歐寶Insignia

首先，在外觀方面，除去借鑒早期 的概念車型——歐寶Insignia外，同時借鑒了曾於日內瓦車展上亮相的代表歐寶最新設計理念的GTC概念車的外觀設計元素，而由此而來的科技感和運動感正是Insignia的設計核心所在。另據稱在車身尺寸方面，新車型將較現款威達有更加寬大的車身，舒適性更佳。

從最新曝光的輕偽裝諜照來看，在前臉設計方面，此次曝光的歐寶Insignia測試車與歐寶於03年法蘭克福車展發布的Insignia概念車設計（右）確有幾分相似。

尾部設計（尤其是尾燈設計方面）方面，此次測試車與之前的概念車設計也有相似之處，不過從B柱過渡到C柱的車 頂線條方面還是能夠看出明顯不同。

如果說03年推出是科技味道濃重的概念車感覺的話，那麼此次曝光的測試版車型則徹底顯現出了"Insignia"的量產版風貌。

平台方面，Insignia將使用通用於2007年推出的Epsilon II平台最新前驅車平台，而歐寶Insignia有望成為這一平台的首發車型。動力系統方面，儘管尚未有相關詳細信息曝光，但che168之前曾有相關文章對此做出了預測——歐寶新威達極有可能搭載通用的2.8升V6發動機和已經用在君越車型上的2.4升Ecotec直四發動機（查看相關文章）。

據稱，該車最快預計將於08年首先在歐洲 上市；國內方面，流傳著國內將引入歐寶新威達貼牌別克代替君威車型的消息，而網路上又曝出了君威換代新車型即將於3月亮相的消息，但據筆者從經銷商處得到的信息看，廠家尚未對此做出表態——因此究竟新君威是否會使用歐寶Insignia這一全新車型還無從知曉，還是讓我們靜待兩款新車的到來把。

通用汽車歐洲公司明確表示，全新歐寶Insignia掀背車將與轎車一起在倫敦車展上亮相，這兩款車的價格也將同時

宣布。從外觀上看，這兩款車幾乎沒有區別，兩車的軸距和車身長度同為2737毫米和4830毫米。

與轎車版一樣，掀背車也將在上市之初提供五種引擎，所有引擎的排放都符合歐5標準，與之相配的包括六速手動/自動變速器。三種汽油引擎包括從入門級的140馬力/104千瓦四缸機到260馬力/194千瓦的V6引擎，另有兩台2.0升直噴柴油機功率分別為110馬力/82千瓦和160馬力/119千瓦。未來，Insignia還將增加一台EcoFLEX版引擎，可以比其他引擎提供更低的二氧化碳排放量。

通用表示新款Insignia將提供FlexRide主動懸掛和新的自適應全輪驅動系統，另外還將增加前置攝像頭。

簡評：歐寶Insignia作為替代威達的高端車型，無論是外觀、配置還是性能都全面提升。

近段時間不斷有關於新君威車型試車的諜照曝光，而在國外新君威的原型車——歐寶Insignia也是不斷的傳出消息。今天，我們就一起來看看Insignia的相關信息。

Insignia這一名字最早在2003時已經被歐寶所使用來命名當時的一款概念車，其新一代中型車的設計思路從那時已經逐步確定。歐寶的中型車歷史一直可以追述到上世紀70年代，當時的車型名為Ascona。經歷了車型三次換代，歐寶以大家熟悉的Vectra進行替代。

而如今的在國內仍有銷售的Vectra已經是第三代的產品，正式推出全新車型的時候。Insignia也就在此時誕生了，它將接替Vectra，成為歐寶的全新一代中型車，這也是歐寶第二次對旗下的中型車採用全新的命名。

據悉，全新的Insignia在倫敦車展開幕上發布，已經有官方的圖片傳出。。歐洲通用汽車市場總監AlainVisser表示，“動力性能是歐寶品牌一直以來的核心價值之一，我們在Insignia中採用成熟的傳動系統。”看來新車在海外主推的是其動力性能。

