西成鐵路

新建西成客專西安至江油段全長519公里，其中陝西境內343公里，四川境內317公里，項目投資估算總額約650億元，西成高鐵按客運專線級建設，雙線電氣化，設計速度250公里/小時，承擔華北及陝西地區與西南地區間長途客流，兼顧沿線部分城際客流。從西安出發，穿越秦嶺經陝西漢中、翻越米倉山進入四川境內，經四川廣元至江油與成綿樂客運專線相接直抵成都，大大縮短了西安到成都這兩座西北與西南中心城市的直線距離。項目於2012年10月27日開工，計劃2017年11月30日竣工。屆時，從西安到漢中僅需1小時、到成都需3小時。

（1）鐵路等級：客運專線。

（2）正線數目：雙線。

（3）速度目標值：250km/h。

（4）最小曲線半徑：陝西段7000，四川段3200m。

（5）正線線間距：4.6m。

（6）最大坡度：25‰。

（7）到發線有效長度：650m。

（8）牽引種類：電力。

（9）列車類型：動車組。

（10）列車運行控制方式：自動控制。

（11）調度指揮方式：綜合調度集中。

2012年10月27日開工，批複工期5年，2017年2月28日竣工。

西安至成都客運專線西安至江油段是國家中長期鐵路網規劃中的重點項目。線路設計長度519公里，北起西安北客站，經戶縣進入秦嶺山區，沿澇峪而上穿越秦嶺，經佛坪、洋縣至漢中，跨漢江經寧強，過米倉山入川，經廣元、劍閣至江油，與成都至綿陽至樂山城際鐵路相接，中遠期還將新建西成客運專線江油至成都段。

全線共設車站14個，其中新建10個車站，利用既有車站4個。陝西省境內新建阿房宮、戶縣東站、新場街站、佛坪站、洋縣西站、新集站、城固北站、寧強南站等共7個，利用西安北站和漢中站；四川省境內新建中子、劍門關、青川站，江油北車站共4個，利用廣元站和江油站。相比於最初的站點設置，增加了新場街站、城固北站和江油北站三個車站，通過一年多的艱辛努力，西成客專增設青川站已通過中國鐵路總公司批複，建站選址擬定在青川縣金子山鄉。

西成鐵路自北向南穿越關中平原、秦嶺山區、漢中平原和大巴山區，地質條件極為複雜，是國內在建的最具山區特點的高標準現代化鐵路。尤其線路途經的陝西境內段，地質地貌十分複雜，為全線設計、建設的難點和重點區域。

西成鐵路穿越秦嶺山區地段線路總長135公里，隧道里程高達127公里，橋隧比高達94%。10公里以上特長隧道共有6座，其中設計最長的天華山雙線隧道，長達15.9公里。2009年4月27-30日，鐵道部在北京召開西安至成都客運專線西安到江油段項目可研評審會，在穿越秦嶺2000——3000米地段隧道群建設方案選擇中，澇峪——佛坪方案從太平峪--寧陝、澇峪--佛坪、石頭河--褒河等六套預選方案中勝出。西成高速鐵路選線工作也告一段落。

西成鐵路秦嶺山區隧道群首次採用25‰的大坡度，且大坡道持續段落長達46公里，這在國內擬建的山區高標準現代化鐵路建設中屬首次嘗試。由於山區持續大坡道對動車的牽引制動、牽引供電、運營安全、運營能力等有著重要影響，需攻克諸多關鍵技術難題。

為了攻克在險峻複雜山區修建高速鐵路的難題，鐵一院超前開展了“持續長大坡度、特長隧道、隧道群地段高速鐵路有關技術”研究，設計選用25‰的大坡度設計，連續坡道長達47千米，有效縮短了線路穿越秦嶺地區的長度，這在我國山區高標準現代化鐵路建設中是一次全新的嘗試。

針對鐵路線穿越自然保護區的區域，鐵一院在設計選線過程中，對生態敏感區域進行了多方案比選，盡量避免穿越生態敏感保護地帶，特別是秦嶺山區集中連片分佈且等級較高的自然保護區、水源保護區、風景名勝區等敏感區。對經過天華山國家級自然保護區段落施工進行了嚴格規定，對陝西漢中朱䴉國家級保護區、菜子坪大熊貓走廊帶和秦嶺大熊貓棲息地的環保設計中，要求把鐵路施工、運營對野生動物的影響降至最小。切實做到工程施工、經濟發展與環境保護相協調，使西成客運專線真正成為綠色、環保的生態鐵路示範線。

