蘭州新區。從地圖上看，蘭渝鐵路就像一條絲帶，串聯起重慶兩江新區和甘肅蘭州新區。

蘭渝鐵路正線全長818.71公里，穿越甘肅、陝西、四川、重慶，將蘭州到重慶的鐵路運輸距離縮短了近650公里，整體運行時間可以再減少1天，從16天縮短為14天。蘭渝鐵路蘭渝方向共22對列車開行，其中直通17對，蘭州局集團管內5對，運行時刻12小時左右。

2018年年4月，“復興號”CR200J動車組動力車各項試驗完成，並在蘭渝鐵路進行了動車全線接通試驗。在當時的試驗中，DJ55252次試驗車於8點55分從蘭州西始發，經停蘭州、哈達鋪、隴南、廣元，於16點43分到達重慶北站。全程運行不到8小時。

2019年1月5日，全國鐵路將實施新的列車運行圖，蘭渝鐵路也即將全線通車“復興號”。新增的車次一共兩對，為蘭州局集團公司擔當的蘭州西至重慶北D752次、蘭州至重慶北D754次動車；重慶北至蘭州西D751次、重慶北至蘭州D753次動車。

2019年1月8日起，新增蘭州西（蘭州）～重慶北動車組列車D752/1次、蘭州～重慶北動車組列車D754/3次2對，經蘭渝線運行，使用160公里CR200J型動力集中動車組；新增蘭州局集團公司擔當管內蘭州（蘭州西）～隴南D8882/1次，蘭州～隴南D8884/3次、D8886/5次動車組列車3對，經蘭渝線運行，使用160公里CR200J型動力集中動車組。至此，甘川兩省盼望已久的蘭渝鐵路正式全線開行動車組列車。

蘭渝鐵路主線起始及沿途市、縣、區有：甘肅蘭州—渭源—漳縣—岷縣—宕昌—隴南，四川青川—廣元—蒼溪—閬中—南部—南充—武勝，重慶合川—重慶主城九區。

廣安支線沿途市、縣、區：南充—岳池—廣安—華鎣。

蘭渝鐵路將成為西北西南區際間客貨並重的通道，規劃輸送能力為客車50對/日、貨運5000萬噸/年。全線建成后，近期開通蘭州至廣元客車20對，貨運2400萬噸，廣元至重慶客車22對，貨運1600萬噸；遠期開通蘭州至廣元客車28對，貨運3200萬噸，廣元至重慶客車32對，貨運2000萬噸。

關於路網定位上的意義，《重慶至貴陽鐵路擴能改造工程可行性研究報告》批文說：“本線與蘭渝、貴廣線共同形成西北、西南和華南地區的快速鐵路幹線，將進一步完善鐵路網布局”。蘭渝鐵路是快鐵，貴廣高鐵，加上擴能改造而來的渝黔鐵路新線即渝黔快速鐵路，總體上形成了快速鐵路幹線（包括部分高鐵路段）。

線路自蘭州樞紐東端（蘭州東站）客貨分線引出，在金崖疏解后客貨共線，逆宛川河而上，經高崖鎮分別以兩特長隧道穿越胡麻嶺和黑山至楊家川，經渭源、過大草灘足坡而下以特長隧道穿越洮河與渭河分水嶺——木寨嶺至岷縣；出站后以特長隧道穿黃河與長江分水嶺麻子川梁設哈達鋪站，后線路足坡南下，跨秋末河及212國道；線路沿小岷江左岸靠山以隧道群通過，並跨油坊溝經宕昌至沙灣；跨角弓溝沿白龍江左岸以隧道群行進至兩水，為協調隴南市城市規劃發展，繞避不良地質，線路以隧道穿城市北水寺山，於東江附近設隴南站，再兩跨白龍江及212國道，經透防以特長隧道穿越西秦嶺，跨越洛塘河及省道206、蘭海高速；順河設洛塘河站；出站后順大團魚河靠山足坡而下，於楓相院附近跨大團魚河；為減少對自然保護區的影響，以隧道群通過裕河、毛寨兩省級自然保護區實驗區。