Insignia將在通用集團的EpsilonII前驅平台進行生產。外形方面，新車融合了更多的Coupe車型元素，這讓它看上去更像是一款四門Coupe車型，與賓士CLS、大眾PassatCC的整體線條比較相近。車身線條總體變得較為圓潤，與Vectra風格有很大區別。腰線設計為流行的向上傾斜。內飾設計同樣凸現運動風格，深色材質為主。

動力系統方面，新車預計將會搭載最大功率147千瓦的2.7升V6渦輪增壓柴油發動機和2.8升V6汽油發動機，而且在該系車型中還將第一次採用了四驅版本。而在車型方面，Insignia預計將推出“歐洲中型車典型的”四門轎車、五門掀背車和旅行車版。

國內已經開始路試

根據以往的經驗，歐寶的中型車在全球哥各個市場將懸掛不同的品牌標識進行銷售，如在英國為VAUXHALL、澳大利亞為Holden、美國為Saturn等。在國內，Insignia預計將以新君威的身份正式亮相。

目前國內已經有新君威車型的諜照曝光。從諜照上看，將引入國產的Insignia在外觀上將有一定的變化，我們也將繼續關注。另外有消息稱，通用別克開始將以歐寶德系車為主體，進行新的國內市場定位。

國內中型車市場的競爭空前激烈，市場領先車型的優勢明顯。在歐洲，Insignia將面對蒙迪歐、帕薩特、拉古娜、凱美瑞（歐版）等高手的競爭，而在國內，未來Insignia還將與雅閣、新天籟、新馬自達6一分高下。

從通用產品線的布局情況看，老君威推出市場后，留下了15～22萬的價格空白區間；而從車型的特點看，別克品牌正缺少一款運動風格的產品。綜合以上兩個因素，主推動力系統的中型車Insignia無疑是別克在國內最佳的選擇。

沃克斯豪爾和歐寶是通用旗下的兩個歐洲品牌，而這兩個品牌之間的關係很密切，兩個品牌的車型基本都是建立在同一平台上的，只是所貼的標識不同。沃克斯豪爾汽車公司，1903年開始製造汽車，1925年被美國通用汽車公司收買，是英國產量較大的轎車廠商，所以一般在英國市場銷售的歐寶車都使用沃克斯豪爾的品牌標誌。

歐寶Insignia貼上沃克斯豪爾的標誌，表明這款車也將在英國市場同步推出，按照這兩個品牌之間的傳統，這也是順理成章的事。

而關於歐寶Insignia將在上海通用通用投產的消息我們過多的關注了。而在國內也曾曝出這款歐寶Insignia在國內試車的諜照，同時，上海通用在北京車展的時候推出的概念車別克展望，其在外觀和內飾上都與這款歐寶Insignia很相似，他們之間的關係會是怎樣的呢？

是否先前國內出現的試車諜照只是披著歐寶Insignia的外衣，而真正國產的將會是概念車別克展望呢？這種可能也很大。歐寶品牌的汽車進入中國市場已經很多年，但是市場表現一直冷淡，而別克品牌在中國的知名度以及品牌價值都得到了良好的認可，所以，是掛歐寶的標誌在國內重新起步打造一個新品牌形象，還是掛已經被市場認可的別克標誌，通用汽車要好好的做打算了。

2008年12月上海通用別克新君威正式上市，打破了上述疑問——2009版新君威輸入歐寶血統。新君威——中國版Insignia在前臉部分進行了小幅修改。進氣格柵改成了別克傳統的瀑布型，霧燈改成中國流行的圓筒形，Logo掛上了別克的盾牌標誌。

全新歐寶威達的替代車型Insignia將亮相倫敦車展，車展前還有不少調試工作要做。我們的英國同事有 幸和通用汽車的底盤專家一起參加了最終階段的試車，為讀者奉上一手資料有人出於愛好去做某件事，而且因為對這件事很擅長，就在熱情的激勵下越走越遠，但不久后因為表現出眾會晉陞到管理層，從而丟棄了本來的行當——這似乎是個永久的矛盾。

