和諧號CRH380B型電力動車組

型組北集團唐軌客限責司、春軌客股 份限司型組基礎研系列速組，“速列創聯合計劃”項，基礎研製速檢測。

列編組：/(統型)/：，：

營運速：/

設計最高速度：400km/h

試驗最高速度：CRH380BL：487.3km/h CRH380B:未知

起動加速度：CRH380BL：1.8 km/h/s

編組定員：CRH380BG：496人，CRH380BG(統型)/CRH380BK：556人，CRH380BL：1005人/1015人

編組長度：CRH380BL：399.27 m

車輛長度：頭尾車：25,850mm，中間車：24,825 mm

車輛寬度：3265 mm

車輛高度：3890 mm

軌距：1,435 mm

轉向架：CW400/CW400D型無搖枕空氣彈簧轉向架

供電制式：交流 25 kV，50 Hz /60 HZ，接觸網取電

傳動方式：交-直-交

牽引電動機：380B:永濟YJ105C（586 kW）x16

牽引功率：380B：輪周功率9200kW、電機總功率9376kW

380BL：輪周功率18400kW、電機總功率18752kW，控制裝置 IGBT水冷VVVF

制動方式：再生制動、直通式電空制動

京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，為之配套的新一代高速列車的開發是在消化吸收基礎上一項龐大的再創新工程，為全面支撐中國高速列車技術自主創新的需求，中華人民共和國科技部與鐵道部於2008年2月26日共同簽署了《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》，提出研製符合京滬高鐵運營需求的高速列車，由中國南車、北車集團在消化吸收相關技術的基礎上，將動車組的時速從250～300公里提高到350公里及以上，為京滬高速鐵路提供強而有力的裝備保障，建立並完善具有自主知識產權、國際競爭力強的時速350公里及以上中國高速鐵路技術體系。其中，中國北車集團唐山軌道客車以CRH3型電力動車組為基礎，研製新一代時速350公里級別高速動車組。2009年正式立項啟動，當時研製項目名稱為CRH3-350。

2008年9月，CRH3-350型動車組開始前期研發階段，同時提高了車輛的設 計標準，最高時速由時速350公里提高至380公里，項目名稱為CRH3-380；列車在京滬高速鐵路上的單程行車時間可由原規劃的5小時，進一步縮短至4小時。更改標準后，新一代動車組的產品設計工作於2009年1月27日正式啟動。

2009年3月16日，中華人民共和國鐵道部正式與中國北車集團旗下的唐山軌道客車公司和長春軌道客車股份公司、以及中國鐵道科學研究院簽署了一系列採購合同，合作生產100列新一代高速動車組，為16節車廂的大編組座車，合同總金額達392億元人民幣。其中70列是由唐山軌道客車製造，其餘30列則由長春軌道客車製造。

由於此次簽訂合同的消息中中國官方並沒有提到西門子的參與，次日鐵道部僅在網站上發表“百列國產新一代高速動車組將於2011年駛上京滬高鐵”為主題的新聞。至3月20日，德國西門子集團在其網站發布信息稱，“唐山軌道客車有限責任公司、長春軌道客車股份有限公司、中國鐵道科學院和西門子簽署了一份關於提供100列高速列車的合同，西門子獲得價值7.5億歐元份額”，此時德國《商報》也援引西門子內部人士談話，西門子表示“不會、也絕不出讓核心技術”。這則消息在海內外一度引起廣泛關注，許多媒體以“西門子宣布獲得中國政府購買100列高速列車的訂單”類似標題進行了報道。由於西門子網站消息與鐵道部官方發布信息，措辭明顯有出入，尤其在動車組知識產權歸屬上存在疑義，引起國內公眾疑慮。3月25日，鐵道部公開回應稱：“近期並沒有跟西門子簽訂任何合同”，形勢幾乎演變成由鐵道部和西門子主演的一場公關危機，引發諸多猜測。3月31日，西門子交通集團媒體發言人回應媒體時表示，此次100列動車組的合約確已簽署，列車將主要在中國生產。而對有關技術轉讓的合約細節等問題，則並未有詳細透露。實際上，按鐵道部的招標規則，在京滬高鐵的設備採購中，外資企業不能成為總承包商，但是容許外資企業通過與中國本土企業合作，原則上鐵道部並不可直接與外資簽訂合同。因此，中國北車股份有限公司在3月16日簽署協議以後，會將部分無法國產的零部件生產份額轉包給了西門子公司，而西門子此次通過提供電氣牽引系統等的方式可獲得約7.5億歐元（約70億元人民幣）的訂單。而根據西門子的消息，這些部件的生產任務將分別由西門子位於德國紐倫堡、克雷菲爾德等地，以及奧地利和中國上海等工廠承擔。