正線

隧道群通過裕河、毛寨兩省級自然保護區實驗區，跨柳家河，於杜家院附近跨漢道河，並設姚渡站；出站后，以特長隧道穿越龍池山，沿白龍湖景區（庫區）外緣布線，經廣元嘉陵江源濕地自然保護區實驗區后，在羊木設站，從廣元站北端引入廣元站。出廣元站后實施客貨分線，客車線取直至兩河口設越行站並預留直通場條件，貨車左線利用既有寶成線，右線上跨客車線後接入既有廣元南站，出站後分左右線引入兩河口站。此後，線路跨嘉陵江，連續穿軒盤嶺隧道、明覺寺隧道、梅嶺關隧道、九房坡隧道后至戴家坡設太公站。線路繼續穿玄真觀隧道、四方山隧道、肖家梁隧道，經鴛溪口至蒼溪巢絲廠西側跨嘉陵江，於嘉陵江西岸廟子埡設蒼溪站。出站后線路沿嘉陵江南下，跨白水河后至江南鎮鶴長村設閬中站。出閬中站線路沿G212國道西側繼續南行，至老鴉鎮李家坪設南部站，出站后，線路跨G212國道及西河，經水音至龍桂設站，此後線路沿蘆溪河而行，經蘆溪場至正覺寺跨嘉陵江后引入既有南充東站。出南充東站線路分岔，分別接入遂渝線渭沱站和襄渝線高興站。線路自南充東經南充至南充西段利用達成線增建第二線工程，並於三板橋新設南充西站。此後，線路基本沿G212國道而行，經曲水后至李渡設站，經烈面至萬善鎮西側2km處羊城壩設武勝站。

廣安支線

南充東至華鎣南段：線路自CK769+600的線路所引出后，下穿達成鐵路及蘭渝正線，並以聯絡線方式引入南充東站。此後線路跨團灘河、G318國道及南（充）廣（安）高速公路後設老君站，連續穿萬家鄉隧道、敲梆坡隧道后至興隆設站，穿高升隧道後設北城站，跨高速公路匝道后至向家溝設岳池站，車站位於城區東北部，距離城區2km左右。出站后線路穿南峰隧道，上跨南廣高速公路后至棗山鎮李家灣設廣安南站，車站位於高速公路側500m左右，距離城區中心3km，出站后線路又跨高速公路，緊坡而下，跨渠江設中和站後分左右線引入襄渝線高興鎮設華鎣南站。

線路穿芭蕉灣隧道，經三廟至蓼子村后至渭沱接入遂渝線，並新設渭沱站。出站后利用遂渝線增建第二線工程至北碚北後進入重慶樞紐，新建第三、四線至蔡家站，蔡家站至重慶北站新建雙線后引入重慶北站。

貨車線自磨心坡－北碚北疏解區至團結村集裝箱中心站增建第二線，並於興隆場新建規模為三級六場編組站。

蘭渝鐵路蘭州東至北碚北新建雙線中甘肅境內長436km，陝西境內長15km，四川境內長302km，重慶境內長67km。另南充至華鎣段單線94km位於四川境內。

蘭渝鐵路胡麻嶺隧道全長13.61公里。該隧道穿越一座水庫和一條河流，有3.25公里穿越第三系飽和富水粉細砂地層，形成眾多大小不等的水囊，受施工擾動的影響，圍岩液化現象十分嚴重，突水涌沙等安全隱患突顯。施工初期單個掌子面月掘進在10米間波動，施工進度嚴重滯后，被列為重難點工程。2017年6月19日10時，歷經8年艱苦施工，被國內外專家定性為“國內罕見，世界難題”的蘭渝鐵路最後一座隧道胡麻嶺隧道勝利貫通，為蘭渝鐵路2017年全線通車掃清了最後障礙。

