薩博9-3

Saab 9-3,一輛憑直覺駕駛的車。獨特的ReAxs系統及四連桿懸掛系統，配合其運動化底盤，提供驚人抓地力和平穩的過彎操控，時刻予你精準路況回饋，高度實現人、車、路直接互動。高功率Turbo渦輪增壓引擎，僅需中檔轉速，即可輸出高達265Nm的峰值扭力，超車瞬間安全完成。置身安全、動力與精確操控全方位結合的愛車，你會驚覺，Saab 9-3將與你人車合一，隨你意動即動，無窮駕駛樂趣，唯有直覺才能領悟。置身車內，你還會發現Saab薩博行車電腦、多種信息顯示以及頂級音響系統等創新功能設計環繞身側，高科技駕乘享受信手拈來。

Saab 9-3 生態動能汽車代表了通用汽車多樣化清潔能源戰略中的一個重要方向。Saab 9-3生態動能汽車完美地解決了生物燃料的適應性問題。其搭載的渦輪增壓發動機採用了先進的管理系統，能夠隨時檢測車載燃料的混合比例，並且自動做出相應調整。這也是唯一一款可靈活適應不同燃料的渦輪發動機。Saab的生物動力渦輪增壓發動機則可以採用更高的進氣壓力標準以及更先進的點火正時技術，充分挖掘生物燃料的燃燒性能。從而產生更加強勁的動力，同時不用擔心發生爆震或預爆震的危險。使用生物乙醇燃料時其最大功率可以提升17%，達到175馬力；最大扭矩可以提升10%，達到265Nm。因此對於運動型車來說Saab 9-3生態動能汽車可以很好地保證動力性。它的0-100公里/小時的加速也只有8.4秒。

薩博9-3張揚的外形雖不再低調，但是薩博品牌在國內的知名度甚至不如北歐兄弟沃爾沃，這也導致了薩博9-3甚至整個薩博系列不被國人廣泛接受的重要原因。

saab9-3的3孔式進氣格柵是saab品牌特徵，鑲嵌的電鍍亮圈讓它顯得更精緻，貫穿中間進氣格柵的電鍍飾條增加了幾分銳度，而飾條上銘刻的“saab”一詞與發動機蓋上的車標相呼應，更加突出品牌。面積很大的4邊形前大燈顯得很傳統，但這是它一貫的風格：不顯張揚，它的實用之處是提供了足夠的亮度。大傾斜角度的前後擋風玻璃、弧度溫和的頂部曲線，整車的側視圖就像是機翼的剖面圖，難怪風阻係數只有0.28，這就是saab造飛機出身的優勢吧。17英寸鋁合金輪圈配上225/45r17的低扁平比寬胎更加顯露了saab9-3的運動特性。在車輛行駛中，尾部升力極低，從而增加了高速穩定性和車輛的制動性能。精準的氣流導向設計，最大限度地避免濺起的泥漿落在後窗和車燈上，維持良好的可見程度，確保行車安全。

Saab9-3viggen

高性能版本的Saab9-3被命名為"Viggen"(瑞典文：Thunderbolt)。它是以Saab 37Viggen戰鬥機來命名的，於2002年Saab9-3掀背車型停產之後也隨之結束。

搭載渦輪增壓2.3升的引擎 (B235)，225匹馬力(168千瓦、228日德制馬力)，之後升級為230匹馬力 (172千瓦、233日德制馬力)。從0加速到62英里(約0-100公里)需要6.4秒，最高速度由電子限速在155mph (249km/hr)

在1999年，SaabViggen是Saab9-3中第一款使用SAAB自己撰寫的Trionic7引擎管理系統，這套系統可以在一秒鐘內以2,000,000次計算引擎的燃燒溫度、增壓控制、轉矩曲線的變數，還有許多重要的引擎參數處理。2001年在Viggen車型推出牽引力控制系統TCS (Traction Control System) ，並且除了增加扭力及馬力外，還加裝尾翼 (增加了50%的下壓力)、改變無線電天線位置、符合空氣動力學的前保險桿和側裙，降低了大約8%的阻力係數、可選擇四種顏色的真皮座椅、更運動化的懸吊以及升級制動裝置等。

