蘭青鐵路

蘭青鐵路，東起甘肅省蘭州市，西至青海省西寧市，全長216公里，共有車站24個。1958年5月開工，1959年9月通車，1960年2月交付運營。線路由蘭新線上的河口南站引出，在八盤峽過黃河，八跨湟水，中經民和、樂都，而達西寧。蘭青鐵路在西寧站與青藏鐵路相接，是內地通往西部邊陲的主要通道2，並與青藏鐵路接軌。總投資40億元的蘭青鐵路複線工程於2006年下半年開工，這條電氣化線路建成后與青藏鐵路接軌，對於緩解青藏兩省區物資外運壓力具有十分重要的意義。

蘭青鐵路複線工程總投資40億元，自蘭州市河口南站起，經紅古區至西寧市小橋西寧西站，全長169.9公里，其中青海境內104.5公里。設計時速160—200公里/小時，採用雙線繞行的線路55.4公里，採用單線繞行的26.3公里，與既有線並肩地段22.8公里。工程預計於2007年建成，屆時蘭青線的輸送能力將增至每天客車30對，每年輸送貨物量4000萬噸。2008年6月底，青藏鐵路公司管內的蘭青鐵路海石灣至西寧東雙線開通運營，隨後，電氣化工程全面展開。青海將迎來第一條電氣化鐵路，一條加快經濟發展的快速、便捷運輸大通道正在形成。

蘭青鐵路自甘肅蘭州至青海西寧，是通向青藏高原的第一條鐵路。在修建期間，朱德委員長曾揮筆題詞：“把蘭青鐵路早日修通”。

黨中央、國務院一聲令下，短短兩年時間，一條巨龍便騰飛在青海高原之上。

蘭青線基本沿黃河及其支流湟水谷地西進，沿途為兩省主要農業區，人煙稠密，城鎮較多，對促進青海經濟發展，對外交通有著無與倫比的歷史地位。

蘭青鐵路既有線於1958年5月開工，1959年10月1日開通，1960年2月交付運營。是青、藏兩省區通往內陸的惟一鐵路通道，是青藏高原對外聯繫的交通大動脈，東起甘肅省蘭州市，西到青海省省會西寧，全長216公里，線路由蘭新線上的河口南站引出，在八盤峽過黃河，八跨湟水，中經民和、樂都，而達西寧，沿線水草豐美，牛羊遍地；山高林茂，古剎名寺座座，自然景觀處處，是旅遊的理想所在。蘭青鐵路在西寧與青藏鐵路相接，是西北鐵路網中重要樞紐線路之一。

蘭徠青鐵路自蘭州至西寧，是通向青藏高原的第一條鐵路。在修建期間，朱德委員長曾揮筆題詞：“把蘭青鐵路早日修通”。

黨中央、國務院一聲令下，短短兩年時間，一條巨龍便騰飛在青海高原之上。

蘭青鐵路既有線於1958年5月開工，1959年10月1日開通，1960年2月交付運營。是青、藏兩省區通往內陸的惟一鐵路通道，是青藏高原對外聯繫的交通大動脈，東起甘肅省蘭州市，西到我省省會西寧，全長216公里，線路由蘭新線上的河口南站引出，在八盤峽過黃河，八跨湟水，中經民和、樂都，而達西寧，沿線水草豐美，牛羊遍地；山高林茂，古剎名寺座座，自然景觀處處，是旅遊的理想所在。蘭青鐵路在西寧與青藏鐵路相接，是西北鐵路網中重要樞紐線路之一。

蘭青線基本沿黃河及其支流湟水谷地西進，沿途為兩省主要農業區，人煙稠密，城鎮較多，對促進青海經濟發展，對外交通有著無與倫比的歷史地位。

蘭州—（隴海終點、蘭新起點）—蘭州西——陳官營（西固城線分支穎川堡方向）——福利區（中川城際分支西固方向）——西固城（西固城線站接石崗方向）——坡底下（蘭州東川貨場線分支蘭州東川方向）——河口南—（蘭新分支周家莊方向，蘭州東川貨場線分支蘭州東川方向，蘭青起點）—八盤峽——張家祠——花庄——水車灣——海石灣——老鴉城——樂都——杏園——大峽——平安驛——曹家堡——西寧東——西寧貨——西寧——小橋（寧大線分支西寧北方向）——西寧西174km終點。

2006年4月24日，蘭青鐵路增建第二線及電氣化改造工程開工建設，概算總投資28.05億元，其中電氣化改造1.38億元，總工期30個月。

蘭青二線自蘭州市河口南站起，經紅古區至西寧市小橋西寧西站，全長169.9公里，其中，青海境內104.5公里，蘭青二線設計時速每小時160公里，預留每小時200公里，建成后的蘭青線將與青藏鐵路接軌，鐵路輸送能力將達到每天20對客車。