2016年7月18日，木寨嶺隧道全線貫通。

被稱為全國鐵路高風險隧道之最的木寨嶺隧道是全線地質條件最差的隧道。該隧道位於定西市岷縣境內，為極高風險雙洞單線分離式特長隧道，全長19.1公里；地處震區，地層條件非常複雜，穿越11條斷裂帶，處於極高地應力區域，所屬區地震基本烈度達7度，為極高風險隧道，也是蘭渝鐵路建設關鍵控制性工程。

2008年9月26日，蘭渝鐵路在蘭州宣布正式開工，鐵路總體設計負責人黃彥彬接受採訪時說，西秦嶺隧道是蘭渝鐵路建設項目中最關鍵的環節，是全線性控制工程，可以說“西秦嶺隧道的貫通也就意味著蘭渝鐵路的全線貫通”。

西秦嶺隧道是蘭渝鐵路全線最長的一段隧道，全長28.238公里，是目前國內鐵路在建第二長隧道，穿越西秦嶺山區，位於甘肅省隴南市境內。

西秦嶺隧道設計採用TBM施工方式，這是國內比較先進的施工方式。西秦嶺隧道也是採取TBM施工方式中最長的隧道。由於工程施工難度極大，同時考慮到施工中儘可能少地破壞生態環境，西秦嶺隧道設計建設工期是65個月。

2013年8月18日，李克強總理親臨蘭渝鐵路木寨嶺隧道施工現場，對相關負責人說：“西部鐵路開發意義重大。”“你們是用艱辛和努力為西部貧困人口打開致富大門。”

位於甘肅省隴南市武都區境內的西秦嶺隧道為雙洞單線隧道，全長28.236公里，是國內在建鐵路第二長隧、單線貫通第一長隧，也是目前國內TBM施工斷面最大、掘進距離最長、最先採用連續皮帶出砟下襯砌并行施工、最先實現連續皮帶機整體轉場及正洞連接斜井出砟的鐵路隧道。洞內地質複雜、石質破碎，穿越與汶川大地震同一地震帶。該隧道開工之初，就被列為全線頭號重點控制工程。

由中鐵隧道集團承建的蘭渝鐵路西秦嶺隧道左線TBM掘進段已於2013年4月26日提前掘進至合同分界里程。經過半年多努力，由中國鐵建十八局集團參建的隧道左線1.131公里超大面積TBM拆卸洞室於今日6時16分完成掘進任務，實現單線貫通。另外，由中鐵十八局集團承建的西秦嶺隧道右線TBM掘進任務尚剩1km多，貫通也指日可待。

2014年7月19日，歷經六年建設，我國在建最長鐵路隧道——蘭渝鐵路西秦嶺隧道全線貫通。

新城子隧道全長9164米，位於青藏高原東北緣複雜特殊的地質構造環境帶，地震活動頻繁，地應力極高，圍岩主要為三疊系炭質板岩，極其破碎，成洞困難，是典型的高地應力軟岩大變形隧道。該隧道受臨江鋪車站進洞影響，結構特殊，由兩個雙線斷面轉變成兩單斷面，再由雙連拱斷面變成大跨斷面，最後變成雙線斷面。左右洞施工相互干擾大，后洞施工引起前洞已成型初支、二襯開裂；大跨最大開挖斷面350平方米，為目前世界在建鐵路隧道之最；該隧道地質和大斷面屬國內罕見、世界級施工難題。中國鐵路總公司將其定為全線三大重難點控制性工程之一。

2016年5月31日上午8時許，由中鐵十一局集團四公司擔負施工的蘭渝鐵路全線重難點控制性工程—新城子隧道大跨擴挖最後段順利完成，該隧道在全線三大重難點隧道中率先實現安全順利貫通，標誌著我國在高地應力大跨斷面隧道世界性施工難題上取得重大突破。

