車道寬度

中國標準高速公路

車道寬度：

雙向四車道是2*7.5米，雙向六車道是2*11.25米，

雙向八車道是2*15米。

國家對公路每條機動車道的寬度是有標準的，三級以上多車道公路每條機動車道寬度為3.5~3.75米。中央隔離帶無統一標準，因地制宜，單純的水泥制中央隔離帶寬度為一米（中央隔離帶兩側白實線之間的距離），如果是中央綠化隔離帶，寬度就沒有一個統一的標準，有的“形象工程”路可以做到幾十米寬。城鎮間的公路一般不設人行道（一般穿越城市段才設），城市幹道必須設置人行道，城市幹道人行道按實際人流量計算，一般最少3米寬，寬的可以達到15-20米。以一條紅線26米的一級公路來講，一般是這樣：雙向六車道18米，中央隔離帶1米，兩側路肩各1.5米共3米，剩下的兩側各2米為排水溝等配套設置。而一條紅線為80米的城市一級幹道一般可以這樣分：雙向八車道28米（城市幹道每條機動車道3.5米），中央綠化帶5米，兩側機動車道與非機動車道之間的綠化帶各3米共6米，兩側非機動車道各5.5米共11米，剩下30米兩側人行道各15米。按國家頒布的相關標準，同時也和全世界通用標準相差無幾，城市道路每車道寬度為3.5米，交叉路口分流車道每車道為2.3-2.5米，幹線公路（包括高速公路）每車道寬為3.75米，路肩（高速公路緊急停車帶）為1.5-2.5米。高速公路收費站每車道寬度為2.5米，必要時必須設立3.5米以上的超寬收費車道，寬度保持通暢。

停車場的構造基準是設計的基礎尺寸，包括車道寬度、梁下有效高度、彎曲度的迴轉半徑、斜道坡度等。為使汽車在彎道順利行駛，單向行駛的車道有效寬度應在5m以上，雙向行駛在5．5m以上進行設計地下車庫車道寬度。

1：根據是直線形式或曲線行駛（直角拐彎情況非規範中的曲線行駛狀態）不同。

（疏散）坡道最小寬度表4．1．6

坡道型式計算寬度（m）最小寬度（m）

微型、小型車中型、大型、絞接車

直線單行單車寬+0.8 3.0 3.5

直線雙行雙車寬+2.0 5.5 7.0

曲線單行單車寬+1.0 3.8 5.0

曲線雙行雙車寬+2.2 7.0 10.0

對於其它情況，如車道垂直相交，60°相交等情況，要根據內徑≥3.4m及其它相關條件計算的，關於這個計算，閻寒有本《場地設計》書裡面解釋得很清楚。

2：兩個單行即可，關於車道形式及個數與車位數的關係國家規範未明確，可參考現行上海市汽車庫設計標準25輛以下一個單行並配兩個候車位；25～100，一個雙行；100～200，兩個單行；200～700，四個單行或兩個雙行；700輛以上三個雙行。

3：參看第二條。

轉彎半徑：

規範上要求的6米的轉彎半徑是外徑還是內徑？

-內徑。

對於地下車庫的雙車道，一條車道滿足6米的轉彎半徑而另一條不滿足可以么？

--不能，兩條車道路都應滿足。

對於坡道的情況，轉彎半徑又是怎樣要求？

--它在水平面上的投影的內徑應滿足6米之規定。

一般是根據公路交通量及其使用任務和性質來分級。中國將公路分為以下五個等級。

1：高速公路

一般能適應的年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，為具有特別重要的政治、經濟意義，專供汽車分道高速行駛並全部控制出入的公路。

2：一級公路

一般能適應按各種汽車（包括摩托車）摺合成小客車的年平均晝夜交通量為10000～25000輛，為連接重要政治、經濟中心，通往重點工礦區、港口、機場，專供汽車分道行駛並部分控制出入的公路。