2008年6月30日，蘭青鐵路西寧至海石灣區間雙線鋪軌全部完成，9月14日開通了海石灣至水車灣區間雙線，實現了與蘭州鐵路局的接軌及開通。2007年3月18日，電氣化工程施工開始，日前，全部完工。蘭青鐵路既有線客車平均運行速度僅為每小時72公里，貨車平均運行速度僅為每小時26公里，列車牽引質量為2500噸，西寧至海石灣間的雙線運營，加之全線電氣化后，蘭青鐵路列車牽引動力由內燃機車改為電力機車，列車牽引質量將提高到4000噸，列車運行設計速度每小時160公里，輸送能力將達到每車8000萬噸。

青海省第一條電氣化鐵路——蘭青鐵路增建二線工程於2008年6月30日開通。蘭青鐵路始建於1958年5月，總長177.8公里，是青、藏兩省區通往內陸的唯一鐵路通道，是青藏高原對外聯繫的交通大動脈。青藏鐵路正式運營后，這條鐵路的客貨運量大幅度增長。但受到線路和機車牽引條件的限制，現有單線運輸能力已無法適應需要。蘭青鐵路作為青海省交通運輸大動脈，為青海省經濟社會發展做出了巨大貢獻。隨著青海省經濟持續快速發展，蘭青鐵路已經遠遠不能滿足日益增長的運輸需求，成為影響青藏高原經濟發展的運輸瓶頸。即將建成通車的蘭青鐵路增建二線，將有效緩解青海鐵路貨運緊張的現狀，為青海經濟持續快速發展提供有力支撐。同時，蘭青鐵路增建二線工程竣工后，將與青藏鐵路接軌，也使青藏鐵路的整體功能得以充分發揮。

蘭青鐵路增建二線工程東起甘肅省河口南車站，途經蘭州市紅古區和青海省的民和、樂都、平安等縣，西到西寧市，線路總長170公里。這一百多公里中，多以橋隧相連，其中就有民和、楊家店、店子村2號、老鴉城等7個隧道和大通河以及民和、杏園等6個湟水河特大橋，同時，整條線路建設既要進行一條線的新線建設，又要進行既有線的升級改造，既要保證施工的順利進行，又要保證既有線的運輸暢通，而蘭青鐵路增建二線東起海石灣車站西到西寧貨場的110公裡間就有交叉點30多處。面對這樣的施工環境，承擔了青藏鐵路公司管轄的鋪軌架橋、站改工程的中鐵一局，在施工和運營相互干擾、相互交叉的情況下，優化和增加資源投入，從機械、人力來滿足每天進度指標的實現。

到六月中旬，蘭青鐵路增建二線的土建工程完成了百分之九十八的工程量，全線隧道有11座已經貫通，六座特大橋、四座大橋、十四座中橋還有20座小橋也基本完成，樂都、平安驛、曹家堡、西寧東、大峽和老鴉城等車站的站改施工任務全部結束，並且已經完成正線鋪軌122公里，架橋407孔。

蘭青鐵路“力不從心”

20世紀50年代開始蘭青鐵路在運輸上有些“力不從心”。既有線路的輸送能力為每天8對客車，每年輸送貨物量765萬噸，遠遠不能滿足青海省的貨運需求。蘭青線多處橫跨黃河，彎道多、轉彎半徑小，加上沿途鄉鎮密集，平交道口縱橫交錯，限制了列車運行速度的進一步提高。國家實施西部大開發戰略以來，青海省經濟發展呈現快速發展態勢。隨著一些大型工業項目的建成和資源開發步伐的加快，青海對鐵路運輸的需求急劇增加，鐵路外運的缺口逐年加大。同時，青藏鐵路格拉段即將通車，蘭青鐵路設計標準低、運輸能力不足的問題日益凸顯，極大影響了青藏鐵路整體功能和運輸能力的充分發揮。鐵路線致富線

蘭青鐵路二線工程總投資40億元，自蘭州市河口南站起，經紅古區至西寧市小橋西寧西站。全長169.9公里，其中，青海境內104.5公里。

增建二線即將開通。蘭青鐵路增建二線工程建設已經接近尾聲，預2008年計6月30日西寧至海石灣段實現雙線開通，8月底完成電氣化改造。建成后的蘭青線還將與青藏鐵路接軌，將極大地促進青藏兩省區經濟社會發展，鐵路輸送能力將達到每天30對客車，每年輸送貨物量4000萬噸。此線基本沿黃河及其支流湟水谷地西進，沿途為青海省主要農業區，人口密度大，城鎮較多，對促進青海省經濟發展有重要作用。