2009年6月，中華人民共和國鐵道部向國內動車組製造企業招標採購共320列時速350公里的高速動車組，中國北車集團獲得了100列動車組的訂單，其中80列為新一代CRH3-380型動車組，包含40列16輛編組動車組和40列8輛編組動車組，由長春軌道客車股份有限公司製造。2009年9月28日，鐵道部、長春軌道客車股份有限公司、北京鐵路局於北京正式簽訂合同，總值235億元人民幣。這批動車組計劃於2011年4月開始交付，全部80列動車組將於2012年6月完成交付。

2010年5月27日，首列CRH3-380列車完成樣車試製，並在吉林省長春市綠園區軌道交通裝備製造產業園首次向外界展示，並舉行了“新一代高速動車組“和諧號”380A下線”儀式，同時並舉行了長客股份高速車製造基地一期工程竣工典禮。鐵道部部長劉志軍、鐵道部副總工程師張曙光等出席了這次典禮，劉志軍更表示，“長客能生產多少，鐵道部就採購多少，前提是要保證質量”。

2010年9月，鐵道部下發《關於新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，將70列由唐山軌道客車製造，110列由長春軌道客車製造的CRH3-380型動車組定型為CRH380B系列，其中短編組動車為CRH380B，而長編組動車為CRH380BL。至2010年12月中旬，鐵道部重新分配動車組車號，根據《運裝客車【2010】807號》文件，將CRH380B分配為長春軌道客車生產的40列短編組座車動車組；CRH380BL分配為長春客車軌道的45列長編組座車動車組、唐山軌道客車的70列長編組座車動車組，CRH380B系列均採用原頭型。而長春軌道客車的25列新頭型長編組座車動車組則分配至CRH380C。

由2014年7月1日起，所有CRH380動車組編號均作出了更改，長春軌道客車生產的CRH380B，原編號為（CRH380B-6201L～CRH380B-6245L、CRH380B-6246～CRH380B-6300、CRH380B-6326～CRH380B-6383），現改為（CRH380BL-5501～CRH380BL-5545、CRH380BG-5546～CRH380BG-5600、CRH380BG-5626～CRH380BG-5636、CRH380B-5637～CRH380B-5681、CRH380BG-5682、CRH380BG-5683），唐山軌道客車的CRH380B，原編號為（CRH380B-6401L～CRH380B-6470L、CRH380B-6471～CRH380B-6500），現改為（CRH380BL-3501～CRH380BL-3570、CRH380B-3571～CRH380B-3600），該編號之後的生產動車組均依照新規定之格式定編號，並將高寒型正式命名為CRH380BG。

CRH380B型動車組是在CRH3C基礎上研發的新一代高速動車組，與CRH3C相比，持續運營時速為由300公里提高至350公里，最高運營時速由350公里提高到380公里，最高試驗時速為400公里以上，性能優化以提高牽引功率、降低傳動比及動車組氣動外形減阻為主，而列車舒適度優化方面主要採取提高列車減震性能、車廂降噪、加強車內氣壓控制等方式。

非統型CRH380BG

非統型CRH380BG型動車組列車總數為40列（CRH380BG-5546～CRH380BG-5585），全部由長春軌道客車生產，採用4動4拖的編組方式，牽引功率為9200千瓦。

統型CRH380BG

統型CRH380B型動車組列車總數為97列（CRH380BG-5586～CRH380BG-5600、CRH380BG-5626～CRH380BG-5636、CRH380BG-5684～CRH380BG-5729、CRH380BG-5762～CRH380BG-5786)全部由長春軌道客車生產，根據中國鐵路總公司的要求採用根據運營經驗和乘客乘坐需求，在各型動車組技術平台上，對列車的車型、定員、旅客服務設施、司機操作設施、列車的主要性能進行統一而設計出來的動車組的設計。該型車同樣為高寒型，主要為津秦客運專線提供

CRH380BK

由唐山軌道客車(CRH380B-3571或之後)或長春軌道客車(CRH380B-5637～CRH380B-5681、CRH380B-5730～CRH380B-5761、CRH380B-5787或之後)生產，採用4動4拖的編組方式。該型號為CRH380BG的非高寒型，主要為京滬高鐵、京廣高鐵等大部分除東北以外的地方使用。雖然借鑒了統型CRH380BG高速動車組再優化設計，座位布置和統型CRH380BG一樣，列車外形及內部沒有任何改變因此可視為CRH3C的改進版本。

