京滬高速鐵路
連接北京市與上海市的高速鐵路
京滬高速鐵路（Beijing-Shanghai High-speed Railway），簡稱京滬高鐵，又名京滬客運專線，是一條連接北京市與上海市的高速鐵路，是2016年修訂的《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一。
京滬高速鐵路於2008年4月18日正式開工； 2011年6月30日，全線正式通車。
京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1318千米，設24個車站，設計的最高速度為380千米/小時。截至2017年9月，京滬高速鐵路的運營速度350千米/小時。截至2020年1月16日，京滬高速鐵路已開通運營8周年，共發送旅客11億人次。
2020年1月16日，京滬高速鐵路股份有限公司在上海證券交易所主板掛牌上市，這標誌著“中國高鐵第一股”成功登陸A股，鐵路股份制改造取得重要進展。 2020年5月13日，京滬高鐵名列2020福布斯全球企業2000強榜第687位。
最高時速達到486.1公里
2020年1月3日凌晨，京滬高鐵披露首次公開發行股票招股說明書等公告，將發行價鎖定在4.88元/股，對應發行市盈率23.39倍，突破了A股主板IPO市盈率23倍的“紅線”。
2020年4月15日晚間，京滬高鐵發布2019年年度報告，公司實現營業收入329.42億元，同比增長5.72%；凈利潤119.4億元，同比增長16.48%。
2020年10月，京滬高鐵宣布年底前推出“靜音車廂”及計次季票等新型票制產品系列服務新舉措，同步實施靈活折扣、有升有降的市場化票價機制。自2020年12月23日起，京滬高鐵公司對京滬高鐵運行時速300～350公里的高鐵動車組列車公布票價進行優化調整，改變固定票價的做法，根據客流情況，區分季節、時段、席別、區段等，建立靈活定價機制，實行優質優價，有升有降。
2020年12月23日起，京滬高鐵將根據客流情況，區分季節、時段、席別、區段等，建立靈活定價機制，實行優質優價，有升有降。各站間執行票價將以公布票價為上限，實行多檔次、靈活升降的票價體系，為旅客出行提供更多選擇。京滬間二等座初期最低票價498元、降幅10%，最高票價598元、漲幅8%。
| 線路參數 | |
| 設計速度 | 380千米/小時 |
| 軌道類型 | 無砟軌道、無縫鋼軌 |
| 軌道標準 | 1435毫米（標準軌） |
| 正線間距 | 5.0米 |
| 最小曲線半徑 | 一般路段9000米-12000米，困難路段7000米 |
| 最大坡度 | 20‰ |
| 閉塞類型 | 自動閉塞 |
| 車輛基地 | 北京動車段、濟南西動車運用所、南京南動車運用所、上海虹橋動車運用所、上海動車段（虹橋） |
| 電力供應 | |
| 動力方式 | 接觸網供電：50赫茲、25千伏 |
京滬高速鐵路全線共設24個車站，由北向南分別為：北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟南西站、泰安站、曲阜東站、滕州東站、棗莊站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、定遠站、滁州站、南京南站、鎮江南站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、崑山南站和上海虹橋站。其中，始發站5個，分別為北京南站、天津西站、濟南西站、南京南站和上海虹橋站；19個中間站包括15個地級市站和4個縣級站。在這些站點中，北京南站和上海虹橋站是在原有車站基礎上新增線路，其餘車站為京滬高速鐵路新建車站。
| 序號 | 站名 | 里程（千米） | 車站位置 | 隸屬單位 |
| 1 | 北京南站 | 北京市丰台區車站路12號 | 中國鐵路北京局集團有限公司 | |
| 2 | 廊坊站 | 59 | 河北省廊坊市安次區常甫路北端 | |
| 3 | 天津西站 | - | 天津市紅橋區西站前街1號 | |
| 4 | 天津南站 | 131 | 天津市西青區張家窩鎮 | |
| 5 | 滄州西站 | 219 | 河北省滄州市滄縣北京路西端頭 | |
| 6 | 德州東站 | 327 | 山東省德州市經濟開發區 | |
| 7 | 濟南西站 | 419 | 山東省濟南市槐蔭區齊魯大道6號 | 中國鐵路濟南局集團有限公司 |
| 8 | 泰安站 | 462 | 山東省山東省泰安市岱嶽區靈山大街 | |
| 9 | 曲阜東站 | 533 | 山東省曲阜市息陬鎮孔子大道 | |
| 10 | 滕州東站 | 589 | 山東省滕州市東沙河鎮東首 | |
| 11 | 棗莊站 | 625 | 山東省棗莊市新城區祁連山路 | |
| 12 | 徐州東站 | 688 | 江蘇省徐州市東郊經濟開發區 | 中國鐵路上海局集團有限公司 |