西安至成都客運專線線路經過局部修改。線路修改路段主要涉及陝西寧強漢水源國家濕地公園等環境敏感區。此前，西成客專全線橋隧占的比例為84.7%，線路方案調整后，全線的橋隧比例也將增加。修改後的初步設計在四川廣元嘉陵江源濕地市級自然保護區內工程有所調整，初設的線路位置東移，以橋樑、隧道形式穿越嘉陵江源保護區，保護區內長度15881米，橋隧比例達93.5%。在劍門蜀道風景名勝區朝天景觀片區，線路往東移遠離了主景區範圍，以800米隧道形式穿越，預計線路將在利州古城片區、朝天景觀片區以橋樑、隧道形式穿越，長度約7.3公里。

在陝西境內的菜子坪大熊貓走廊帶和陝西寧強漢水源國家濕地公園，線路也將調整，主要用增加隧道和橋樑的方式減少對自然生態環境的影響。

2012年10月27日，西安北站舉行了隆重的西安至成都客運專線（陝西段）開工儀式，標誌著經過4年規劃、籌備的這一鐵路重點工程正式開工建設。

2020年9月28日，中國西部鐵路大動脈西寧至成都鐵路正式開工。

2015年7月1日凌晨4點30分，四川廣元境內連蒙村隧道口，經過鐵軌撥接、通訊和電力網路調整等工作后，當天中午12點，寶成鐵路正式改道從這條隧道通過，原來的鐵路線被新建成西（安）成（都）客專的一部分。

西（安）成（都）客專四川段線下工程已完成超過60%，預計2017年全線建成通車。屆時，從成都坐動車去北京，僅需8個小時。

2016年6月3日19時，隨著9.3公里羅曲隧道的最後一爆，由中國電建水電十四局承擔施工的西成客專鐵路4條穿越秦嶺隧道，宣告全線貫通，工程全面轉入無砟軌道澆築等後續工程。

2017年2月28日上午9時，西成高鐵陝西段全線鋪通。

2017年12月3日，央視新聞報道，西成高鐵定於12月6日正式開通運營。

項目開通運營后，將採用本線旅客列車和跨線旅客列車共線運行的運輸組織模式，全部運行動車組列車。根據線路規劃，西安至江油段至成都的距離將近650公里，如果動車以時速250公里的速度計算，理論上跑完全程僅需3個小時。屆時，乘客可以上午在西安的秦始皇陵兵馬俑參觀，晚上就到都江堰、青城山夜遊。

該項目的開工建設，標誌著華北地區至西南地區又增加一條大能力、高密度的旅客運輸主通道，對於加強關中－天水經濟區與成渝經濟區的交流合作，促進區域經濟社會發展和提高人民群眾出行質量，具有十分重要的意義。屆時，陝川兩省將形成一日經濟圈。

2008年

2008年1月10日，四川省與鐵道部簽訂加快四川鐵道建設的部省會議紀要，提出建設西成客運專線。

2008年8月27日，國務院審議通過國家汶川地震災后恢復重建總體規劃，西成客運專線被納入其中。

2008年12月12日，鐵道部評審通過西成客運專線預可行性研究報告。

2009年

2009年4月27日，鐵道部評審通過西成客運專線可行性研究報告。

2009年5月22日，國家發改委委託中國國際工程諮詢公司對西成客專項目建議書進行了評估。

2009年10月29日，國家發改委批複西成客運專線項目建議書。

2009年11月20日，國家發改委委託中國國際工程諮詢公司對西成客專可研報告進行了評估。

2010年

2010年1月20日，鐵道部對西成客運專線初步設計進行了預審。

2010年6月，國土資源部通過西成客運專線用地預審。

2010年7月5日，國家發改委將西成客運專線項目列為2010年開工的23項西部大開發重點項目之一。

2010年9月16日，環境保護部批複西成客運專線環境影響評價報告。

2010年10月23日，國家發改委批複西成客運專線可研報告。

2010年11月10日和12月24日，四川省、陝西省已經分別舉行西成客運專線項目開工動員大會。

2011年

2011年2月10日，鐵道部批複西成客運專線初步設計。

2011年6月8日—10日，鐵道部在京召開西安至成都客運專線西安至江油段修改初步設計審查會議，按照“保在建、壓縮新開工規模”宏觀政策要求，對原設計方案進行修改審查。西成客運專線由原來設計時速350km/h調整為時速250km/h，每天對開120對的鐵路客運線。西安至江油段全長509.532km,總投資647億元（較初設批複減少20.2億元），陝西境內342.936km,總投資442.55億元（較原初設投資僅減少約13.12億元）。線路及站點暫無變化。