CRH380BL

CRH380BL型動車組列車總數為115列，其中45列由長春軌道客車生產（CRH380BL-5501～CRH380BL-5545），另外70列由唐山軌道客車生產（CRH380BL-3501～CRH380BL-3570），採用了8動8拖的編組方式，牽引功率為18400千瓦，列車由1輛商務車（又稱VIP座車）、4輛一等座車、10輛二等座車和1輛餐車組成，其中商務車28人，一等座186 人，二等座829人，定員為1043人。

2010年9月20日，首列CRH380B型高速動車組（6401L）在唐山軌道客車的廠房內下線，而第二列（6402L）也在10月下線。2010年11月初，兩列動車組前往中國鐵道科學研究院環行鐵道試驗基地安裝試驗設備並進行初步試驗，同年11月20日，CRH380B-6401L、CRH380B-6402L開始前往京滬高速鐵路先導試驗段（棗莊至蚌埠）開始進行正式線路聯調聯試和綜合試驗。11月28日起，CRH380BL開始在滬寧城際高速鐵路上空載試運行。2010年12月5日，CRH380B型動車組在京滬高鐵先導段的最高試驗速度達457公里/小時。

2011年1月9日，採用特殊試驗編組（8M4T）的CRH380B-6402L動車組再次進行京滬高速鐵路徐州至蚌埠先導段的運行試驗。當天下午5點，列車由徐州東站出發，在啟動后6分鐘之內就達到了380公里/小時，並於5時15分創造了每小時487.3公里的最高試驗速度。

2011年1月13日起，配屬上海鐵路局的首批9列CRH380BL型電力動車組，在春運前夕投入滬杭客運專線的商業運營。

CRH380B（BG）主要運營線路：哈大高鐵，京哈高鐵

CRH380BL（BK）主要運營線路：京滬高鐵，寧安客運專線

CRH380B型動車組設有一等座、二等座、觀光座、VIP座等座席等級。二等座車座席採用2+3布置；一等座車座席採用2+2方式布置，VIP座位於商務車車廂（又稱VIP車），採用1+2方式布置，設置類似民航客機頭等艙的高級可躺座椅。與CRH3型動車組一樣，CRH380B型動車組兩端頭車後方也設有包間，稱為觀光區，旅客可通過透明的玻璃幕牆看到駕駛室的操作。

列車內部的旅客空間“航空化”，座位號除了數字外還增加了英文字母。二等座每列設有“3+2”方式排列五個座位，以“A、B、C、D、F”代表；一等座每列設有“2+2”方式排列四個座位，以“A、C、D、F”代表。無論是一等車廂還是二等車廂，帶字母“A”和“F”的座位靠窗，帶字母“C”和“D”代表貼近中間走道。以二等車廂第四排的座椅為例，座號“4A”、“4F”靠窗，“4C”、“4D”臨過道，4B為兩座中間一個座位。自2010年11月起鐵道部陸續升級車站的售票系統后，旅客不論從人工售票窗口或是自助售票機購票，也可以選擇席位屬性，甚至車廂。

車廂型號

• SW：商務車（Business Class Coach）

• ZY：一等座車（First Class Coach）

• ZE：二等座車（Second Class Coach）

• CA：餐車（Dining Car）

• ZEC：二等座車/餐車（Second Class Coach/Dining Car）

• ZYT：一等座車/特等座車（First Class/Premier Coach）

• ZET：二等座車/特等座車（Second Class/Premier Coach）

英文字母意思

• Z：Zuo（拼音），座，座車

• Y：Yi（拼音），一，一等

• E：Er（拼音），二，二等

• C/CA：Can（拼音），餐，餐車

• T：Te（拼音），特，特等

CRH380BG

• xxx：列車編號（5546～5600、5626～5636、5682～5800）

CRH380B

• xxxx：列車編號（3571～3700、5637～5681）

CRH380BL

• xxxx：列車編號（3501～3570、5501～5545）車輛分為兩種CRH380BL-5501至CRH380BL-5545、CRH380BL-3501至CRH380BL-3543為一種3號車廂為商務車。CRH380BL-3544至CRH380BL-3570為另一種，原4車一等改為3車，增加一節二等座車為新4車，原1車和16號車的後部一等改為了商務車廂。

