台州灣大橋

2012年12月28日，台州灣大橋工程試樁動工儀式在台州經濟開發區啟動。

台州灣大橋經椒北前所街道松浦閘，通過紅旗閘跨越台州灣，經箬橫止於溫嶺市城南，接樂清灣大橋及接線工程，全長102公里，擬採用雙向六車道高速公路標準，設計時速100公里，工程總投資210.79億元。全線設特大橋15座，大橋23座，中小橋76座，隧道12座，橋隧總長58.321公里，占路線總長的57.04%，其中台州灣跨海橋樑長約8公里；全線設樞紐互通1處，一般互通9處，服務區2處，養護工區2處，採用高速公路標準建設，設計洪水頻率為三百年一遇，通航標準擬採用10000噸級。

沿海高速公路貫穿台州市沿海南北，建成后將是台州市沿海產業帶對外交通、物流運輸的主幹線，對改善台州區域交通條件，整合沿海港口資源，提升港口競爭力，推進台州沿海產業帶開發，促進台州經濟社會可持續快速發展等具有重要意義。

台州灣大橋是繼樂清灣大橋及接線工程開建之後，沿海高速公路建設工作取得的又一大進展。

2012年11月28日上午11點，在椒江前所街道松浦閘村荒蕪的灘塗上，六台吊機、兩台鑽機披紅挂彩，在灘塗上打下了第一個樁。至此，台州灣大橋及接線工程正式開工。沿海高速是台州有史以來投資最大的工程，也是台州今後發展影響最大的工程之一，它將對台州未來的經濟社會發展起到里程碑式的作用。台州沿海高速公路的建成，將解決甬台溫沿海大交通的瓶頸問題，南望海西，北接上海、寧波，充分發揮台州廣闊的沿海空間和資源優勢，將為台州帶來巨大的經濟效益和社會效益。

2017年6月23日，台州灣跨海特大橋主塔封頂暨“衝刺五十億，獻禮十九大”啟動儀式在大橋主塔順利召開。台州市常委、常務副市長董貴波、台州海事局局長王曉敏、台州市沿海高速指揮部黨組書記陸善福等相關領導應邀參加儀式，並為“台州灣大橋合龍倒計時360天”揭牌。

台州灣跨海特大橋為雙塔雙索麵疊合梁斜拉橋，全長4038米，北接臨海，南承椒江。橋樑主跨488米，主墩有64根樁基，最長的樁基深長158米，為目前國內最深長的直徑樁。至此，台州灣跨海特大橋南北岸主塔順利提前封頂，下一步將轉入結合梁吊裝的施工，距離2018年沿海高速通車的目標又前進了一大步。

台州海事局立足海事職責，監管與服務並重，助力台州灣跨海特大橋順利完成兩座主塔封頂。一是強化溝通交流。該局領導多次帶隊走訪項目部了解工期情況，並督促其切實落實安全生產主體責任；二是強化現場監管。該局強化對台州灣跨海特大橋的現場巡航，不定期對施工船舶船況、人員配備、值班情況等進行突擊檢查；三是加強業務指導。該局定期組織項目部及相關單位召開聯席會議，共同探討需要協調解決的問題，為其提供專業指導。

下一步，該局將繼續立足監管，優化服務，為省重點建設項目台州灣跨海特大橋的建設保駕護航。

發展之路：台州沿海高速公路工程的興建，將從根本上改善台州市沿海的交通運 輸條件，對實施主攻沿海戰略，整合沿海資源，推動台州市新一輪發展具有十分重要的意義。沿海高速公路的建設，就是貫穿沿海大平台的“大動脈”，路建成后，將完成整個區域串聯集聚，南望海西，北接寧波、上海，促進全市經濟社會戰略性的轉型升級。民生之路：沿海高速公路建成后，台州的出行條件將得到極大的改善，台州沿海將從南北打通縱向發展的高速通道，北與寧波、南與溫州的聯絡將更為暢達，並將提供更為廣闊的發展空間和就業前景，帶動群眾加快發展致富。