而在通用汽車工作似乎不存在這個問題，至少在漢斯·戴蒙特（Hans Demant）看來是這樣。今天他的身份是我的“司機”，而現實生活中的他是通用汽車歐洲地區的總監。儘管位居顯要，以工程師起家的漢斯仍然活躍在汽車製造領域並且發揮著不小作用，所以他名片上的頭銜還包括“汽車製造部副總裁”。說起新車Insignia（或者說新版威達）的各種小細節時，漢斯內心的熱情和激動溢於言表，由此看來這份工作最吸引他的還是“汽車工程師”的部分。

參加了Insignia在倫敦七月車展上發布之前漢斯和他的汽車工程師隊伍最後階段的試車。到今天，漫長的試車計劃已接近尾聲，也到了新車推出準備活動的關鍵一步。，西班牙的伊迪亞達，紐柏格林和英國貝德福德郡的密爾布魯克。今天我們就會看到Insignia將把沃克斯豪爾（Vauxhall或者說歐寶）帶向何方。

漢斯透露這次的試駕用車代表了最終定裝車的92%-95%，剩下的只是改良內部材質搭配、油門、轉向和發動機控制調整等等。從阿爾維斯堯爾驅車向北至阿爾耶普盧格途中，我發現通用汽車對Insignia的期望值很高：（在功率上）它不僅可以和強大的蒙迪歐相媲美，還兼備了傳統威達空間和價格上的優勢。同時，Insignia

駕駛起來很靈敏，但不會影響駕乘質量，這點也很重要。漢斯不諱言為達到這個目標，通用把蒙迪歐（舊版和新版）作為了參照基準。

Insignia 95% 已經完工，駕乘感覺十分機敏靈活，令人欣喜。從開始試駕的幾公里和照片上來看，顯然Insignia的車型較大，比威達長200毫米，寬50毫米——這似乎在早期給汽車工程師們製造了一個難題。漢斯承認說：“製造的第一批車開起來像坦克，不得不交給工程師返工。”但他通過連續快速轉動方向盤證明，這個問題已經得到妥善解決。

Insignia將是通用集團最新中級車架構Epsilon II生產的第一款車。該架構基本設施一應俱全，從別克到薩博等車型均可打造，單為Insignia就準備了不下五種的底盤選擇，最後定奪還要花幾周的時間。

試車用的Insignia配置包括前輪驅動柴油機，含標準懸掛（運動底盤可選），以及四輪驅動汽油機，2.8升排量，V6發動機，和沃克斯豪爾靈活駕乘系統（FlexRide System），它可以根據不同條件及路況調節轉向、油門、變速箱（可能情況下）及四輪驅動的設置……

2014款Insignia的官方圖片正式發布，其除了外觀以及內飾設計稍有變化之外，還匹配了新的發動機，以及 車載信息娛樂系統。根據了解得知，在9月即將開幕的法蘭克車展上Insignia將會亮相。

2014款歐寶Insignia的前臉保留了老款的進氣格柵設計，前燈組線條則進行了一些調整，霧燈處的設計也更有層次感。除此之外，其尾部的變化比較明顯，尤其是全新設計的尾燈，讓它更具運動感。

歐寶2014款Insignia旅行版的尾部設計主要集中在尾燈以及行李廂鍍鉻條位置。還有就是該車還運用了新的輪圈，相比老款運動感更強。而這款旅行版已經在國內有售，預計不久后新款也會引入國內銷售。

歐寶2014款Insignia在內飾方面相對於老款來說會有一些變化，中控台按鈕布局更為簡潔，儀錶盤的造型也有一些調整，並配備全新的信息娛樂系統，升級為8英寸彩色顯示屏，支持導航、智能手機鏈接、語音控制等功能。

而且，2014款Insignia在動力方面搭載了可根據不同的調校最大輸出功率分別為120馬力(88kW)和140馬力(103kW)，峰值扭矩為320N·m和370N·m的全新的2.0L CDTI柴油發動機。傳動部分匹配6速手動變速箱，並配備發動機啟停系統，綜合百公里油耗僅3.7L/100km。

歐寶2014款Insignia提供最大輸出功率分別為250馬力(184kW)的2.0T和170馬力(125kW)的1.6T兩種汽油發動機的選擇，匹配6速手動或6速自動變速箱。而2.0T車型還提供四驅車型選擇。還有就是該車在海外還有一款配備1.4L LPG液化石油氣發動機，目前已達到未來歐6的排放標準。