京滬高鐵自2011年6月份開通運營后，中國北車所屬長客股份公司生產的CRH380BL型動車組連續發生熱軸報警誤報、自動降弓、牽引丟失等故障。

2011年8月11日，中國北車向鐵道部呈報了《關於召回CRH380BL型動車組的報告》，報請鐵道部同意在已暫停長客股份公司生產的CRH380BL型動車組出廠的基礎上，召回本公司所屬子公司生產且已投入運營的CRH380BL型動車組54大列，整改合格后再交回使用。

北車召回京滬高速動車組后，鐵道部將京滬列車開行數量銳減四分之一，南車集團也緊急徵調21列動車組，在2011年9月京滬高鐵66組運營列車全部是380A和380AL車型，前者為8節編組，後者為16節長大編組。

受列車召回影響，鐵路部門不得不調整運行圖，京滬高鐵列車開行的數量由88對減少到66對。鐵道部介紹，CRH380BL型動車組前期運營故障較多，為確保安全與秩序，鐵道部要求其召回全部54組該型動車組。該型號動車組在京滬高鐵投用36組，占京滬高鐵時速300公里動車組的42%。

鐵道部有關人士表示，如果CRH380BL型動車組逐步回歸，則無需調圖；如果54大列CRH380BL型動車組一次性回歸，則京滬高鐵必須調圖。

2011年11月14日，鐵道部表示，中國北車對召回的CRH380BL動車組進行了認真整改，經試驗驗證、第三方評估和專家評審，已確認整改合格，自2011年11月16日起將分批投入運營。鐵路部門要求生產廠商加強質量跟蹤和售後技術服務；運輸企業加強養護維修和運用管理，以確保CRH380BL動車組運營安全穩定。

北車技術專家表示，380BL的召回並不是因為安全問題，恰恰是自動保護系統對安全要求太苛刻，經常誤報故障甚至自動降速、停車，導致京滬高鐵的準點率受影響。這次召回，來自西門子的頂尖級軟體專家與北車合作，為列車網路控制系統軟體打“補丁”，以適應京滬高鐵的實際運行需求。

圓潤的“海豚型車頭”，外形流暢優美，能夠有效減小高速運行時的空氣阻力，優化后的車頭氣動阻力降低了近10%；車頂空調外罩“梭魚”般的曲線，使車體外形更加光滑，橡膠風擋橫貫兩節車廂之間，盡量縮小每一節車廂之 間的縫隙，使列車在曲線運行靈活自如。中國北車長客股份公司介紹，在哈大高鐵線路擔當運營的40列CRH380B高寒動車組，經過調試即將全部交付使用。其中，擔當哈爾濱鐵路局運輸任務的12列哈大高鐵動車組將全部集結到位。設計時速350公里，實際運營速度300公里，飛一樣的列車，攻克了哪些技術難題，能在零下40度極限條件下照樣飛奔？中國北車長客股份公司相關負責人揭秘世界上跑得最快的動車組是如何創造的。

創造1 零下40℃安全可靠

氣溫低到什麼程度才算得上高寒？長客股份公司走訪哈爾濱鐵路局和瀋陽鐵路局，調查分析了哈大高鐵沿線的氣象記錄，發現這一地區的最低氣溫記錄是零下37.3攝氏度。

於是，長客股份公司高寒高鐵攻關團隊將CRH380B型高寒動車組的適應最低氣溫鎖定在零下40攝氏度，為確保CRH380B型高寒動車組在40度至零下40度天氣狀況下都能正常行駛，整車完工後，工作人員除了在線路上進行各項性能的試驗，還在隆冬時段長吉線進行了低溫運行採暖試驗，在齊齊哈爾低溫試驗站成功完成低至零下40度的環境靜止低溫採暖試驗，這些都進一步驗證了高寒動車組的低溫運行性能的可靠性。

創造2 車廂內始終溫暖如春

傳統的中國普通列車中，冬季軟卧車廂溫度指標為20攝氏度，軟座和硬卧車為18攝氏度，硬座車廂只有16攝氏度，實際上車廂內溫度經常不均勻，車門、車廂連接處氣溫偏低。

在CRH380B型高寒動車組中，長客股份公司借鑒國際上的先進標準，並結合中國人體適應溫度的特徵以及中國人均散熱低於西方人的特點，確定了高寒動車組的熱工設計參數並將車廂溫度設為人體最佳適應溫度——22攝氏度。

創造3 車廂內噪音比飛機小

據了解，長客股份公司已攻克了350km/h速度等級高速列車輻射噪音、司機室、觀光區噪音超標的共性技術難題，使得高寒動車組以350公里的時速運行時，車外輻射噪音降低2分貝，司機室、觀光區噪音分別降低3分貝，達到國內動車組中的最低雜訊水平，遠遠低於飛機的輻射噪音和艙內雜訊，讓旅客乘坐起來更加舒適。

