西灣大橋

2001年11月14日，澳門特別行政區政府宣布落實興建第三條澳氹大橋計劃。

2002年4月，第三條澳氹大橋建設工程舉行招標儀式； 10月7日，第三條澳氹大橋舉行奠基儀式，並動工興建。

2004年6月22日，第三條澳氹大橋進行合龍工程； 6月28日，第三條澳氹大橋完成主橋西幅橋中跨合龍工程；8月31日，第三條澳氹大橋完成全橋合龍工程； 12月7日，澳門特區政府為第三條澳氹大橋正式命名為“西灣大橋”； 12月19日，西灣大橋全橋竣工，並舉行竣工典禮。

2005年1月9日，西灣大橋開通運營。

西灣大橋位於中國澳門行政區，於澳門西灣湖畔旁，北起河邊新街及孫逸仙大馬路交叉點，上跨前山水道入海口，南至氹仔島，匯入東亞運大馬路。

• 整體布局

西灣大橋分別由水上主橋、兩端引橋、兩座“M”型塔柱、橋墩及各其立交匝道組成，主橋路段呈西北至東南方向布置。

• 設計理念

西灣大橋採用抗風性能好、抗扭度大的豎琴雙塔斜拉橋，主塔採用“M”型造型，既為世界首創，也別具匠心，寓意深長。

• 設計特點

西徠灣大橋設計為全天候開放的雙層通車橋樑，上層橋面通行汽車，下層橋面遠期規劃雙向兩線輕軌及汽車道，遇到颱風等緊急情況時上層交通關閉，啟用下層交通。

西灣大橋線路全長1825米，橋長400米，採用（110+180+110）米跨徑布置，北引橋採用（5x60+2x60）米跨徑布置，南引橋採用（9x60+7x60+45）米跨徑布置；橋面上層橋寬14.55米，下層寬8米，兩側各有1.0米寬的人行道。主梁高6.13米，頂板標準段寬14.55米，塔處6米範圍內減小為12.95米，邊跨18.8米範圍內寬度由14.55米過度至12.95米；底板寬10.3米，頂板厚0.30米，底板厚0.4米，腹板厚0.50米。主塔高84.883米，橫橋向寬35米，順橋向寬5.5米；每塔3個塔柱截面順橋向寬5.5,、橫橋向寬3米，中塔柱側壁厚0.5米，橫壁厚0.6米，邊塔柱測壁厚0.5米，橫臂厚0.6米。下橫樑輪廓尺寸4米x4米，頂、底板、均厚0.6米，腹板厚1.0米，支點處設1.2米厚隔牆。拱形段寬5.5米，高8.443米至22.443米，頂板厚0.3米，底板厚0.4米，腹板厚0.4米。全橋共96根斜拉索，最長約98米，最短約40米，單股索最重5.1噸。

• 照明設施

西灣大橋在照明設施上，採用了當時美國生產的長效節能LED照明光源，用於大橋景觀輪廓照明系統，增加夜景的觀賞效果。

2005年1月9日，西灣大橋開通運營，全橋段免費通行。

2005年11月28日，澳門特別行政區政府根據《澳門特別行政區基本法》第五十條（五）項，經徵詢行政會的意見，制定西灣大橋相關規章。

• 限制

一、不準在西灣大橋上進行駕駛教學，並禁止動物、非機動車輛、輪帶或金屬履帶車輛、輪式拖拉機及工業機械通行。

二、下層車道僅准許輕型客車通行；

三、上層橋面，時速80千米/小時及時速40千米/小時；

四、下層車道及引橋，時速40千米/小時及時速20千米/小時。

• 禁止

禁止在西灣大橋進行下列事宜：

（一）停車或泊車；

（二）掉頭；

（三）倒車；

（四）使用遠光燈；

（五）行人通行。

鑒於澳門特別行政區面積較小，西灣大橋兩端海岸能夠提供做大型橋樑施工的場地脊尾有限，再加上澳門本地建築材料及勞動力供應能力不足等問題。設計者對大橋上部主梁結構採用預製拼裝法組織施工，並將施工主場地布置在離橋位不遠的西海岸橫琴岸側，該處屬於當時珠海市待開發利用的皇帝，租用作施工場地既方便又省經濟費用。因此，大橋的鋼結構件加工、水上混凝土的供給、主梁的節段預製等主要工作在該地完成，然後藉助船舶浮運至橋位組拼安裝，此舉，減少了海上作業量，既保護了環境，有加快了施工工期，還大大降低了工程投資。

• 郵票

2005年3月23日，澳門發行《西灣大橋》 郵票（S063），全套2種，畫面分別為大橋近景和遠景；另有小型張（B057），展現大橋全景, 郵票截取“M”形主塔為畫面，邊紙上並有平面示意圖、箱梁斷面示意圖，不同視角的輪廓圖，以及澳門旅遊塔等景色。同時啟用新郵郵戮（C194）。

• 貨幣

2009年，大西洋銀行在西灣大橋建成后，發行面值50元的澳門幣，以此紀念西灣大橋的建成。

• 奧運火炬傳遞

2007年4月26日，北京奧運會組委會在北京世紀壇宣布第29屆奧運會火炬傳遞計劃路線，其中，西灣大橋為澳門特別行政區的火炬傳遞路線之一。

西灣大橋以其壯美挺拔的雄姿穩固屹立於澳門寶島，宛如一條騰飛的巨龍橫卧於中國南海還念，成為了澳門特別行政區新景觀，改善了澳門特區的交通格局，有力推動著澳門的經濟發展；同時其成功實踐豐富了橋型，為中國今後同類型橋樑設計提供了工程借鑒實例。（《橋樑建設》 評）