3：二級公路

二級公路是指設計速度在每小時60公里—80公里，雙向行駛且無中央分隔帶的雙車道公路。二級公路與一級公路的最大區別就是，一級路有中央分隔帶，分道行駛；二級路基本沒有中央分隔帶。

二級公路分為汽車專用二級公路和一般二級公路兩種。汽車專用二級公路能適應按各種汽車(包括摩托車)摺合成中型載重汽車4500——7000輛的年平均晝夜交通量，為連接政治、經濟中心或大工礦區、港口、機場等地的專供汽車行駛的公路。一般二級公路能適應按各種車輛摺合成中型載重汽車2000——5000輛的年平均晝夜交通量，為連接政治、經濟中心或大工礦區、港口、機場等地的公路。這兩種二級公路都是具有兩條車道，其路基寬度，對於汽車專用二級公路一般分別為11米和9米；對於一般二級公路分別為12米和8.5米。

4：三級公路

一般能適應按各種車輛摺合成中型載重汽車2000輛以下的年平均晝夜交通量。為溝通縣及縣以上城市的公路。

5：四級公路

一般能適應按各種車輛摺合成載貨汽車的年平均晝夜交通量為200輛以下，為溝通縣、鄉（鎮）、村等的支線公路。

由於我國雙車道公路的交通條件與國外相差甚遠，而且國內對雙車道公路的通行能力研究已開展多年，根據國內研究結果，首先確定二、三、四級公路各項技術指標的平原微丘公路為基準條件，在一定服務水平下（以平均運行速度作為服務水平的指標）得出各級公路在平原微丘區下的允許通告能力，然後考慮高峰小時交通量（即空話通行能力）與年平均適應交通量之間的比值，即可等到基本路段的適應交通量。根據我國交通量調查情況和研究結果，基準路段的AADT=容許通行能力/K=Ca/K。

設計小時交通量係數K變化在0.10～0.115之間，至於各級公路基準路段的容許通行能力Ca，按照交通部公路科學研究所的研究成果取值。山嶺重丘二、三、四級公路應作相應的縱坡折減，平均縱坡分別按4.5%、5%和5.5%考慮，對應的縱坡修正係數為0.60，0.55和0.50，其適應交通量應分別按40%，45%和50%左右折減。按此進行修正後，即可行到雙車道二、三、四級公路在各種地形下相應的遠景設計年限的年平均日適應交通量AADT，列入表2：

表2雙車道公路適應交通量範圍（輛/日）

確定一條公路建設標準的主要因素是公路的使用任務、功能和交通量。因此，在確定公路技術等級以前，首先應做好可行性研究。因為交通量不適應而又要改建。要克服這一情況，就必須科學、合理地進行交通量預測，認真分析該公路在整個公路網中所佔的地位，即公路的使用任務和功能，從而正確地確定公路的標準。為了做好這一工作，新標準規定了遠景設計年限，即高速公路和一級公路為20年；二級公路為15年；三級公路為10年；四級公路一般情況下為10年，也可以根據實際情況適當縮短。

公路建設是帶狀的建設項目，沿途的社會環境、經濟環境和自然環境都會有很大的差異，其地形、地物以及交通量就不會完全相同，甚至會有很大的差別。因此，對於一條比較長的公路可以根據沿途情況的變化和交通量的變化，分段採用不同的車道數或不同的公路等級。

對於在本標準以前已存在的各等級公路，仍然可以繼續存在，發揮其應有的作用。對於某些需要發行的公路，根據需要與可能的原則，按照公路網發展規劃，有計劃地進行改善，提高通行能力及使用質量，以達到相應等級公路標準的規定。

對於分期修建公路工程，特別是半幅的高速公路，今後不提倡。對於某些由於建設資金不足等實際情況而確定需要分期修建的公路，一定要作好統籌安排，最好對前、後期工程進行一次設計，使前期工程在後期仍能充分利用。