SAABViggen量產不到3,000輛，其中英國市場只有500輛。

2008SaabTurboX

基SAAB93AERO的純黑色限量版TURBOX，是為了紀念30年前SAAB第一款渦輪增壓車型-SAAB900TURBO出現而推出的，全球限量2000部！這也是SAAB在30年後，帶給法蘭克福的新驚喜！

93TURBOX與93AERO之間最大的差別，不是幾十馬力的動力提升，而是加入了SAAB最新的四輪驅動系統－XWD，這個系統於傳統的AWD相比，不僅能將動力平均分配到前後輪間，還能將動力在左右輪間平均分配！

Saab9-3ePower

Saab9-3ePower電動車在2010年巴黎車展首次亮相，成為Saab的第一款電動車。該ePower概念車是基於9-3 SportCombi旅行車，並搭載與BostonPower合作，提供續電量達到35.5kWh的鋰電池。在184匹馬力電動馬達的帶動下，最高時速可達150km/hr(93mph)，預估續航力也有201公里(125哩)。

電池模組建構在一般車輛排氣系統與油箱的位置，對配重有極大的幫助。車內的照明、空調皆由另一個電池模組提供，與車輛動力的電力區隔。

Saab預計進行兩年的試驗，並在2011年底於瑞典投入70輛ePwer實驗車隊，進行貼近一般生活方式的實用測試。

Saab9-3ErikCarlsson

德國分部聯合saab的御用改裝車商HirschPerformanceAG開發出了新版本的93.此舉是為了進一步豐富Carlsson Edition的產品線為卡爾森80年周慶而推出的特別版本，來續寫傳奇

此版本配備全時四驅(XWD)和渦輪增壓引擎，馬力為240匹，扭矩為350牛/米百公里加速7.3秒

配備19寸鋁合金輪轂和ELSD電子差速器

背景故事：何謂Erik Carlsson？

在蒙特卡洛拉力賽上，駕駛saab96的瑞典人埃里克卡爾森一舉奪得了兩場勝利。並且，在英格蘭舉行的群體拉力賽上又上演了帽子戲法。被稱為“屋頂上的卡爾森”。為此，2009年3月，在這位80歲的saab老英雄的生日之際，saab推出了紳寶93埃里克卡爾森版，來發揚老一輩賽車手的傳統和精神和續寫saab這個瑞典皇家品牌的傳奇。

薩博9-3亟待翻新，因為現行版本的9-3出現在市面上已經是2002年的事情了。它是薩博的一款運動型轎車。為了降低開發成本，9-3使用了其德國兄弟歐寶的技術。和雪佛蘭Malibu、龐蒂亞克G6、歐寶Victra都共用同一底盤，但安裝了自己的懸架系統、轉向系、剎車系統和發動機渦輪增壓系統。儘管使用了通用汽車的全球平台，薩博9-3還保持了它的一些特色，如位於檔把後面的點火鎖、可實行燈火管制的儀錶等。不過相比競爭對手的全面升級，進入下一代時期，薩博9-3無疑已經顯得垂垂老矣，尤其是從銷售量上面更加可以看出來這一點所以在新年之中，薩博的這一車款會接受小改款進行一些升級，以便滿足人們的需求。

公正地說起來，公司2011年經歷的一切可以說在汽車歷史上面絕無僅有的。尤其是在公司的名字被賣給了世爵之後，似乎這一品牌的靈魂已經飄然而去，只剩下一具空殼。不過在此之後，薩博決心重振旗鼓，在2012年推出一系列的新車，而在2012年的遲些時候， 9-4X交叉車型也會出現，最終代替掉暮暮垂年的薩博9-3。