蘭渝鐵路最早出自孫中山先生的《建國方略》，規劃線路基本上是“蘭州-廣元-南充-重慶”。孫中山先生在《建國方略》中指出此線“經過物產極多、礦產極富之地區”，“中國鐵路系統中最重要者”。同時把它列入了國民政府中央鐵路系統重中之重。

新中國成立后，有關部門多次對這條鐵路進行了論證、勘測和設計等前期工作。早在上世紀50年代，鐵道部就組織在四川廣元至直轄市重慶段進行勘察，但實際上僅勘察了廣元到南部縣段，中途因故停止。

1994年3月，四川省廣元市蒼溪縣聯合南部、閬中三縣，向四川、甘肅兩省212國道沿線（西北通往西南地區唯一的公路幹線）的30多個縣市發出了《關於促成蘭渝鐵路儘早立項上馬的倡議書》，30多個縣紛紛響應。5月，30餘縣市的書記縣（市）長齊聚蒼溪，蘭渝鐵路協作會宣布成立。

1995年2月，《新建鐵路蘭州至重慶線預可行性報告》出台。1995年10月，甘肅四川兩省共同上書，請求國務院將修建蘭渝鐵路納入國家“十五”計劃。

1996年5月，協作會陪同鐵道部經濟規劃院對蘭渝線進行考察，經規院在考察后的報告上指出，從運量上分析，蘭渝鐵路是沿線經濟發展的重要突破口；在中國鐵路路網布局結構上是合理的；其沿線地質條件可行的；最後一點，修建蘭渝鐵路符合國家扶貧攻堅的計劃，是國家西部大開發戰略的具體體現。

1997年7月，甘川渝三省市聯合成立蘭渝鐵路籌備領導小組，由三省市計委共同組織協調小組工作。至此，由地方性的自發動作變成了三省市政府的職能行為，蘭渝鐵路的籌建工作升級了，也進入了一個正常的程序化過程。

2000年全國人大會議期間，時任國務院總理朱鎔基專門聽取了甘肅代表團關於申請修建蘭渝鐵路的彙報。朱鎔基聽后說：“蘭渝鐵路肯定要修，它像南疆鐵路一樣，政治意義大於經濟意義。我管拿錢。具體事宜，你們要和鐵道部多聯繫。”