2012年

2012年3月21日，西成客專漢中城區段規劃對接工作全面完成。西成公司和中鐵一院在組織技術人員現場查看、補充定測的基礎上，提出了漢中城區東段線路靠近陽安線的補充方案。同時，就城區道路、管線通道等問題與市規劃部門進行了專項技術銜接，形成了一致意見，為西成客專漢中境內的初步設計補充修改工作劃上圓滿句號。

2012年4月19日至26日，鐵道部主持召開了西安至成都客運專線陝西段、寶雞至蘭州客運專線修改初步設計審查會議。本次修改初步設計審查是按照國家鐵路科學發展新思路，結合2011年鐵路項目安全評估意見，主要將原設計時速350公里調整為250公里，並對局部線路優化調整。兩個項目均採用雙線、客運專線標準，由鐵道部地方政府共同出資建設。按三季度開工的目標抓緊前期工作。

2012年6月25日至27日，鐵道部主持召開了西安至成都客運專線四川段修改初步設計審查會議。

2012年8月10日，西成客專西安至江油段補充環境影響評價第一次公示。公示信息顯示，考慮到沿線多處環境敏感區、名勝古迹的保護以及企事業單位的發展，線路設計做出了包括橫向位移、增加橋隧比等調整。同時，站點設置發生了改變，陝西境內增設新場街站、城固北站兩站，四川境內取消青川站，增設江油北站，調整后的車站總數變為13個。

2012年8月22日西安至成都鐵路客運專線將於2012年四季度實質性開工，預計2017年竣工。

2012年9月29日，鐵道部發布西成客專（陝西段）代招標公告，西成客專建設標準為250公里/小時，預留350公里/小時提速條件。

2012年10月27日，西成客專陝西段正式開工建設。

2012年11月1日，修編后的西安至成都鐵路四川境內段初步設計獲鐵道部正式批複。按照批複的初步設計，西成鐵路等級為雙線客運專線，設計時速為250公里。四川境內段建設里程為165.84公里，概算投資206.32億元。沿線設廣元中子站、廣元、廣元劍門關、廣元青川站。江油北、江油共6座車站。

2012年11月8日，西安至成都客運專線四川段施工圖審核招標。

2012年12月9日，西成高速鐵路控制性工程——佛坪朝陽隧道開工，這標誌著西成客專這一溝通西北西南的交通大動脈和造福川陝人民的宏偉工程正式拉開了全面建設序幕。

2012年12月28日，漢中市召開西成客專建設推進會議，漢中市境內的佛坪、洋縣和寧強、勉縣山區段已正式開工建設，2013年一季度平川段也將開工實施。

2013年

2013年1月25日，西成客專首樁開鑽，西成客專2標項目東澇峪大橋的樁基施工拉開了施工的序幕。

2013年2月27日，中鐵二十局集團六公司機關召開西成客專8標上場動員會。會上，總工程師武群虎通報了西成客專8標工程概況及該公司負責的施工任務。該公司作為集團在西成客專的主力軍，負責施工的工程任務主要包括南鄭特大橋、養家河大橋、阜川隧道等控制性工程以及其他相關工程。

2013年3月21日，西成客專四川段的劍閣縣開建，金子山鄉首先開工。劍閣縣境內西成客運專線建設項目全長14.813公里，共有隧道及橋樑各6座，車站1座（西成客專劍門關車站）。該項目建成后，對於改善劍閣縣投資環境，帶動全縣經濟發展起到十分重要的作用。

2013年3月26日，西成客專四川段的江油市開工建設動員大會召開。

陝西六標成功澆築第一個承台

2013-05-30日前，西成客漟水河特大橋178號墩承台順利澆築完成，這是中鐵五局西成客專六標成功澆築的第一個承台。漟水河特大橋178號墩承台，長12.2米、寬6.8米、高2.5米，漟水河特大橋第一個承台的成功澆築，為下一步墩身施工打下了良好基礎，標誌著標段墩台基礎施工全面展開。

