恩施站

車站所屬低山斜坡及低山谷地地帶，植被較發育，山坡基岩裸露，表層為粘土，下部為白堊系厚層，巨厚層砂岩，礫岩等。本地區地震裂度為VI度。設計旅客最高集聚人數為2000人，車站設計到發線7條（含正線2條），站房位於線路左側，場坪按線上式設計，設基本站台和中間站台各一座，尺寸分別為550m*20m*1.25m和550m*11.5m*1.25m，站台中部設雙斜面天橋兩座，寬度均為5m，預留中間站台一座。

車站設置貨場一個，有效長度設計為550m，貨場按規模650Kt設計，設貨物線2條，貨物裝卸有效長為350m,內設貨區面積7056m2,貨物站台98m*22.5m*1.1m(長*寬*高),設工務段岔線4條，供加強領工區岔線2條。站台倉庫84m*1.5m*(長*寬),10t門式起重機一台。

恩施火車站站坪東起宜萬鐵路唐家灣大橋，西止清江鐵路特大橋，全長2683米，最大站寬259米，佔地面積近3平方公里。

火車站設計到發線10條，其中在建6條，預留4條。

車站設計最高聚集人數2000人，高峰客流量7000人次/天。站房位於鐵路線左側，並設基本站台和中間站台各一座。

火車站前擬建一個面積達4萬平方米的人流集散廣場（包括公交停車場、社會停車場、綠化廣場等）。自東向西橫貫車站片區的209國道、金桂大道、在建金龍大道，南北向在建的楓香景觀大道（接金桂大道）、移民大道，將共同織成恩施火車站片區內“兩縱兩橫”的交通骨架網路。

“按照鐵道部的設計規劃，到2015年，每天將有75對列車經過恩施火車站，平均不到10分鐘就有一趟。恩施火車站是宜萬鐵路的始發站之一，也是全線最大的市（地）級中間站。鐵路開通了，這裡已經成為恩施新城區的交通樞紐和全州最大的物流集散地。

恩施火車站由中鐵一局集團有限公司承建，2011年初開始運行，工程投資13997萬元（其中土石方8419萬元，房屋建設2341萬元，其他建設3237萬元）。截止2006年8月，土石方已完成687萬立方米（其中挖方370萬立方米，填方317萬立方米），完成投資7890萬元，占土石方工程的91.2%，占投資總額的57.7%。

恩施火車站距城市中心舞陽壩10公里左右。

火車站片區山清水秀、氣候宜人，站前規劃與山水園林相協調，綠化面積將達到46%。加上統一規劃建設的民族風格建築，一切都符合‘生態恩施州、土（家）苗風情園’的建設理念，它將成為我州重要的旅遊文化窗口。宜居小區、商業新圈，按照《恩施火車站片區城市設計》，恩施火車站將形成“一心、兩軸、一街區”。一心：即火車站站前廣場，這裡將形成人流、物流中心。兩軸：第一軸為站前通道（楓香景觀大道），大道長473米，寬70米，兩旁以金融、商業為主體進行建設；第二軸位於火車站南端，以倉儲、物流、商業為主體進行建設。一街區：即片區內的移民小區。

站前廣場，功能將十分齊全（含人流集散廣場、公交停車場、社會停車場和廣場綠化、地下超市、地下停車場、貨運倉儲等）。同時，恩施火車站站場規劃建設要與把州府建成山水園林城市相協調，將對車站局部山頭和生態予以保留。站房建設風格按照充分體現民族風格，打造"綠色自治州、土(家)苗風情園"相適應。

恩施火車站是宜萬鐵路的始發站之一，全線最大的市（地）級中間站，隸屬武漢鐵路局管轄，宜萬鐵路是滬漢蓉快速客運通道的關鍵路段，素有“三峽大動脈”之稱的宜萬鐵路，是我國鐵路“四縱四橫”路網主通道之一，也是滬漢蓉快速客運通道的關鍵路段。

作為宜萬鐵路中最大的市（地）級中間站，連接東中西部的橋樑和紐帶。該線東起宜昌，向西經巴東、建始、恩施、利川至重慶萬州，全長376公里。宜昌至利川（涼霧）段一次建成I級雙線。宜昌至利川（涼霧）段設計時速為160公里/小時，利川（涼霧）至萬州段設計時速為120公里/小時。工程總投資（含複線）約225億元。

根據《恩施市城市總體規劃》，恩施火車站片區一期開發配套基礎設施建設包括火車站廣場、楓香景觀大道、物流商貿、酒店、移民和住宅小區等多個功能分區。第一期開發完成後，總建築面積達45萬平方米，將形成29萬平方米的商業面積，16萬平方米的商住面積，從而使火車站成為恩施新城區的中心。

恩施火車站片區位於施州新區中心，西接旗峰壩，南端則是恩施工業園區。新近出台的恩施龍鳳新區《控制性詳規》，已將新區南端定格在恩施火車站。可以說，恩施火車站已成為恩施新城區的一個重要組團。

