雪佛蘭開拓者

金杯通用汽車（現為上海通用北盛汽車有限公司）曾生產7種車型的雪佛蘭開拓者和S-10雙排座皮卡。這些根據中國駕駛條件和法規配置的汽車有著一個令人驕傲的傳統。

雪佛蘭在60個國家和地區生產和銷售汽車。多年以來，雪佛蘭已經滿足了3600多 萬人的需求-多於任何其他的汽車品牌。今天，雪佛蘭依然是通用汽車銷量最大的品牌，占通用汽車全球轎車和卡車銷量的三分之一還多。雪佛蘭2000年賣出了340多萬輛轎車和卡車。

雪佛蘭不斷地拓展其卡車系列產品，從而在競爭激烈的卡車行業中保持著領先地位，並且不斷生產最可靠，最耐久的卡車產品。

開拓者和令人信賴的S-10皮卡一直以來都是雪佛蘭最令人尊敬的和銷量最好的卡車。1969年推出的開拓者是運動型多功能車領域的先鋒。1982年首次露面的S-10皮卡提供了多樣的風格。它保持著世界上最受歡迎的皮卡車的地位。

自從其推出后，開拓者已在全世界賣出340多萬台，S-10皮卡已賣出420多萬台。僅2000年一年，通用汽車就賣出264,035台開拓者和266,428台S-10皮卡。

除了數字以外，獎項更能說明問題。自1995年起，開拓者已經在美國獲得28個獎項，包括當年在北美國際汽車展覽會上獲得的北美年度最佳卡車大獎。S-10皮卡也已經獲得了34個獎項，包括1996年的《大眾機械》的設計和工程獎。這兩個車型也在世界其他地方獲得了榮譽。例如，S-10皮卡曾兩次被巴西的《汽車運動》雜誌評為年度最佳皮卡，同時開拓者也是該雜誌1999年最佳運動型多功能車。在印度尼西亞，開拓者曾兩年被該國最重要的汽車雜誌——《美孚汽車》命名為年度最佳運動型多功能車。

金杯通用汽車致力於把雪佛蘭開拓者和雪佛蘭S-10雙排座皮卡的傳統帶到中國來。

開拓者3.0是2003年上市的，與先前市場表現不是很讓人滿意的開拓者4.3和2.4系列，共同構成了通用在中國市場的SUV系列產品線。當然，開拓者並不孤單，隨著中國SUV市場的日趨紅火，許多廠家也都紛紛投產了自己的SUV車型，在開拓者3.0這個價位的級別里，開拓者將和慶鈴、華泰現代、日產帕拉丁等進行市場爭奪。

開拓者是典型的美系SUV，這從它的外表就可以清楚地看出來：車身外形寬大，線條粗獷、強壯但有些保守，外形上沒有什麼可以給人第一眼留下深刻印象的東西。也許這就是美系車的特點：不注重外表，只看重乘坐舒適性和實用性。不過隨著國人對汽車的漸漸了解，這套汽車價值觀在國內行不行得通還是一個未知數。相比於上面列出的那些新近出現的競爭對手，開拓者在外觀上並不佔很大優勢，甚至可以說只能是沒落後太多。但是這也是見仁見智的事情，畢竟厚重的車廂設有前後碰撞吸能區，相信會有用戶了解它的用心所在。

開拓者的內飾也是中規中距，樸實無華。整個中控台以黑色基調為主，內含1DIN音響主機及空調出風口，下緣的空調控制為旋鈕式設計，儀錶台右側為乘客方加裝了扶手，使得在開拓者通過坎坷路面時，副駕駛能夠獲得更好的穩定性，同時也增加了副駕駛安全氣囊。四幅式方向盤中間下陷，按起喇叭來不是很方便。駐車制動為腳踩式，比起我們平常開的大多數車還是有些陌生。

說到內部空間，開拓者那高大的車身就顯示出優勢來了，除了前排內部寬度比他的競爭對手稍窄一些外，其他方面均小幅度領先甚至較大幅度領先對手。這可以說是它的一個市場賣點，座椅，也加大了車廂內布置的靈活性。

在其他車型的分動器還是以手動切換的時候，開拓者的另一個賣點便是一套電控可切換式分時四輪驅動系統，驅動模式的切換並不是傳統的分動箱手動擋桿式，而是利用駕駛面板上方的電控按鍵，車主可以在3種不同的驅動模式間切換(2HI、4HI與4LO)，平時使用的2HI(即兩輪高速)模式，動力全部輸往後橋，適合日常行車和高速巡航的省油狀態；4HI(四輪高速)則是使系統處於四輪驅動狀態以便應付濕滑或泥濘的路面，再加上用來拖重或是上下陡坡的4LO(加力擋)擋位。搭配上低速取向的3.0升V6發動機和5速手動變速箱，以及25゜的接近角和21゜的離去角，通過能力不容小視，最大爬坡度達到了50% 。

開拓者的前懸為雙A臂附防傾桿螺旋彈簧，后懸為硬軸式鋼板彈簧。廠家的調校還是傾向於公路舒適性併兼顧越野舒適性，由於車身高大，高速時穩定性不甚理想。並且也由於車身的寬大和厚重，V6發動機在急加速以及高速時表現一般，甚至只能說夠用。比起他的競爭對手，在這方面稍嫌不足。畢竟魚與熊掌不能兼得，在24萬元這個價格檔位上，有了寬大的空間，電控的四驅分動器，在機動性上稍微損失一點也還是可以理解的，因為廠家也要在成本方面考慮，這也是市場細分化的結果。