蘭渝鐵路大事記

2008年9月26日15時，蘭渝鐵路在蘭州開工建設。

2010年3月20日，蘭渝鐵路甘肅段第一條隧道——全長649m的趙家壩隧道順利貫通。

2010年3月21日，蘭渝鐵路重慶段第一條隧道——全長240m的同興隧道順利貫通。

2010年4月2日，蘭渝鐵路梨園隧道順利貫通。

2010年5月4日，蘭渝鐵路柯寨隧道順利貫通。

2010年5月15日，蘭渝鐵路西秦嶺隧道全面開工建設。

2010年6月26日，蘭渝鐵路石門溝隧道順利貫通。

2010年7月19日，蘭渝鐵路左家灣隧道順利貫通。

2010年8月4日，蘭渝鐵路南充北站開工建設。

2010年8月9日，蘭渝鐵路木魚山隧道順利貫通。

2010年8月24日，蘭渝鐵路樊村溝3號雙線特大橋完工。

2010年8月25日，蘭渝鐵路平房子隧道順利貫通。

2010年8月30日，蘭渝鐵路全長318m的尖山坡隧道順利貫通。

2010年9月3日，蘭渝鐵路蘭州樞紐全長597.78m的南坡坪黃河特大橋連續梁合攏。

2010年9月16日，蘭渝鐵路全長315m的大山寨左線隧道順利貫通。

2010年10月5日，蘭渝鐵路全長437m的磨子石隧道順利貫通。

2010年10月9日，蘭渝鐵路全長532m的三交界隧道順利貫通。

2010年10月13日，蘭渝鐵路全長2160m的小山坪隧道順利貫通。

2010年11月21日，蘭渝鐵路全長3054m的青崗隧道順利貫通。

2010年12月26日，蘭渝鐵路、遂渝鐵路二線共用的全長551m的新作坊三線隧道順利貫通。

2011年1月5日，蘭渝鐵路蘭州樞紐全長1324.49m的大沙坪特大橋連續梁合攏。

2011年3月2日，蘭渝鐵路蘭州樞紐全長535.22m的改建包蘭線青石灣二號特大橋完工。

2011年4月10日，蘭渝鐵路二岩隧道順利貫通。

2011年4月21日，蘭渝鐵路隆家門隧道順利貫通。

2011年5月19日，蘭渝鐵路大東坡隧道順利貫通。

2011年5月24日，蘭渝鐵路楊家灣黃河特大橋懸灌梁合攏。

2011年6月28日，蘭渝鐵路正線於重慶合川渭沱鎮境內率先開始架梁鋪軌。

2011年6月30日，蘭渝鐵路全長3216m的圖山寺隧道與全長5214m的龍鳳隧道順利貫通。

2011年6月30日，蘭渝鐵路順利貫通。

2011年7月10日，蘭渝鐵路全長793m的福家溝隧道順利貫通。

2011年8月3日，蘭渝鐵路全長12625m的長壽山隧道順利貫通。

2011年9月7日，蘭渝鐵路全長2209m郭家岩隧道順利貫通。

2011年9月10日，蘭渝鐵路全長3805m的首陽山隧道順利貫通。

2011年10月12日，蘭渝鐵路全長3545m的南峰寺隧道順利貫通。

2011年10月，蘭渝鐵路全長912m的蘇家坪隧道順利貫通。

2011年11月15日，蘭渝鐵路全長5716m的明覺寺隧道順利貫通。

2011年2月，蘭渝鐵路重慶境內全長1127.2m的大壩口嘉陵江特大橋合攏。

2012年4月10日，蘭渝鐵路全長5986m的軒盤嶺隧道順利貫通。

2012年6月6日，蘭渝鐵路重慶境內全長4174m的新歌樂山隧道順利貫通。

2012年6月19日，蘭渝鐵路重慶境內全長375.6m的重慶朝陽嘉陵江大橋合攏。

2012年7月，蘭渝鐵路甘肅境內楊家灣黃河特大橋完工與四川境內的鋪軌作業第一段正式開展。

2012年8月8日，蘭渝鐵路重慶境內全長5214m的龍鳳隧道正式貫通，至此，蘭渝鐵路重慶主線段31座隧道已全數貫通。

2013年3月16日，蘭渝鐵路處廣元市的單洞雙線總長16500多米的梅嶺關隧道正式貫通。

2013年5月3日，蘭渝鐵路西秦嶺隧道TBM掘進至分界里程。

2013年10月30日17時許，蘭渝鐵路西秦嶺隧道左線順利貫通。

2014年7月，南邊鋪軌進入南充市嘉陵區臨江鄉。

2014年7月19日，蘭渝鐵路全線控制性工程西秦嶺隧道全線貫通。

2014年8月8日，廣安支線動車首發。

2014年10月，北邊鋪軌進入南充市閬中市境內。

2014年12月26日，蘭渝線引入重慶樞紐工程施工改造完成。