| 13 | 宿州東站 | 767 | 安徽省宿州市墉橋區壕溝鄉兩半昌村（西） | |
| 14 | 蚌埠南站 | 844 | 安徽省蚌埠市龍子湖區學府路與學翰路交匯處 | |
| 15 | 定遠站 | 897 | 安徽省滁州市定遠縣池河鎮青崗村 | |
| 16 | 滁州站 | 959 | 安徽省滁州市南譙區洪武西路198號 | |
| 17 | 南京南站 | 1018 | 江蘇省南京市雨花台區玉蘭路98號（北） | |
| 18 | 鎮江南站 | 1087 | 江蘇省鎮江市丹徒區312國道與檀山路交界口 | |
| 19 | 丹陽北站 | 1112 | 江蘇省丹陽市開發區前艾鎮 | |
| 20 | 常州北站 | 1144 | 江蘇省常州市新北區長江北路 | |
| 21 | 無錫東站 | 1201 | 江蘇省無錫市錫山區安鎮鎮 | |
| 22 | 蘇州北站 | 1227 | 江蘇省蘇州市相城區南天城路 | |
| 23 | 崑山南站 | 1259 | 江蘇省崑山市創業路999號 | |
| 24 | 上海虹橋站 | 1302 | 上海市閔行區申貴路1500號 | |
京滬高速鐵路途經中國的華北地區和華東地區，兩端連接京津冀和長三角兩個經濟區域，沿線以平原為主，局部為低山丘陵區，經過海河、黃河、淮河、長江四大水系，所經區域面積是中國社會經濟發展活躍的地區之一，也是中國客貨運輸較繁忙、增長潛力較大的客運專線。
京滬高速鐵路與既有京滬鐵路大體平行，正線全長1318公里，較既有京滬線縮短約145km，自北京南站西端引出，沿既有京滬鐵路，經天津新設天津南站並與天津西站間修建聯絡線連接；向南沿京滬高速公路，在京滬高速公路黃河橋下游3公里處跨黃河，在濟南市西側新設濟南西客站；向南沿京福高速公路東側南行，在徐州市東部新設徐州東站；於蚌埠新淮河鐵路橋下游1.2km處跨淮河設蚌埠南站，過滁河，在現有南京長江大橋上游20公里的南京大勝關長江大橋處越江進入新設的南京南站，終到上海虹橋站。天津、濟南、徐州、蚌埠、南京、上海等樞紐地區通過修建聯絡線引入既有站。
京滬高速鐵路均採用運用動車組列車運營。截至2017年6月，京滬高速鐵路先後採用CRH2A、CRH2C、CRH380A（L）、CRH380B（L）、CRH380C（L）、CRH380D、CR400AF、CR400BF等型號的動車組列車。
2017年6月26日，中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發。“復興號”是由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組。
京滬高速鐵路設計速度380公里/小時，當前運營速度350公里/小時，列車最小追蹤間隔按3.5分鐘設計，年客運輸送能力雙向達到1億6千萬人次。
京滬高速鐵路全線橋樑長度約1140km，占正線長度86.5%；全線隧道22個，總長度約16km，占正線長度1.2%；路基長度162km，占正線長度12.3%。京滬高鐵全線鋪設無縫線路和無碴軌道，鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎設施採取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環保措施，全線實行防災安全實時監控。
京滬高鐵全線採用CTCS-3級列車運行控制系統，由集行車控制、調度指揮、信息管理和設備監測於一體的綜合自動化系統統一指揮。此外，京滬高鐵全線實現道口的全立交和線路的全封閉，全線優先採用以橋代路方式，以最大限度節約土地資源。
京滬高鐵開通初期每天將開行動車組90對，實行時速300公里和250公里兩種速度等級混跑的開行模式。
2010年12月6日，京滬高鐵主力車型CRH380A動車組實體模型亮相，京滬高鐵列車將全部實行8/16節車廂編組，定員1004人。
2011年1月9日，在京滬高速鐵路先導段運行試驗中，由原中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司自主創新研製的新一代和諧號CRH380BL高速動車組，創造了每小時487.3公里的世界鐵路運營試驗最高速度；同年6月13日上午，原中華人民共和國鐵道部召開新聞發布會，公布京滬高鐵票價、運行圖、開通日期等信息；同年6月24日9點起，京滬高速鐵路開始網路售票，旅客可通過中國鐵路客服中心12306購買電子車票。
2012年4月13日，上海虹橋站、天津西站和濟南西站三個車站安檢區域將安裝用於身份識別的高科技安檢系統——人臉識別系統；同年7月1日起，京滬高鐵將增加運力，原北京鐵路局由日常開行65對京滬高鐵增至67對，周末開行72對增至74對，高峰期開行78對增至79對。
2017年6月26日，中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發；同年9月21日，京滬高鐵列車運營速度達350千米/小時。