按照全國鐵路規劃，蘭青鐵路增建第二線工程完工後將與青藏鐵路接軌，屆時，從蘭州到西寧、拉薩將全線擴能提速，極大地緩解青海鐵路貨運緊張的局面，大大提高西寧作為青藏高原區域性現代化中心城市的輻射和帶動作用，同時，也使青藏鐵路的整體功能得以充分發揮。為青海、甘肅和西藏經濟社會又好又快發展提供充足的運力保證。蘭青鐵路的電氣化運營，必將為青海資源開發和外運需要提供強大的運力支撐。為旅客出行提供快捷、舒適的服務。同時，對於進一步改善我省投資環境，增強包括西寧在內的東部綜合經濟區的輻射能力和競爭能力，帶動省內循環經濟、園區經濟和旅遊事業的迅速發展，促進區域經濟和社會科學發展具有十分重要的作用。

為強化蘭青線運能，增建二線及電氣化改造工程於2006年6月1日開工。複線為雙線設計，設計時速每小時160千米，預留每小時200千米，遠景輸送能力將達到每年8640萬噸，每日開行客車22對。這項工程將大大提高列車運行速度，加快旅客送達及貨物周轉。2008年3月26日根據省政府辦公廳日前下發的《甘肅省2006年國民經濟和社會發展計劃要點》，青海省今年將圍繞重點城市和重點產業的發展，啟動實施一批納入石羊河流域近期治理規劃的重點項目，開建西平鐵路、蘭青鐵路二線等一批基礎設施和生態環境建設工程項目。

完成張掖電廠、西部原油成品油管線、嘉峪關機場改擴建工程等項目；開工建設西安至平涼鐵路、蘭州至青海鐵路二線、天水至定西高速公路等一批基礎設施和生態環境建設工程項目；力爭儘快開工建設蘭渝鐵路、九甸峽水利樞紐及引洮一期工程、安西風電廠和中心城市熱電聯產項目；啟動實施一批納入石羊河流域近期治理規劃的重點項目；推進甘南黃河重要水源供給區生態環境保護與建設、劉家峽庫區生態治理、平涼至天水鐵路、蘭州鐵路樞紐等項目前期工作，爭取早日開工建設。

2006年4月的青藏高原，植樹造林高潮迭起。為了把青藏鐵路全線建成環保示範線，成為一條名副其實的“綠色長龍”，青藏鐵路公司從今年起開展為期3年的義務植樹活動，把蘭青鐵路、青藏鐵路建設成為綠色通道。青藏公司幹部職工共1600多人，專程來到距西寧163公裡外的青藏鐵路西格段哈爾蓋至剛察間開展義務植樹活動，共種植黑刺51萬株，掀起了建設青藏鐵路綠色通道的高潮。

青藏鐵路西寧至格爾木段地質環境複雜，沿線有大約200公里的戈壁沙漠、89.7公里的沼澤和32公里的鹽橋，自然環境惡劣，生態脆弱。為了改善青藏鐵路沿線旅遊形象和生態環境，青藏公司計劃每年完成西格段20至50公里線路綠化任務，其中結合退耕還林政策委託鐵路沿線州縣林業局協議完成一部分，青藏公司管內各單位義務植樹完成一部分，公司輔業中心組織專業隊伍完成一部分，力爭3年的時間完成青藏鐵路西寧至格爾木段二線綠色通道建設。

為了確保綠化造林工作取得實效，樹木的成活率達到國家造林要求規定的不低於80%，青藏公司專門制定了《青藏鐵路公司2007年線路綠化實施方案》，從造林任務分配到整地換土、樹種選擇、苗木來源及灌溉養護等方面都作出明確規定。

青海省省委、青海省省政府提出2008年全省經濟社會發展的主要預期目標是：生產總值增長10%以上，財政收入增幅高於產值增幅，全社會固定資產投資增長15%，社會消費品零售總額增長12%，外貿進出口總額增長15%，單位生產總值能耗降低4%以上，城鎮居民人均可支配收入增長8%，城鎮登記失業率控制在4.6%以內。

蘭青鐵路的修建幫扶13萬人重新就業。青海省大力發展勞務經濟和特色產業，力爭全年輸出農村富餘勞動力500萬人次，解決70萬農村人口安全飲水問題，改善貧困地區的生產生活條件，減少絕對貧困人口12萬人、低收入人口45萬人；大力推行勞動合同制度，實現城鎮新增就業13萬人。啟動物流等四系統改革，加大技術改造和技術創新力度，完成蘭州石化大乙烯、酒鋼產品結構調整、金川公司礦山改擴建工程等項目，儘快做大做強石油開採、化工機械、電工電器、電子信息、數控機床等設備製造，加快發展風力發電成套設備。並啟動農墾企業、糧食企業、物流企業和公路管理體制等4系統改革。