2014年

2014年西成客專48座正線橋樑開工43座、35段路基已開工27段。投資完成189億元，佔總投資的42%。項目建成后，1小時就可以從西安到漢中，西安到成都只需3個小時。計劃2017年的11月30日通車試運營。

2015年

2015年9月18日，西安至成都鐵路客運專線重點控制性工程——老安山隧道實現貫通，成為首座成功穿越秦嶺的高鐵特長隧道。

2017年

2017年3月29日，在綿陽江油市，西成客專、成綿樂客專成功接軌。

2017年5月9日，中鐵十九局集團第六工程公司黨委宣傳部部長蔣小軍表示，西成客專陝西段5月下旬正式進入線路聯調聯試階段。

2017年9月27日，一列動車組列車從西安北站開出，沿著西成高鐵一路向南駛去，標誌n穿越秦嶺的高速鐵路——西安至成都高鐵陝西段進入試運行階段，為西成高鐵開通運營奠定堅實基礎。

2017年11月，西成高鐵首次在全線裝設了2、3、4G信號設備，成為了全國首條4G信號設備全覆蓋的山區高鐵。

2017年11月22日8點45分，西成高鐵正式進入全線拉通空載模擬運行階段。成都到西安的旅行時間從10個小時縮短到4小時左右。

2017年12月6日，西成高鐵開通運營，19對動車組往返於西安、成都。2017年底旅客列車運行圖自12月28日零時起開始實施。

2018年

2018年4月10日起，西成客專增開動車組列車2對，分別為鄭州東至成都東、重慶西各1對。

2020年

2020年8月12日，青海省發展和改革委員會的消息：西成鐵路青海省境內開工建設前各項工作基本準備就緒，擬於近期開工建設。

2015年6月，西成高鐵陝西段安康市寧陝縣境內的施工亂象引起當地村民疑慮。因為作為漢江支流的蒲河河道被施工單位堆渣石的現象隨處可見，下雨天經過雨水沖刷，施工工地部分污水直接流入河道；晴天時，則數百輛渣石車輛過處，塵土飛揚於鄉間小路。

儘管多次調整設計方案，試圖避免線路給集中連片分佈且等級較高的自然保護區、水源保護區帶來的危害，但現實中，西成高鐵陝西段部分施工現場仍然渣石充塞河道、污水直排河道，環保措施不乏疏漏。當地相關環保、水利部門監管工作亦被質疑流於表面。

在實際施工過程中，渣石、污水對當地造成的污染比比皆是。除了蒲河邊堆積如山的工程廢料外，從工地區域流出的污水痕迹也不時湧現。在當地天華山國家級自然保護區的天華山西成高鐵隧道出口附近的蒲河河道內，一處為施工而設立的臨時碎石廠內機器轟鳴、塵土飛揚。

從2017年12月3日起，旅客可在各車站窗口、車票代售點、自助設備、12306網站和移動客戶端等渠道購買開通首日及以後的西成高鐵動車車票。成都東至西安北全程二等座票價為263元，廣元至西安北全程二等座票價為152元。

截至2018年1月，西成高速鐵路全線共設22個車站，分別為：西安北站、阿房宮站、鄠邑站、佛坪站、洋縣西站、城固北站、漢中站、寧強南站、朝天站、廣元站、劍門關站、青川站、江油北站、江油站、青蓮站、綿陽站、羅江東站、德陽站、廣漢北站、青白江東站、新都東站和成都東站。

西成高速鐵路自西安北站引出，經鄠邑進入秦嶺山區，沿澇峪而上穿越秦嶺，經佛坪、洋縣、城固至漢中，跨漢江經南鄭、勉縣、寧強，過米倉山入川，由朝天經廣元、劍閣、青川至江油，利用既有成綿樂城際鐵路江油至成都段引入成都東站。

運行在西成高速鐵路上的CRH3A動車組列車

2017年12月6日，西成高速鐵路全線開通運營，既有江油至成都段提速至250千米/小時。

2017年12月28日零時起，西成高速鐵路實行新的列車運行圖，共調整動車組列車62對，其中，新增動車組列車50對、變更運行區段動車組列車11對、改經由動車組列車1對。

