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鐵路方面的計算機聯鎖是保證車站內列車和調車作業安全，提高車站通過能力的一種信號設備。利用計算機對車站作業人員的操作命令及現場設備狀態表示的信息進行邏輯運算，從而實現對信號機及道岔、進路等進行集中控制，使其達到相互制約，以保證行車安全的車站聯鎖設備，即微機集中聯鎖。

計算機聯鎖首先於1978年在瑞典哥德堡投入運用，進入20世紀80年代后，美、日、英、法、德國、丹麥、荷蘭等國進入試驗階段或開始使用，各國在系統上各有不同的方案。1984年中國鐵路開發出第一台計算機聯鎖，此後取得迅速進展，1991年11月19日，中國鐵路幹線上第一個微機聯鎖系統在廣深線紅海站開通。截至1995年底中國鐵路及廠礦企業使用計算機聯鎖的車站已有47個。

計算機聯鎖系統由硬體設備和軟體設備構成。硬體設備包括聯鎖計算機（完成聯鎖功能和顯示功能）、安全檢驗計算機（用以檢驗聯鎖計算機的運行情況，發現故障可導向安全）、彩色監視器、微型集中操縱台、安全繼電輸入輸出介面櫃、計算機聯鎖專用電源屏以及現場信號機、轉轍機、軌道電路等室外設備。軟體設備是實現進路、信號機和道岔相互制約的核心部分，由兩部分組成：一是參與聯鎖運算的車站資料庫；二是進行聯鎖邏輯運算，完成聯鎖功能的應用程序。車站資料庫包括車站賦值表、車站聯鎖表、按鈕進路表、車站顯示數據等。應用程序由多個程序模塊組成。即系統管理程序模塊、時鐘中斷管理程序模塊、表示信息採集及信息處理程序模塊、操作命令輸入及分析程序模塊、選路及轉岔程序模塊、信號開放程序模塊、解鎖程序模塊和站場彩色監視器顯示程序模塊等。

計算機聯鎖的操作方法與繼電聯鎖相似，由於它實現了從有接點到無接點的變革，操作人員辦理進路時，只需先按進路始端鈕，再按進路終端鈕即可完成。此時計算機就執行操作輸入程序和聯鎖處理程序。根據輸入的按鈕代碼，從進路矩陣中找出相應的進路，然後檢查是否符合選路條件，只有完全滿足選路條件后，程序才能轉入選路部分。之後，先檢查對應道岔是否在規定位置，再將需要變換位置的道岔轉換位置，接著鎖閉進路，並建立對應的運行表區。

在執行信號開放程序中，是根據運行表區內容，連續不斷地檢查各項聯鎖條件，條件滿足后信號機才能開放。當列車進入信號機後方，信號機即自動關閉，隨著列車的運行，進路可順序逐段解鎖。

計算機聯鎖是目前最先進的車站聯鎖設備，具有運作速度快，信息量大，操作方便，安全性高，設備體積小、重量輕，便於調試和維修的特點，提高了自動化程度和作業效率。

計算機聯鎖（computer interlocking）利用計算機對車站作業人員的操作命令及現場表示的信息進行邏輯運算，從而實現對信號機及道岔等進行集中控制，使其達到相互制約的車站聯鎖設備，即微機集中聯鎖。它是一種由計算機及其他一些電子、電磁器件組成的具有故障― 安全性能的實時控制系統。

為了保證車站行車安全和調車作業安全，對信號機與道岔之間及信號機與信號機之間所應滿足的聯鎖要求，參見“聯鎖”條目。

全電子計算機聯鎖

國內車站的聯鎖控制經歷了機械聯鎖控制、電氣集中（以6502為代表）聯鎖控制、計算機聯鎖加繼電器執行控制三個大的發展階段。70年代基本完成由機械聯鎖發展到6502電氣集中聯鎖，從80年代後期開始研究計算機聯鎖加繼電器執行的系統，90年代進行試驗並逐漸批量上道使用。目前國內投入使用的計算機聯鎖系統都是從繼電電氣集中過渡發展起來的，是一種計算機聯鎖加繼電器執行的系統。

全電子計算機聯鎖是鐵路信號控制的新一代聯鎖設備，系統以計算機控制技術為核心，以電力電子開關技術為基礎，採用計算機通信、電子信息技術、自動檢測、通信技術、電力電子開關技術等先進技術，實現車站聯鎖的信號系統。全電子計算機聯鎖系統替代了6502電氣集中、計算機聯鎖加繼電器執行的聯鎖系統，完成了對室外信號設備的控制和採集功能。全電子計算機聯鎖系統實現了控制監測一體化，將道岔動作電流、信號機燈絲電流等模擬量採集功能也納入其中，實現了對現場信號設備的監測功能。