總體來說開拓者是一款不錯的SUV，它適合那些對舒適性有一定要求並且公路越野兼備的喜好休閑的消費者，而不是純粹的越野愛好者。

生產廠商 金杯通用

品牌 金杯通用

型號(款式) 雪佛蘭開拓者

最高車速(km/h) 172

長/寬/高(mm) 4600/1680/1590

軸距(mm) 2710

整備質量(kg) 1930

總質量(kg) 2375

發動機型式 4.3 L V型六缸發動機

氣缸數 6

排量(mL) 4300

最大功率(kw) 140千瓦/4400轉每分鐘

最大扭矩(N.m) 340牛頓·米/2800轉每分鐘

變速器型式 4速自動變速箱

輪胎類型與規格(km/h) 235/75R15

最小轉彎直徑 12.8

金杯通用雪佛蘭上市以來一直很低調，中檔的SUV定位和中規中矩的車身設計，並沒有讓它佔得先機，雖然開拓者和其他城市SUV相比更像一款真正的越野車，但人們更多看重城市SUV的是其轎車化的外觀、舒適性以及越野車的高度，很顯然雪佛蘭開拓者更多體現的是其越野性，轎車化的感覺並不明顯。

外觀中規中矩略顯霸氣

雪佛蘭開拓者的外觀中規中矩，在它身上幾乎找不到時尚的影子，尤其是前車燈，較多的玻璃紋路設計給人一種簡單過時的感覺，前臉線條的設計雖然很圓滑，但特點不夠鮮明，尾部設計也沒有太多的亮點。雪佛蘭開拓者的外觀給人整體的感覺是樸實、含蓄、略顯越野車的霸氣。

外觀點評：雪佛蘭開拓者的外觀設計更偏重越野車的感覺，買這款車的人大多看中的是其中規中矩的外形，但不買這款車的人恐怕多數也是因為其外形過於平實，成也外形敗也外形是其最突出的特點。

內飾粗中有細配置齊全

剛坐進開拓者內，第一感覺就是內飾有些粗糙，出風口、CD、操控按鈕的設計都不夠精緻，但真皮座椅的包容性還是很好的，坐上去很舒服。此外，其方向盤的手感很好，而且可以上下調節，中央扶手的高度適中，更多體現的是轎車化的感覺。

此外，開拓者車頂的多功能中央控制台以及燈光布置也很有特色，布置得細緻而且實用。開拓者不僅具有安全氣囊、ABS等常規配置，還具有中央高位剎車燈、防側撞鋼樑、電控四輪驅動等中檔轎車的配置。

內飾配置點評：雪佛蘭開拓者的內飾設計給人一種粗獷的感覺，雖然細節的做工經不起消費者挑剔的眼光，但還是有一些可圈可點的人性化設計，此外，其基本具備了中檔轎車的配置。

總評

雪佛蘭開拓者的外觀雖然不夠前衛，甚至有些落伍，但這也許正是越野車的設計風格，4.3升的發動機排量，使其具備了離開公路行駛的動力，紮實、軟硬適中的底盤也使其省去了過一般路障需要減速降擋的操作。總之，雪佛蘭開拓者是款不錯的SUV，但其內飾的做工和轎車相比還不夠精細，要想贏得更多的用戶，恐怕還要加快其城市化的進程。

動力點評：4.3升的發動機，拉動1930公斤的車身還是綽綽有餘的，雪佛蘭開拓者的動力是能夠滿足一般越野路面要求的，和同類城市SUV相比，開拓者具有較大的動力優勢，但其動力表現和4.3升的發動機並不相符。

底盤軟硬適中通過性強

據汽車銷售人員介紹，金杯通用雪佛蘭開拓者匹配的底盤是美國警車慣用的底盤，具有較好的舒適性和通過性。

在試車時，幾次以60公里的時速過路障，顛簸感並不明顯，而且並沒有底盤硬而產生的不舒服感，其底盤的匹配軟硬適中，在過一般的路障時根本不用考慮降速減擋。儘管這款車的底盤較高，但並沒有給乘員上下車帶來不便。此外，開拓者採用梯式鋼車架，增加的橫向支架可以有效減低車身的扭曲，並增加了車身剛度，高速轉彎時車身的側傾並不明顯，給駕駛者增添了很多信心。

195毫米的最小離地間隙保證了開拓者具有較好的通過性能，但它的性能還是側重城市SUV，還不能和真正的越野車相媲美，但它的4輪驅動模式、適中的底盤離地間隙、235/75R15的寬胎設計都保證了其越野性能的充分發揮。

底盤點評：雪佛蘭開拓者的底盤表現給筆者的印象最深刻，不僅軟硬適中，保證了較好的舒適性，同時也有不俗的通過性能表現，即使是高速過彎，橫向支架車身設計也能保證其具有較小的側傾角度，大大提高了行駛的穩定性。

開拓者SUV 2.4L 4*2標準型

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開拓者 4.3 4*4豪華型 02款

2020年4月16日，雪佛蘭開拓者正式上市。新車定位於大7座SUV，共推出5款車型，售價區間為25.99萬元至32.99萬元。