創造4冷凝水清除及時

據介紹，列車從冰凍環境瞬時進入濕熱環境，暖濕氣流與低溫車體相遇，除了車體下部的細小冰塊會融化 外，車體設備以及管路之間還會產生冷凝水。冷凝水的出現則可能導致電器原件發生短路或損壞，影響列車運行。這對高度智能化的高速動車組來說，影響更為顯著。“歐洲之星”屢屢發生的“凍僵”故障大多源於這一原因。長客股份公司的高寒動車組研製者們，為跳出“冷凝水陷阱”煞費苦心。在電氣系統上，進行了冷凝水防護結構優化，在車體、設備艙採取排冷凝水措施，車體外採用防護高標準等級電器零部件；在制動系統上，對管路系統採用了冷凝水處理技術，使得冷凝水能及時排掉。

至2014年7月，總共已有222組CRH380B系列動車組出廠。

CRH380B

哈爾濱鐵路局：

CRH380B-6246、CRH380B-6256、CRH380B-6257、CRH380B-6260、CRH380B-6261、CRH380B-6265、CRH380B-6266、CRH380B-6270、CRH380B-6271、CRH380B-6278、CRH380B-6279、CRH380B-6282、CRH380B-6290、CRH380B-6291、CRH380B-6294、CRH380B-6300、CRH380B-6328、CRH380B-6332

瀋陽鐵路局：

CRH380B-6255、CRH380B-6259、CRH380B-6268、CRH380B-6274、CRH380B-6283、CRH380B-6247 ～ CRH380B-6250、CRH380B-6262、CRH380B-6272、CRH380B-6275 ～ CRH380B-6277、CRH380B-6281、CRH380B-6285、CRH380B-6251 ～ CRH380B-6254、CRH380B-6258、CRH380B-6263、CRH380B-6264、CRH380B-6267、CRH380B-6269、CRH380B-6273、CRH380B-6280、CRH380B-6284、CRH380B-6286、CRH380B-6287、CRH380B-6295、CRH380B-6297、CRH380B-6327、CRH380B-6333、CRH380B-6335、CRH380B-6336

北京鐵路局：

CRH380B-6288、CRH380B-6289、CRH380B-6298、CRH380B-6299、CRH380B-6329 ～ CRH380B-6331

中國鐵路總公司：

CRH380B-002（CIT400B）

CRH380BK

上海鐵路局：

CRH380B-6337 ～ CRH380B-6342、CRH380B-6347、CRH380B-6348、CRH380B-6351 ～ CRH380B-6360、CRH380B-6471 ～ CRH380B-6476、CRH380B-6479 ～ CRH380B-6490

廣州鐵路集團：

CRH380B-6477、CRH380B-6478

瀋陽鐵路局：

CRH380B-6349、CRH380B-6350

北京鐵路局：

CRH380B-6364

CRH380BL

北京鐵路局：

CRH380B-6201L ～ CRH380B-6202L、CRH380B-6206L、CRH380B-6207L、CRH380B-6210L、CRH380B-6215L ～ CRH380B-6218L、CRH380B-6223L、CRH380B-6229L、CRH380B-6230L、CRH380B-6232L ～ CRH380B-6238L、CRH380B-6240L ～ CRH380B-6245L、CRH380B-6456L、CRH380B-6457L

上海鐵路局：

CRH380B-6225L ～ CRH380B-6228L、CRH380B-6402L、CRH380B-6404L、CRH380B-6410L ～ CRH380B-6412L、CRH380B-6417L ～ CRH380B-6427L、CRH380B-6436L～CRH380B-6449L、CRH380B-6401L、CRH380B-6403L、CRH380B-6405L～CRH380B-6409L、CRH380B-6413L～CRH380B-6416L、CRH380B-6428L

濟南鐵路局：

CRH380B-6203L ～ CRH380B-6205L、CRH380B-6208L、CRH380B-6209L、CRH380B-6211L ～ CRH380B-6214L、CRH380B-6219L ～ CRH380B-6222L、CRH380B-6224L、CRH380B-6231L、CRH380B-6239L

廣鐵(集團)公司：

CRH380B-6429L ～ CRH380B-6435L、CRH380B-6450L ～ CRH380B-6455L

CRH380B

蘭州鐵路局：

CRH380B-5640,CRH380B-5642,CRH380B-5645,CRH380B-5731,CRH380B-5734,CRH380B-5750