恩施火車站片區建成后，已是恩施新城區的亮點和窗口。恩施火車站片區從一開始便堅持高起點規劃、高水平設計、高標準建設。片區給排水、燃氣、電力、通信、路燈等所有管網一律入地敷設。火車站站房是一座具有土家族吊腳樓風格的建築，它將是州城新區的標誌性建築。在片區內黃金地段辟出100畝左右的移民安置小區，建設具有濃郁民族風格的別墅式樓房，統一安置片區建設的拆遷戶。

恩施火車站片區是恩施新城區的中心，第一期開發完成後，區內居住人口規模將達到7000人左右，流動人口上萬人。

同時，該火車站是宜萬鐵路最大的市（地）級中間車站，也是滬漢蓉快速客運通道上重要的中間車站。

火車站建成投運后，巨大的人流物流從這裡集散，其中無疑蘊藏著無限商機。“宜萬鐵路宜昌至利川段為I級雙線，設計時速每小時160公里，利川至萬州段為I級單線，設計時速每小時120公里。

宜昌至萬州（下行）方向上一站：建始下一站：利川

6路、11路、22路、30路、雙層旅遊巴士5條公交線可直達火車站，運營時間為早上6:30至晚上9:30，候車間隔時間每趟約10分鐘，車輛全部上線后，候車間隔時間每趟約3分鐘。火車站線路票價為1元/人次，全程一票制。持有公交老年卡的乘客，在公汽公司規定範圍內可以免費乘坐22路公汽。

22路，暫定運行方向為：火車站-金桂大道-土橋大道-鳳凰山隧道-施州大道-體育館路-航空路車站-鳳凰山隧道-土橋大道-金桂大道-火車站。

雙層旅遊巴士運營線路為：小渡船—航空路車站—舞陽壩—土橋壩—湖北民族學院—武陵國際裝飾城—火車站。運行時間為：每天7:00——21:00，運行票價2元/人·次

隨著宜萬鐵路上停靠恩施火車站的旅客列車不斷增加，恩施火車站客流量也隨之猛增，每天有萬餘人次進出該站，其中大部分旅客需乘坐公汽。為此，恩施市公汽公司增加了6路、11路公汽運行密度，12台22路“仙居恩施號”公汽也已全部投入營運。儘管如此，這3條線路公汽首班發車時間都在早上6點左右，末班發車時間在晚上20點至22點左右，而夜間22點之後至次日凌晨5點之間還有5趟旅客列車（時間分別為凌晨0點、1點40分、2點、3點、5點）停靠火車站。為方便這部分旅客乘車，該公司專門安排了2台22路公汽作為值班車，根據實際客流量靈活疏散客流。

恩施火車站東起宜萬鐵路唐家灣大橋，西止清江鐵路特大橋，全長2683米，最大站寬259米，佔地面積近3萬平方米。

恩施火車站設計到發線10條。預計到2015年，恩施火車站每天將有50對列車通過，平均每15分鐘將有一趟列車經過恩施，在將來恩施將成為四川、重慶貴州等地東進北上的重要通道，也是東部地區西進的重要樞紐。在不久的將來，宜萬高速、宜萬鐵路、許家坪機場這三個交通方式將會改變這裡的一切。

2014年7月1日全國鐵路實行新運行圖(信息來源12306，2014/09/09數據)

恩施火車站售票處

恩施自治州代售點

作為宜萬鐵路中最大的市（地）級中間站恩施火車站將是全州乃至武陵地區最大的物流口岸；火車站片區不僅是恩施新城區的中心，也是全州的交通樞紐和旅遊形象窗口交通樞紐物流中心。

2010年11月28日，恩施市公汽公司將此前已在運行的6路、11路22路，三條線路略作調整，進入恩施火車站廣場，同時還新開通了火車站至城區的22路公汽。有謠言當日免費試乘火車，估計超過一萬人以上的市民湧入恩施火車站。

2010年12月22日上午，湖北省代省長王國生宣布“宜萬鐵路開通”,4806次旅客列車由恩施火車站徐徐駛出開往宜昌，標誌著宜萬鐵路正式建成投入使用。2011年2月22日，臨時增開的武昌—恩施L8062/3次臨客，自列車開行31天以來，每趟車票搶購一空，供不應求，深受旅客青睞。鐵路部門決定，武昌—恩施臨客升級為固定列車，車次為K8066次，開行時間22時34分，6時56分終到恩施，沿途經過荊門、宜昌東、建始。

北京至恩施T49/50次旅客列車，並且套跑宜昌東至利川4801/4802次以及恩施至利川4803/4804次，幾個車次同時標註在同一塊列車方向牌上。而且，每天下午恩施至北京西T50次列車和恩施至利川4803次列車又在恩施火車站相會，同時放行。恩施至利川4803次列車一般停靠在恩施火車站的第一號站台，而恩施至北京西T50次列車停靠在該車站的第二號站台。旅客上車時需注意聽清車站廣播，以免上錯車。

湖北首趟“恩施號”Y515次旅遊專列，於3月18日晚8時40分從武漢始發，19日上午到達恩施，計劃每周五發車，周日返回武漢。

2011年4月20日起，武鐵增開了K8088/9次武昌至利川列車一對，武昌12時10分開、利川19時55分到。鐵路部門還將開通漢口至恩施K8091/2次假日列車一對，僅在節假日開行，具體開行日期和運行時刻以公告為準。