2015年1月1日，蘭渝鐵路重慶北——渭沱段開通運行，開行動車組列車。

2015年11月17日，蘭渝鐵路桃樹坪隧道貫通。

2015年12月26日，蘭渝鐵路廣元——重慶北段正式開通。

2016年5月15日，蘭渝鐵路廣元——重慶北段開通運行動車組列車。

2016年5月31日，蘭渝鐵路新城子隧道貫通。

2016年6月16日，蘭渝鐵路漳縣站主體完工。

2016年6月28日，蘭渝鐵路蘭州至夏官營段通車。

2016年7月2日，蘭渝鐵路全段路基工程基本完成，進行橋樑、隧道等工程施工。

2016年7月18日16時，中國中鐵隧道集團承建的蘭渝鐵路木寨嶺隧道貫通。

2016年9月8日，蘭渝鐵路甘肅段牽引供電設備全面進入靜態驗收階段。

2017年5月25日，蘭渝鐵路全線重難點工程：全長13610m的胡麻嶺隧道導洞順利貫通。

2017年6月19日，歷經八年建設，蘭渝鐵路全線最後一處攔路虎，全線重難點工程：胡麻嶺隧道勝利貫通。屆時，蘭渝鐵路全線貫通。

2017年9月29日，歷經9年艱苦建設，連接我國西南和西北的鐵路大通道——甘肅蘭州到重慶鐵路全線通車。

2018年1月16日，蘭渝鐵路全線雙線完全貫通。

2019年1月5日，蘭渝鐵路全線開通動車。

2019年1月8日，蘭渝鐵路全線開通動車。

10.29事故

2011年10月29日上午7時30分許，位於定西市臨洮縣漫窪鄉百花村境內的蘭渝鐵路中鐵十九局一標段隧道施工現場，發生一起違規使用拉料車運送施工人員、因車輛剎車失靈導致的翻車事故。事故造成24人死亡，4人受傷。

12.12事故

2012年12月12日14時50分，蘭渝鐵路桃樹坪隧道3號斜井內正在施工，右側3號導坑發生流沙坍塌，塌方體距離掌子面約30米，導致正在作業的5名工人被困導洞內。據了解，5名被困工人中有3名掘進工、另外2人分別是架子工和排水工。

2012年12月14日22時，救援人員終於

打通了11米長的救援通道，7分鐘后，等候了55個小時的被困工人全部獲救，隨即被送往醫院。入院后，5人情緒穩定、生命體征正常。

5.02事故

2013年5月2日23時55分，位於廣元市朝天區羊木鎮境內的蘭渝鐵路狼牙山施工隧道發生塌方事故，2名施工工人被困。經朝天消防官兵1個多小時的奮力營救，被掩埋的2人成功救出，但均已遇難。

據現場施工人員介紹，被困的是2名鐵道建設工人，事發時正在隧道內作業，由於隧道頂部岩石結構突變，造成頂部塌方，將2名工人掩埋在施工支架上面。

事發隧道施工現場寬約35米，高45米，位於進口2000米位置，隧道前面還未打通，事故點燈光昏暗，能見度很低，被困人員全身掩埋。

3日凌晨45分，由4名官兵組成的救援小組佩戴強光電筒，帶上鐵鏟、鐵鋌等挖掘工具爬上施工支架挖掘坍塌土石。

經過1小多時救援，2名被困人員被救出，不幸的是，經現場醫護人員檢查、確認，2名被埋工人已經遇難。

12.4事故

2013年12月4日20時30分許，中鐵十八局蘭渝鐵路西秦嶺標段范家坪隧道員工居住區發生山體滑坡，造成位於半山坡的三幢簡易板房被毀。山體滑坡共造成10人死亡、21人受傷。

副省長王璽玉已於5日下午率省上相關部門負責人趕赴隴南，指導事故的善後和處置工作。

此次事故的傷亡人員均為工地施工人員，21名受傷人員中，3名重傷，其餘均為輕微傷。21名受傷人員均在隴南當地醫院接受救治，沒有生命危險。

2013年12月5日晚19時30分，記者從省政府應急辦了解到，截至5日下午2時10分，搜救工作已經全部結束。

11.04蘭州段隧道塌方事故

11月4日15時10分，正在建設的蘭渝鐵路蘭州段桃樹坪2號隧道斜井發生突水突泥，流沙突出導致隧道內正在作業的9名施工人員被埋。

11月5日上午，從蘭渝鐵路桃樹坪隧道塌方事故現場救援指揮部了解到，原定並實施的救援方案於凌晨受阻，現場已制定了新的生命通道掘進計劃。

11月5日4時，桃樹坪隧道3號斜井向2號斜井方向鑽孔過程中出現掉塊現象，鑽孔工作受阻。根據現場實際情況，有關方面研究制定了新的營救方案並立即組織實施。桃樹坪隧道2號斜井重慶方向施作的直徑150毫米的生命通道，向左側打入10米，右側打入12米。