2020年，中國鐵路12306APP正式開賣“計次·定期票”，京滬高鐵二等座90天內20次乘坐價格為11240元，相當於單次562元。
| 時間 | 累計運送旅客（人次） |
| 2011年12月31日 | 2445.2萬 |
| 2012年6月29日（1周年） | 5259.5萬 |
| 2013年2月28日 | 1億 |
| 2014年4月13日 | 2億 |
| 2014年6月30日（3周年） | 2.2億 |
| 2015年6月30日（4周年） | 3.3億 |
| 2016年6月30日（5周年） | 4.5億 |
| 2017年6月30日（6周年） | 6.3億 |
| 2018年6月30日（7周年） | 8.25億 |
2011年6月30日至12月31日，京滬高鐵全線運送旅客2445.2萬人次，日均13.4萬人次；
2012年，全線運送旅客6506.9萬人次，日均17.8萬人次，同比增長32.8%；
2013年，全線運送旅客8389.8萬人次，日均23.0萬人次，同比增長32.6%；
2014年，全線運送旅客10588.2萬人次，日均29.0萬人次，同比增長26.1%；客票收入約300億元，首次實現盈利。
2015年4月30日，運送旅客達48.9萬人次，均創下歷史最高記錄。
2018年5月1日，京滬高速鐵路創造了66.9萬人次的單日旅客發送量最高紀錄。
浮動票價
2020年12月23日起，京滬高鐵公司將對京滬高鐵運行時速300—350公里的高鐵動車組列車公布票價進行優化調整，將根據客流情況，區分季節、時段、席別、區段等，建立靈活定價機制，實行優質優價，有升有降。
京滬間二等座初期最低票價498元、降幅10%，最高票價598元、漲幅8%。
重點工程
● 濟南黃河大橋
京滬高速鐵路濟南黃河大橋位於濟南境內，2008年4月18日開工建設，包括主橋、北引橋和南引橋三部分，是北京至上海、太原至青島鐵路兩線共用的四線橋。2010年4月14日全線貫通。大橋全長5143.4米，跨度728米，寬31米，共有144個橋墩，由70多萬個螺栓連接而成。
● 
京滬高速鐵路
● 
京滬高速鐵路
濟南黃河大橋
● 南京大勝關長江大橋
京滬高速鐵路
南京大勝關長江大橋全長9.273公里，是我國首座按六線軌道設計的鐵路大橋，也是世界上設計荷載最大的高速鐵路橋。橋上按六線布置，分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線，其中京滬高鐵設計時速達300公里。大橋主橋為兩聯連續鋼桁梁和六跨連續鋼桁拱橋，通航凈空32米，能夠確保萬噸級船舶順利通航。大勝關長江大橋
南京大勝關長江大橋是京滬高速鐵路的控制性工程，也是全線率先開工的項目，具有體量大、跨度大、荷載大、速度高等“三大一高”的特點。
● 天津聯絡線
京滬高鐵至天津西站北聯絡線工程是連接京滬和津保鐵路的重要環節，聯絡線自京滬高鐵引出，向南跨過子牙河折向東南，與津保鐵路上行聯絡線相接，連通津保鐵路、津秦客運專線、京滬高速鐵路與天津西站，將覆蓋北京方向與東北方向的快速客運網路。
截至2016年1月，京滬高速鐵路獲中國發明專利51項、中國實用新型專利114項、中國外觀設計專利5項、中國軟體著作權8項，中國國家級工法9項，專著18部，論文243篇。
2016年1月8日，京滬高速鐵路榮獲2015年度中國國家科學技術進步特等獎。
1. “京滬高速鐵路重大技術經濟問題前期研究”獲得1995年度國家科技進步一等獎（突出貢獻獎）；
2. “高速鐵路淺埋小凈距大跨度隧道群關鍵技術”獲得2012年度安徽省科技進步二等獎；
3. “超大型交通樞紐混凝土工程技術創新與實踐”、“上海虹橋綜合交通樞紐施工成套關鍵技術”分別獲得2011年度和2013年度上海市科技進步二等獎；
4. “京滬高速鐵路站前工程設計暫行規定”獲得2008年度天津市科技進步二等獎；
5. 2011～2012年度鐵道部鐵路優質工程‘勘察設計’獎（優質工程一等獎、優秀工程勘察一等獎、優秀工程設計特等獎）；
6. “京滬高速鐵路JHTJ-4標段濉河特大橋工程”獲得2012年度山東省建築業協會建築工程質量“泰山杯”獎；
7. “京滬高速鐵路上海虹橋站主站房工程”獲得2010年度上海市建築施工行業協會上海市建設工程“白玉蘭”獎；
8. 2011年度中國建築金屬結構協會中國鋼結構金獎。
列車在京滬高鐵飛馳
京滬高速鐵路建設和開通運營，對中國經濟和社會發展具有重大意義；通過技術創新和標準化管理，工程技術、質量和管理等達到世界先進水平。（中國國家鐵路局 評）
京滬高速鐵路將是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，也是新中國成立以來投資規模最大的建設項目。（網易新聞 評）
2020年5月，入圍“2020福布斯 全球企業2000強榜”，排名第687位。
2021年1月2日，位居2020中國上市公司500強榜單第66位。
2021年1月，位居2020中國上市公司品牌500強榜第379位。
