彌蒙鐵路
泛亞鐵路東通道的重要組成部分
彌蒙鐵路（Mile-Mengzi Railway），簡稱彌蒙線，是雲南省紅河哈尼族彝族自治州境內國家發展和改革委員會新批准建設的高速鐵路。彌蒙鐵路呈南北走向，建成后將替代昆玉鐵路和玉蒙鐵路，接軌南昆客運專線昆明至彌勒段，成為連接雲南省省會昆明、彌勒、開遠以及紅河州首府蒙自的重要客運通道。
2014年10月，彌蒙鐵路項目建議書通過評審。2015年12月開工建設。2018年1月，國家發改委批複彌蒙鐵路調整為高速鐵路複線建設的可研報告線路。
彌蒙鐵路北起彌勒站，南至蒙自站，建設全長107公里，沿線設8個車站，總投資136.2億元。規劃遠景年輸送能力:單向1500萬人/年。
2020年10月18日，雲南紅河彌蒙鐵路拖甲黑隧道順利貫通，成為彌蒙鐵路全線首座率先打通的隧道。
2020年10月29日，雲南紅河彌蒙鐵路重點控制性工程開遠隧道順利貫通，較計劃工期提前2個月，是全線首座貫通的Ⅰ級高風險隧道。
彌蒙鐵路
雲南省環保廳、紅河州環保局、紅河州環境工程評估中心、彌勒市環保局、開遠市環保局、箇舊市環保局、蒙自市環保局代表；環評編製單位中鐵二院工程集團有限責任公司及建設單位滇南鐵路有限責任公司代表參加會議。
2015年4月14日，雲南省環境工程評估中心在蒙自組織召開了《新建彌勒至蒙自鐵路環境影響報告書》技術評審會。
據悉，與會領導及專家通過踏勘項目現場、聽取環評單位對《環評報告書》的介紹，經過認真細緻的質詢、討論，一致認為環評報告書內容全面，專題設置合理，工程分析、環境影響分析清楚，提出的環保對策措施可行，同意作修改完善後上報審批。
新建的彌蒙鐵路將聯結在建的雲桂鐵路和已建成的泛亞鐵路東線昆河鐵路，是我國西南地區出境至東盟國家的泛亞鐵路東通道的重要組成部分，對雲南發揮沿邊開放區位優勢、加快橋頭堡建設、主動服務和融入國家“一帶一路”“長江經濟帶”發展戰略，構建滇中、滇南城市群綜合交通一體化，促進地方經濟又好又快發展具有重要意義。
2015年8月，國家發改委批複“彌蒙鐵路”建設，標準為160KM/h單線電氣化鐵路。
2016年3-6月，在州委、州政府的大力爭取下，“彌蒙鐵路”的等級由普速鐵路調整為高速鐵路，調整工作逐步展開，並重新報送中國鐵路總公司、國家發改委等部委。與此同時，已經開工建設的部分暫停施工。
2018年1月，從普鐵調整為高鐵等級的“彌蒙鐵路”正式獲國家發改委批複，標準為250KM/h雙線電氣化鐵路。
2015年12月28日，160KM/h單線的彌蒙鐵路開工建設。
2018年5月30日上午，250KM/h雙線的彌蒙鐵路正式開工建設。
2019年4月8日，彌蒙鐵路開遠段正式開工建設。
2020年12月10日，彌蒙高速鐵路全線鋪軌正式拉開序幕。
2021年1月14日，彌蒙鐵路最長隧道——中哨隧道順利貫通。
2021年8月12日，雲南彌(勒)蒙(自)高鐵大庄隧道貫通，至此全線10座隧道全部貫通。
| 鐵路等級 | 高速鐵路 |
| 設計速度 | 250公里/小時 |
| 軌道標準 | 1435毫米（標準軌距） |
| 正線規模 | 雙線 |
| 最小曲線半徑 | 一般地段3500米，困難地段3000米。 |
| 到發線有效長度 | 650米 |
| 限制坡度 | 一般地段20‰，困難地段30‰ |
| 牽引種類 | 電力機車 |
既有車站
玉蒙鐵路的蒙自北站、蒙自站
改建車站
雲桂鐵路的彌勒站
新建車站
彌勒南站、竹園站、朋普站、開遠南站、紅河站、新河站（彌勒南站是貨運站，新河站是會讓站）。
線路北起雲桂鐵路彌勒站，途經彌勒市、開遠市，南至紅河州蒙自市，新建正線彌勒至紅河機場站約107公里，共設8座車站。同步新建彌勒下行疏解線7公里，改建既有蒙自至河口鐵路約4公里。全線共有橋樑46座、隧道11座，橋隧長度占正線長度的45.09%。
● 重點工程
新哨招納梁場、白沙坡隧道進出口、中哨隧道進口和龍潭雙線特大橋。
彌蒙鐵路建成后，將和已經通車運行的玉蒙鐵路、蒙河鐵路一起成為泛亞鐵路東線的重要組成部分，共同構成我國西南地區出境至東盟國家的鐵路大通道，成為連接滇中城市經濟圈與箇舊、開遠、蒙自、彌勒等城市的重要交通運輸線。
彌蒙鐵路建成通車后，將成為滇中、滇東南兩大城市群間的便捷旅客運輸通道，對增強雲南鐵路輻射南亞東南亞能力、加快沿線城鎮化進程具有重要意義。
