津濱高速公路
津濱高速公路
津濱高速公路是天津市“九五”重點建設工程，西起外環線張貴庄立交橋，東至塘沽區胡家園四號路，全長28.5公里，路面寬26米，雙向四車道，設計車速為每小時120公里。工程總投資1.4億美元，歷時2年完成。沿線共修建了4座大型立交橋，3座跨主線橋，11座中小橋，通道、地道、涵洞115座。公路採用的非接觸ic卡收費系統和不停車收費系統技術，在中國國內處於領先水平。工程的建成，使市區到濱海新區有了第二條高速公路，將極大地縮短市區到新區的距離，為加快濱海新區建設創造了有利條件。
津濱高速配備的收費系統、監控系統、通信系統均採用了領先國內的進口技術，使其成為安全運營的堅實保障。收費系統中引進了瑞典公司的不停車收費系統（ETC），使津濱高速成為天津市乃至長江以北地區第一條不停車收費高速公路，填補了收費路在此項功能方面的空白。津濱高速公路於2001年4月18日零時正式投入運營。
津濱高速公路
津濱高速公路（天津-濱海），編號S3，簡稱津濱高速。
天津位於渤海經濟圈的中心，是華北地區的工業與貿易中心。天津市區和濱海新區是天津兩個主要的經濟發展點，經濟的高速發展必將促進兩區之間交通要求的快速增長，為滿足此項要求，天津市修建了一條便捷的高速公路———津濱高速公路。津濱高速公路是連接天津市區與濱海新區的快速通道，全長28公里。西起外環線津北立交橋，東至塘沽區胡家園新港四號路，貫穿河東區、東麗區、塘沽區，將市區、濱海國際機場、塘沽區、開發區、保稅區、天津港連成一線，成為市區連接西區和開發區之間最為方便、快捷的道路。同時也大大拉近了三者間的距離，並為西區今後的發展提供了保障。
津濱高速公路所在地區為天津市區與濱海新區之間，所經過的區域有東麗區和塘沽區。與津濱高速公路相交的道路有外環東路、馴海路、東金路、中心庄路、唐津高速公路、津塘路等。按地貌單元分段，東興立交~軍糧城段屬海河沖積平原，軍糧城~塘沽段屬渤海淤泥平原，由於海潮漲落而形成了陸海相交替沉積層，使軍糧城附近古老的海岸線逐漸東移，因而造成下部地質層次紊亂，長期水浸、軟土發育、鹽鹼嚴重等不良狀態，導致地基土承載力低、透水性差，土的含水量大，壓縮性高。
該地區氣候類型屬溫帶季風型大陸性氣候，春季多風乾旱，夏季炎熱，雨量集中，秋季天高氣爽，冬季寒冷多霜，雨雪稀少。根據軍糧城氣象觀測站30年資料統計，年平均氣溫11.9℃。本區季節性風向更替明顯，冬季多西北偏北風，春秋季多西南風，夏季以東南風為主，平均風速3.3m/s。多年平均降雨量為584.8mm，降水集中在七、八月份，佔全年降雨量的65%。年最大降雨量932.5 mm(1964年)，日最大降雨量200.1mm，年蒸發量1805.9mm。
天津地處海河流域下游，地勢平坦，水系發達，河渠縱橫交錯。本項目線路跨越西河、中河、東河、袁家河、排水乾渠、黑豬河等河道。沿線地下水位較高，地下水位一般埋深為0.5~1.0米左右，豐水季節還有所上升，雨季時地表淡水，均可作工程用水，但不能飲用。
津濱高速公路是天津市第一條採用公路自動收費系統（ETC）的智能高速公路。自動收費系統（ETC）俗稱“不停車收費系統”，是津濱高速公路整個收費系統的一部分，主要是以“電子標籤”為媒介完成收費操作，即通過對此“電子標籤”的發行、充值及車道識別等操作來實現。此自動收費系統免去了車輛通過收費站時停車、領卡、交費、找錢等繁瑣，在系統穩定及使用方法正確的前提下，可以節約時間提高效率。
“德智勤廉 大正方圓”是津濱高速長期以來所秉承的企業理念。“德智 勤廉”是經營理念, “德，智”側重的是思想方面，“勤，廉”指的是行為方面；“大正方圓”是管理理念。
公司始終堅持以發展為第一要務，培育以“學習、創新、務實、廉潔、高效”為核心內容、具有津濱高速特色的企業文化，打造“規範管理、文明服務”的津濱高速品牌，培養和造就一支具有創新理念、適應高速公路管理需要的高素質員工隊伍，全面實現津濱高速公路持續、健康、協調發展。