2018年8月14日，由“復興號”動車組擔當G1975次從廣元站開往成都東站，這標誌著西成高速鐵路首次迎來“復興號”列車。

2017年12月8日至10日西成高速鐵路開通運營后的首個周末，中國鐵路成都局集團有限公司日均發送成都、重慶去往西安的旅客8000餘人次，其中成都東站始發的去往西安的日均客流有約5500人次。

截至2018年1月5日，西成高速鐵路共發送旅客93萬人。2018年1月1日，西成高速鐵路發送旅客6.3萬人，創新線單日發送旅客最高紀錄。

截至2018年12月4日18時，中國鐵路西安局集團有限公司共開行西成高鐵列車4.3萬趟，日均開行約117趟；發送旅客超1720萬人次，日均發送旅客4.7萬人次。

西成高速鐵路開行列車包括CRH3A型動車組列車、CRH380系列動車組列車和中國標準動車組列車“復興號”。其中CRH3A型動車組採用4動4拖8輛編組，最大功率5120千瓦，最高運營速度250千米/小時，車體高3.9米、寬3.3米，中間車廂長約25米，全列定編613人。為了滿足西成高速鐵路運行需求，該車增加了坡起制動功能，具有快起快停、快速乘降等特點，可滿足西成高速鐵路長大坡道上靜止和啟動不溜逸的要求。

● 地質條件複雜

西成高速鐵路自北向南穿越關中平原、秦嶺山區、漢中平原和大巴山區，地質條件極為複雜，是中國國內在建的最具山區特點的高標準現代化鐵路。尤其線路途經的陝西境內段，地質地貌十分複雜，為全線設計、建設的難點和重點區域。

● 橋隧比例大

西成高速鐵路陝西段工程以橋隧為主，橋隧比高達92.1%。穿越秦嶺山區地段線路總長135千米，隧道里程高達127千米，橋隧比高達94%。全線10千米以上特長隧道共有7座。

● 山區大坡度

西成高速鐵路秦嶺山區隧道群首次採用25‰的大坡度，且大坡道持續段落長達46千米，這在中國國內擬建的山區高標準現代化鐵路建設中屬首次嘗試。由於山區持續大坡道對動車的牽引制動、牽引供電、運營安全、運營能力等有著重要影響。中鐵第一勘察設計院集團有限公司開展了“持續長大坡度、特長隧道、隧道群地段高速鐵路有關技術”研究，設計選用25‰的大坡度設計，連續坡道長達47千米，有效縮短了線路穿越秦嶺地區的長度，這在中國山區高標準現代化鐵路建設中是一次全新的嘗試。

● 文川河特大橋

文川河特大橋途經陝西省漢中市城固縣和漢台區，全長23.8千米，為西成高速鐵路陝西段最長橋樑。白龍江特大橋全景

● 秦嶺天華山隧道

秦嶺天華山隧道全長15.989千米，最大埋深超過1000米，為西成高速鐵路第一長隧道，也是亞洲最長單洞雙線高鐵隧道。這條隧道綿延長、海拔高、山勢厚、橫切秦嶺，屬於Ⅰ級高風險類別，為西成高速鐵路陝西段第一特長高風險隧道。

● 黃家梁隧道

黃家梁隧道全長11.639千米。隧道洞身最大埋深約620米，隧道受石油、天然氣影響，屬高瓦斯隧道。

● 大秦嶺隧道

大秦嶺隧道

大秦嶺隧道位於秦嶺褶皺帶，為西成高速鐵路第二長隧道，貫穿黃河與長江兩大水系分水嶺的秦嶺山脈，是西成高速鐵路的控制性工程。該隧道全長14.84千米，最大埋深1185米，隧道範圍內平均海拔1300-2638米，地質條件極為複雜。

2016年9月12日，大秦嶺隧道貫通，標誌著西成高速鐵路陝西段境內穿越秦嶺山脈隧道工程全部施工結束，也是西成高速鐵路穿越秦嶺山脈最後一座貫通的隧道。

西成高速鐵路的全線貫通進一步完善了中國西部高鐵網路，重慶、成都、西安三城之間的鐵路行程被縮短到1至5小時。至此，“西部黃金三角”從概念走向現實，中國西部由此邁入“城市集群”發展新階段。