全新設計

不過最終還是看到了第一批下一代薩博9-3的諜照，這些諜照的拍攝地是在歐洲南部的某處。關於這款車沒有太多的詳細情況，不過可以確認的就是車子的軸距會增寬一些，這一點從諜照上面的輪拱的加大就可以看出來。據悉小改款薩博9-3將換為重新設計的前保險杠和前進氣格柵，從圖中可以看到，車子的前柵格比之前的車款更寬，前保險杠霧燈處的邊框形狀也與之前不同。

在2014年發售的下一代薩博9-3將會以2013款的形態現身，採用的車身平台則是經過大幅度修正的通用舊款愛普西隴平台，而不是愛普西隴2代平台（是用在歐寶Insignia和別克君越上面的同一版本）。

這一技術就是來自於薩博，並且也會僅僅運用於瑞典的這家汽車製造商的產品上面，所以在設計上面應該會有很多的限制。該平台使用在常規版本的薩博9-3轎車版上面自然已經沒有懸念，不過可能後續出現的敞篷版本還有三門掀背式車型也都會採用這一平台。

車子的風格應該會和新款的的2010款薩博9-5類似。不過鑒於薩博請到了義大利最為著名的汽車設計公司之一博通的前設計師傑訓·卡斯特里歐塔作為設計師，還是有希望可以看到新的設計要素出現在這款車上面的。

第一代 (1998-2002)

第一代的S aab 9-3於1998年推出1999年車型，實際上算是新一代的Saab 900。大幅改進了超過1,100個細節，包括為了改善前身Saab 900所詬病操控性而調節懸吊。它擁有比舊款式更時尚的外型，並於在某些車型上安裝黑色的后擾流板。但是刪除了Saab獨特的"snow flap"。大幅改善Saab 900以來的駕駛與操控，改良可潰縮式車體，並增加側邊碰撞安全氣囊與主動頭部防護頭枕。並且搭載SAAB汽車廠獨創的Night Panel，它可以把除了必要資訊以外的儀錶板照明關閉，讓駕駛在夜間行車的時候可以減少分心。Saab 9-3與隨後的Saab 9-5與VolvoS70是歐洲NCAP增加側邊衝撞測試以來第一批獲得滿分的車型。而Saab 9-3也繼續了麋鹿測試的傳統。

第一代Saab 9-3有三人座的五門掀背與兩門敞篷兩種車型，這是Saab 9-3最後一款使用SAAB自家生產H引擎的車型。使用從末代Saab 900搭載的B204L低增壓引擎為基礎發展出來的B204引擎 (B204E)，第一代Saab 9-3也是Saab第一個使用柴油引擎的車款，此款柴油引擎源自於Opel，與Vectra共享引擎。

第一代的Saab 9-3總共生產了26,370輛

第二代 (2002 - 2007)

第二代的Saab 9-3發表於2002年初的北美汽車展。新的Saab 9-3就如同以往的Saab一樣，仍然採用前置前驅配置，最大的改變是刪除了掀背車型。第二代Saab 9-3有四門轎車、五門旅行車與兩門敞篷三種車型。並增加數種安全防護，其中包含幾項創新技術：為了防止甩鞭效應所發生的頸椎傷害而新增的 Saab 主動頭枕 (SAHR II)、減少轉向不足的ReAxs 被動式後輪轉向。新9-3與Opel Vectra是最先使用GM Epsilon platform平台生產的車型，此平台之後被雪弗蘭(Chevrolet) Malibu/Malibu Maxx、龐帝克(Pontiac) G6以及釷星(Saturn) Aura四款車型沿用。

第二代改款 (2007 - )

在等待2007年新一代9-3前，Saab對9-3進行了小改款，並稱為208式。主要的改變是在同一款的柴油、汽油引擎上減少12%和7%的燃料消耗。

此外，在9-3 SportSedan、SportCombi與9-3X車型上，新增了一個使用2.0升汽油/BioPower引擎，擁有163匹馬力，全時四輪驅動(Saab XWD)的新入門級距。車后側Logo將改成與新一代Saab 9-5相仿。輪圈將回歸Saab的經典設計，使用三幅鋁合金輪圈，並有16到18吋可以選擇。

並且將有366輛"Independence Edition"限量版，用以紀念Saab被Spyker併購滿一周年