津濱高速公路於2001年4月18日零時正式投入運營。津濱高速公路是天津市第一條採用公路自動收費系統（ETC）的智能高速公路。自動收費系統（ETC）俗稱“不停車收費系統”，是津濱高速公路整個收費系統的一部分，主要是以“電子標籤”為媒介完成收費操作，即通過對此“電子標籤”的發行、充值及車道識別等操作來實現。此自動收費系統免去了車輛通過收費站時停車、領卡、交費、找錢等繁瑣，在系統穩定及使用方法正確的前提下，可以節約時間提高效率。
“德智勤廉 大正方圓”是津濱高速長期以來所秉承的企業理念。“德智 勤廉”是經營理念, “德，智”側重的是思想方面，“勤，廉”指的是行為方面；“大正方圓”是管理理念。公司始終堅持以發展為第一要務，培育以“學習、創新、務實、廉潔、高效”為核心內容、具有津濱高速特色的企業文化，打造“規範管理、文明服務”的津濱高速品牌，培養和造就一支具有創新理念、適應高速公路管理需要的高素質員工隊伍，全面實現津濱高速公路持續、健康、協調發展。
津濱高速公路一期工程於1999年建成，設計車速為120km/h，是一座全封閉、收費式高等級公路。公路現狀為雙向四車道的高速公路，路基總寬度為26米，全線共設置了4處收費站，分別為天津站、軍糧城站、開發區西區站、濱海站。全線中央隔離帶上設有防撞欄桿，兩側設排水邊溝，並設置隔離柵。
（1）粉煤灰、石灰、水泥等物料在運輸時必須壓實，填裝高度不應超過車斗防護欄，避免灑落造成二次揚塵污染；
（2）公路施工中在經過敏感點的地段應定期洒水，粉狀建築材料堆放設篷蓋，以減少揚塵；
（3）瀝青混合材料拌合應在集中場站拌和，並宜採用封閉式攪拌，選用先進的封閉式瀝青熬煉設備，與敏感點距離不宜小於300m，並應設在當地主導風向的下風向；
（4）嚴禁夜間施工，並對施工機械設備進行必要的有效的減噪或隔聲措施；
（5）施工時施工人員應做好防護措施，防止雜訊對人體的損害。在離沿線敏感點較近的地區，施工時需根據具體情況，減少對居民正常生活和生產的影響；
（6）施工營地、建材堆場等應盡量遠離河流，施工廢水統一收集后經沉澱方可排出，生活污水應排入城市污水管網；
（7）施工現場設置集中垃圾堆放點並及時清運，施工過程中作好土方平衡，及時開挖及時回填，並提前明確棄土場和取土場位置；
（8）橋樑施工的挖泥拋泥作業中，淤泥要集中處理，嚴禁拋入河道；
（9）施工期應盡量保護公路兩側的樹木、林地，不隨意破壞，不準砍伐水土保護林及河渠堤保護林，盡量減少對作業區周圍草地、灌木叢的損壞。
6.2 運營期環境保護措施
（1）項目建成運營后，車輛交通雜訊對沿線部分敏感點影響程度較大，因此應在距離較近的敏感建築物一側加設隔聲屏障；
（2）在進行道路兩側地塊規劃開發過程中，應進行合理布局，避開交通雜訊對居民區或文教、醫療機關等環境敏感點的影響；
（3）在夜間應限制大型車輛的通行，以減輕雜訊的影響程度和範圍；
（4）道路兩側設置綠化帶，特別是敏感點附近應多植喬灌木，既可凈化吸收汽車尾氣，又可美化環境和改善公路沿線的景觀；（5）加強機動車輛運輸管理，嚴禁不符合環保要求的車輛上路行駛；
（6）不得將公路廢棄物丟棄於河流或魚塘中或放置於村莊、學校等環境敏感點處，以避免廢棄物產生的二次環境污染；
（7）採取水污染風險防範措施：在西河等水域路段修築邊溝、加固防護牆及設置危險品車輛限速通過警示牌；加強公路運營管理的智能化建設，從而提高公路運輸資源的使用效率及系統安全性，減少污染事故的發生。
| 里程 | 名稱 | 連接 |
| 起點 | 津濱橋 | S113外環東路、天津濱海國際機場、東麗 |
| 3 | 天津收費站 | |
| 18 | 天津開發區西區 | 中心庄路、G103京塘路 |
| 26 | 濱海收費站 | |
| 終點 | 興港橋 | G103京塘路、塘沽 |
基本信息
- 中文名
- 津濱高速公路
- 路線長度
- 28.5km
- 起點
- 外環線張貴庄立交橋
- 終點
- 塘沽區胡家園四號路
- 設計時速
- 120公里/小時
- 命名編號
- 津高速S3
- 動工時間
- 998年10月
- 出口個
- 1