希望之路：交通是經濟發展的命脈，沿海高速公路的建成，將成為一條橫貫南北、覆蓋城鄉、快捷通暢的交通大動脈，對於拓展區域發展空間，暢通市內公路與高速公路、中心鎮與主城區的快速連接，帶動沿線經濟發展，壯大全市經濟總量，推動台州海灣型都市區發展都將起到極大的作用。

台州灣大橋位於中國浙江省台州市東部，連接椒江區南岸與北岸，地處台州灣椒江入海口處，西距上游椒江二橋3.8公里；該橋南起於台州東收費站，上跨台州灣椒江入海口，北止於寧波－東莞高速公路（國家高速G1523）與台金高速公路（浙高速S28）立交，全橋路段屬寧波－東莞高速公路（國家高速G1523）的一部分。

建築結構

● 整體布局

台州灣大橋分別由水上主橋、兩岸引橋、兩座H型橋塔、及其各立交匝道組成，主橋路段呈西南至東北方向布置。台州灣大橋呈西南至東北方向布置

● 設計特點

設計參數

台州灣大橋橋塔塔柱總高169.5米

台州灣大橋線路全長4.038公里，其中橋樑全長948米，採用（85+145+488+145+85）米的跨徑布置，主橋長488米，橋面標準寬度為33.0米。橋面位於半徑25000米、切線長587.5米、外矢距6.903米的圓弧豎曲線上，梁端標準索間距為10.5米，邊跨靠近尾索區索間距為8.4米。主梁含風嘴全寬38.5米，中心梁高3.5米，中心線處鋼樑梁高3.1米。橋塔塔柱總高169.5米，下塔柱、中塔柱、上塔柱高度分別為36. 55米、81.05米和51.9米，塔柱橫橋向略向內側傾斜，斜率1/36.064。拉索最長267. 014米，單根最大重量為24511公斤，全橋共布置176根斜拉索，總計2243噸，抗拉標準強度為1770兆帕。 

票價票制

據2019年7月浙江省交通運輸廳顯示，台州灣大橋及接線高速公路為政府還貸項目，2019年1月16日起對過往車輛收取通行費，各收費標準如下： 

● 客車

● 貨車

● 國際標準集裝箱運輸車輛

● 疊加收費標準

交通流量

2019年1月16日下午2點至1月17日中午1點，台州灣大橋主線車流量首日破萬，達到10563車次。

技術難題

● 建設難題

台州灣大橋橋址處風速大、風況複雜，潮差大，海洋大氣及海水的腐蝕性強，地質條件差，建設條件較為複雜，施工和運營管理難度較大，同時對景觀要求也很高，給設計工作帶來巨大挑戰。 

● 施工技術

台州灣大橋路面

1、台州灣大橋設計採用了新穎的結構體系，即設置縱向阻尼器和限位裝置的半漂浮體系。阻尼器在地震工況下可耗散地震能量並實現減震消能。限位裝置在縱向極限風荷載下參與結構作用。在縱向極限風荷載作用下，當主梁與索塔的相對位移達到限位值，限位裝置將使主梁與索塔直接傳力，不再完全依靠拉索傳遞縱向力，致使主梁對索塔的縱向力作用位置下移，從而可有效減小索塔的縱向彎矩;而在其他荷載工況下，塔梁相對位移不超過限位位移，限位裝置不起作用，主梁內不存在索塔的縱向約束力。該體系可有效轉換受力模式，使結構受力達到最優化。

2、台州灣大橋的H形索塔採用橫橋向略向內側傾斜的構造設計，內側採用線性內傾，外側採用直線接圓弧線從上向下變寬;索塔造型既挺拔有力又穩重大氣;上橫樑位置利用了黃金分割的美學原理，形象上美觀和諧。因此，該索塔造型值得類似橋樑設計借鑒。

2018年5月23日上午9時28分，在台州灣大橋主橋合龍處，隨著最後一方混凝土緩緩注入，台州沿海高速台州灣大橋實現合龍。