隧道內正利用預留仰拱填充中央排水管，開挖進入災害仰拱段，營救工作還在加緊進行。

根據明確的工期，蘭渝鐵路建設工期為：蘭州至夏官營2016年開通，夏官營至重慶2017年開通，渭沱至重慶貨線2014年12月開通、客線於2015年1月1日開通，南充至高興單線2014年8月開通，蘭渝鐵路全線2017開通運營。廣元至重慶渭沱段於2015年底建成通車，隴南至廣元段延期至2016年通車。

2015年12月30日下午18時53分，由重慶北開往廣元的K9431次列車緩緩進入站台，標誌著蘭渝鐵路重慶至廣元段正式通車。

2016年5月15日起，蘭渝鐵路重慶至四川廣元段將首次開行動車組，從成都到廣元只要3.5小時。成都東將新增至廣元、閬中、南部、武勝動車組4對，南部至南充北動車組1對，重慶北至廣元、閬中2對。閬中、南部、廣元、遂寧也將始發動車。

蘭渝鐵路廣安支線北起達成鐵路的南充東站，經華鎣南站接入襄渝鐵路，全長88.7公里，設計時速160公里。支線設岳池站、廣安南站、華鎣南站。

蘭渝鐵路廣安支線已於2014年8月8日正式開通。

廣安南站於2014年8月8日正式啟用，標誌著廣成動車組（廣安南至成都動車）正式開通運營。南充經岳池、廣安南至重慶方向快速列車2對（4趟）；成都（東）到廣安南之間每日開行4對（8趟）動車組。

自2015年7月1日起，成都（東）途經遂寧/岳池，終到廣安南之間每日開行動車組9趟；南充與廣安之間城際動車組1趟；南充經岳池、廣安南至重慶方向快速列車2對（4趟）。南充到重慶北K9361/2/3/4、K9365/6/7/8兩對快速列車自2016年5月起執行新的列車時刻。

註：受南充站擴建工程影響，2015年1月1日起，D5177、D5178次取消南充站客運業務辦理。

2008年9月26日，橫跨渝川甘三省市的交通大動脈蘭渝鐵路在蘭州市開工建設。蘭渝線在隴海線南面與寶成線在四川廣元附近交叉，在四川南充與達成線交叉。它北連蘭新線、蘭新高鐵、包蘭線、蘭青線及青藏線，南連渝黔線、渝懷線、渝利線，溝通長江流域與黃河流域，穿越西部資源富集區，橫越一個中央直轄市（重慶）和兩個西部省份（四川、甘肅），是西北到西南出海口距離最短、最便捷的通道。蘭渝鐵路設計為國鐵I級，雙線電氣化鐵路，重慶至廣元段客車速度目標值為200公里/小時，其餘線路為160公里/小時，規劃輸送能力為客車50對/日，貨運5000萬噸/年。

蘭州與重慶、成都的鐵路運輸距離將由經隴海、寶成、西康等線路的1172公里和1466公里，分別縮短至836公里和820公里，客車運行時間由17.5小時和22小時縮短為7.5小時和6.5小時。

蘭州與重慶的鐵路運輸距離由1466公里縮短至855公里，客車運行時間由22小時縮短為13小時左右，待運營條件成熟后，蘭渝鐵路將實現鐵路動車組全線運行，屆時，重慶與蘭州之間的鐵路旅行時間從12小時左右壓縮到7小時左右。成都8小時飈攏蘭州。成都開往西北方向的旅客列車均可經由寶成鐵路運行至廣元后換線蘭渝鐵路西行，全程耗時也將平均縮短10小時左右的時間。