途徑蘭青線旅客列車（暫不包含因蘭新高鐵張家莊隧道停運改線至蘭青線的動車組列車）

車次始發站-終到站所屬局段蘭青線客運營業站點

Z21北京西-拉薩青藏寧客蘭州，西寧

Z22拉薩-北京西青藏寧客西寧，蘭州

Z151北京西-西寧青藏寧客蘭州，海石灣，平安驛，西寧

Z152西寧-北京西青藏寧客西寧，海石灣，蘭州

Z165上海-西寧-拉薩上局滬客蘭州，西寧

Z166拉薩-西寧-上海上局滬客西寧，蘭州

Z265廣州-西寧-拉薩青藏寧客蘭州，西寧

Z266拉薩-西寧-廣州青藏寧客西寧，蘭州

Z223重慶北-西寧-拉薩成局重客蘭州，西寧（與Z323隔日開行）

Z323成都-西寧-拉薩成局成客蘭州，西寧（與Z223隔日開行）

Z224拉薩-西寧-重慶北成局重客西寧，蘭州（與Z324隔日開行）

Z324拉薩-西寧-成都成局成客西寧，蘭州（與Z224隔日開行）

Z273青島-西寧濟局青客蘭州，海石灣，西寧

Z274西寧-青島濟局青客西寧，海石灣，蘭州

Z311呼和浩特-西寧集通呼客蘭州，海石灣，西寧

Z312西寧-呼和浩特集通呼客西寧，樂都，海石灣，蘭州

Z917蘭州-拉薩青藏寧客蘭州，西寧

Z918拉薩-蘭州青藏寧客西寧，蘭州

T175北京西-西寧京局京客蘭州，樂都，西寧

T176西寧-北京西京局京客西寧，樂都，海石灣，蘭州

T389合肥-西寧青藏寧客蘭州，海石灣，樂都，平安驛，西寧

T390西寧-合肥青藏寧客西寧，平安驛，樂都，海石灣，蘭州

K177鄭州-西寧鄭局鄭客蘭州，蘭州西，海石灣，樂都，西寧

K178西寧-鄭州鄭局鄭客西寧，平安驛，樂都，海石灣，蘭州西，蘭州

K377上海-西寧青藏寧客蘭州，海石灣，西寧

K378西寧-上海青藏寧客西寧，平安驛，樂都，海石灣，蘭州

K621武昌-西寧武局武客蘭州，樂都，平安驛，西寧

K622西寧-武昌武局武客西寧，樂都，海石灣，蘭州

K815銀川-西寧蘭局銀客蘭州，蘭州西，海石灣，西寧

K816西寧-銀川蘭局銀客西寧，平安驛，樂都，海石灣，蘭州西，蘭州

K987昆明-西寧昆局昆客蘭州，西寧

K988西寧-昆明昆局昆客西寧，樂都，蘭州

K1059成都-西寧青藏寧客蘭州，海石灣，樂都，平安驛，西寧

K1060西寧-成都青藏寧客西寧，平安驛，樂都，海石灣，蘭州

K1309東莞東-西寧青藏寧客蘭州，海石灣，樂都，平安驛，西寧

K1310西寧-東莞東青藏寧客西寧，平安驛，樂都，海石灣，蘭州

K1517瀋陽北-西寧沈局沈客蘭州，海石灣，樂都，平安驛，西寧

K1518西寧-瀋陽北沈局沈客西寧，平安驛，樂都，海石灣，蘭州西，蘭州

K2187上海-西寧上局滬客蘭州，海石灣，樂都，平安驛，西寧

K2188西寧-上海上局滬客西寧，平安驛，樂都，海石灣，蘭州

K2611重慶-西寧成局重客蘭州，海石灣，樂都，平安驛，西寧

K2612西寧-重慶成局重客西寧，平安驛，樂都，海石灣，蘭州

K2633成都-西寧成局成客蘭州，蘭州西，西寧

K2634西寧-成都成局成客西寧，平安驛，海石灣，蘭州西，蘭州

K2637重慶-西寧青藏寧客蘭州，蘭州西，海石灣，西寧

K2638西寧-重慶青藏寧客西寧，平安驛，樂都，海石灣，蘭州

以上車次營業站名信息截止至2018年9月10日

共計：K字頭12對24趟，T字頭2對4趟，Z字頭8對16趟。

2021年5月22日02時04分在青海果洛州瑪多縣(北緯34.59度，東經98.34度)發生7.4級地震，震源深度17千米，其後有多次規模較小餘震。震中距離中國鐵路青藏集團公司管內最近茶卡站261公里，蘭新客專海東西車站350公里。地震發生后，中國鐵路青藏集團有限公司立即啟動應急預案，扣停蘭青線、青藏線海石灣至青海湖站間在途列車，同時組織現場設備管理單位人員對蘭青線、青藏線海石灣至青海湖站間，蘭新客專民和南至浩門區間進行全面檢查。經檢查確認海石灣至青海湖站上下行線路設備恢復正常。蘭新客專線按相關規定要求限速運行，目前正逐步恢復常速。