澀谷站

澀谷站是東急東橫線、田園都市線、東京地下鐵銀座線、半藏門線、副都心線和京王井之頭線的總站。澀谷站門前的忠犬八公像甚為著名。澀谷站於1885年（明治18年）3月1日啟用，當時為日本鐵道品川線（現在東日本旅客鐵道山手線一部份）的車站。

澀谷站是東京最繁忙的車站之一，使用乘客數字包括JR、私鐵、地下鐵合共有242萬人次，僅次於新宿站（364萬人）、池袋站（271萬人）成為日本第4位最繁忙車站，而包括使用車站作直通連絡的乘客，則共有285

萬人次。

澀谷站（Shibuya Station）位於東京都澀谷區道玄坂一丁目及二丁目，其站前的忠犬八公像甚為著名。使用中的路線有山手線、埼京線、湘南新宿線、東急東橫線、田園都市線、東京地鐵銀座線（車站號碼：“G 01”）、東京地鐵半藏門線、（車站號碼：“Z 01”）東京地鐵副都心線（車站號碼：“F 16”）、京王電鐵井之頭線，JR東日本車站的三字母代碼是“SBY”。

澀谷站是東京最繁忙的車站之一，使用乘客數字包括JR、私鐵、地下鐵合共有242萬人次，成為日本第4位最繁忙車站，而包括使用車站作直通連絡的乘客，則共有285萬人次。

2018年度1日平均上車人次為370,856人。JR東日本車站排名第6位。

東京急行電鐵

■東急東橫線

2017年度1日平均上下車人次為468,033人。東橫線全部車站排名第1位（包括直通副都心線的乘客）。

■東急田園都市線

2017年度1日平均上下車人次為695,436人。田園都市線全部車站排名第1位（包括直通半藏門線的乘客）。

京王電鐵

2017年度1日平均上下車人次為360,845人。京王電鐵車站排名第2位。

2017年度1日平均上下車人次為224,784人。東京地鐵全部130個車站中排名第7位（不計貫通運營的車站）。

澀谷站於1885年3月1日啟用，當時為日本鐵道品川線（今JR東日本山手線一部分）的車站。

1907年8月11日，玉川電氣鐵道線玉川線（之後的東急玉川線）通車。

1921年6月11日，玉川電氣鐵道天現寺橋線（之後的東京都電天現寺橋線）通車。

1927年8月28日，東京橫濱電鐵（今東京急行電鐵）東橫線通車，當時為島式站台1面2線高架車站。

1933年8月1日，帝都電鐵澀谷線（今京王電鐵井之頭線）通車。

1935年2月，東橫線站台擴建為1面3線。

1950年8月1日東橫線站台擴建為3面3線。

1955年12月27日，都營無軌有軌電車停靠澀谷站。

1964年4月16日，東橫線站台擴建為4面4線。

1968年3月31日，都營無軌有軌電車退出澀谷站。

1969年5月10日，東急玉川線廢止。

1987年4月1日，國鐵分割民營化，為JR東日本車站（山手線）。

1997年12月28日，京王井之頭線車站移至現址。

2001年12月1日，湘南新宿線開始停靠本站。

2008年6月14日，東京地鐵副都心線通車，為東急管轄站（實際上與半藏門線田園都市線一樣由東急鐵路服務管理）。

2015年9月，在JR東日本站區3號站台開出的埼京線與湘南新宿線10節編組與特急6節編組列車，伴隨車站改善工程將停車位置后移2節。

山手線站台為高架站台，內環方向是單側島式站台1面1線（其中一個站台不使用），外環方向是側式站台1面1線。由於站台位於轉彎處，電車與站台間間隙較大。最初，山手線只使用內環停靠的島式站台，但隨著乘客增加，昭和時代增設站台，轉變為現行的行車方式，並在內環島式站台的外環側設置柵欄。

埼京線與湘南新宿線站台使用1面2線的高架島式站台。站台比山手線站台南端更為南邊，距離各線較遠。雖然設有自動步道，轉乘最快仍須5分鐘左右，所以若要山手線與埼京線（包含直通臨海線，相鐵線）、湘南新宿線相互轉乘時，在兩線站台鄰接的惠比壽站或池袋站轉乘會較為便利（但湘南新宿線的特別快速不停靠惠比壽站）。隨著東橫線與副都心線貫通運營，東橫線改為地下站台後，埼京線、湘南新宿線的站台將移往東橫線高架車站舊址，山手線站台也計劃改回島式1面2線。

使用2面2線終端式高架月台。澀谷MarkCity5樓亦有公共汽車總站，但只能搭乘高速公共汽車與機場接駁公共汽車。2008年11月17日起，井之頭線澀谷站與JR澀谷站之間的聯絡通道放上岡本太郎創作的巨大壁畫，該壁畫為澀谷的地標之一。

田園都市線

使用1面2線島式地底月台，於1977年4月7日啟用。站台大致位於道玄坂下交差點至宮益坂下交差點下方。除了直通列車，田園都市線全日皆有本站始發、終停的班次，半藏門線也有本站始發、終停的定期列車。

東橫線

使用2面4線島式地底站台，2008年6月14日隨著副都心線通車同時啟用。在副都心線通車后至與東橫線貫通運營開始前，僅使用外側2線。由於內側2線不使用，2012年（平成24年）6月30日以前，兩站台間設有臨時聯絡通道，實質上成為1面2線站台。在東橫線貫通運營開始前，2011年（平成23年）10月起開始撤除上述的臨時通道，2012年7月1日起全面廢除，內側2線開始進行整修、往橫濱方向延伸站台、拆除和光市方向的臨時站台、擴建大廳等工程。

東京地鐵

使用2面2線對向式月台設計。半藏門線、副都心線與銀座線有不同的檢票口，被視為不同車站。銀座線轉乘副都心線的轉乘時限為30分鐘，須使用轉乘專用驗票閘門（橘色機器）。此外，轉乘資訊上僅有副都心線。

在東急東橫線與副都心線貫通運營后，周邊正在規劃都市更新。本站計劃往表參道側移動，並將站台改建為島式站台1面2線，以及擴建車站大廳，預計2021年度完成。