棗臨鐵路

棗臨鐵路西起京滬線井亭站，東至兗日線朱保站，正線全長119.51公里，其中利用既有線改造長度33.73公里，新建棗莊東至朱保鐵路正線85.78公里，西端接軌設置新建井亭上行疏解線6.8公里，東端接軌設置新建朱保上行疏解線3.896公里；薛城至洪窪營業線改建長度2.90公里。工程投資估算總額為25.4億元。由原鐵道部和山東省及社會資本採用多元化投資模式，並組建合資鐵路公司（棗臨鐵路有限責任公司）負責項目建設及客貨運輸經營。於2010年5月18日開工建設，計劃建設工期2年。沿途設洪窪、山家林、鄒塢、齊村、棗莊東、東井、稅郭、新興、蒼山（今蘭陵北）、薛南等10個車站，其中棗莊東和蘭陵北辦理旅客乘降，其餘均為貨運站或避讓站。

鐵路等級：國鐵Ⅱ級；

正線數目：單線；

限制坡度：4‰；

速度目標值：120km/h；

最小曲線半徑：一般為1200m，困難800m；

牽引質量：5000t；

到發線有效長度：1050m；

閉塞類型：自動站間閉塞。

列車對數：旅客列車6—8對/日

列車對數表單位：對/日

2016年3月，依濟南鐵路局命令，棗莊東站和蒼山站（今蘭陵北站）開始進行改造，為開通客運做好準備。

2016年4月，濟南鐵路局運行圖調整文件公布，棗臨鐵路共增加客運列車4對：

5005/5006棗莊西——臨沂

5007/5008棗莊西——臨沂

K1361/1362煙台——南陽

K1051/1052溫州——青島北

（由於車站改造尚未完成，故列車開行日期顯示為“另行通知”）

2016年5月12日，濟南鐵路局正式下達關於棗臨鐵路客運列車的公告：

（一）溫州~青島北K1050/1K1052/49次（金溫公司擔當）

1.自5月16日始發站起開行溫州~青島北K1050/1次，自5月18日始發站起開行青島北~溫州K1052/49次，列車每3日開行2日，即每3日第1、2日開行、第3日停運的規律開行。

自開行之日起，溫州~青島北K1050/1次增加棗莊東0:29/32、蘭陵北1:10/13辦理客運業務，青島北~溫州K1052/49次增加蘭陵北17:14/25、棗莊東18:01/16辦理客運業務。

（二）南陽~煙台K1360/1K1362/59次（鄭州局擔當）

自5月15日始發站起開行南陽~煙台K1360/1次，自5月16日始發站起開行煙台~南陽K1362/59次。

自開行之日起，南陽~煙台K1360/1次增加棗莊東6:51/55、蘭陵北7:33/37辦理客運業務，煙台~南陽K1362/59次增加蘭陵北2:06/13、棗莊東2:49/54辦理客運業務。

（三）加開棗莊西~臨沂5005/5006次、5007/5008次管內旅客列車（濟南局擔當）

自5月15日始發站起開行棗莊西~臨沂5005次、臨沂~棗莊西5006次、棗莊西~臨沂5007次、臨沂~棗莊西5008次。

自開行之日起，棗莊西~臨沂5005次增加棗莊東8:12/16、蘭陵北8:55/8:59辦理客運業務，臨沂~棗莊西5006次增加蘭陵北11:54/56、棗莊東12:32/34辦理客運業務，棗莊西~臨沂5007次增加棗莊東14:20/22、蘭陵北15:00/02辦理客運業務，臨沂~棗莊西5008次增加蘭陵北16:56/17:02、棗莊東17:38/49辦理客運業務。（以上信息如有變化，請以車站公告為準！）

2017年1月5日，棗臨鐵路客運列車運行圖將進行新的調整：

變更運行區段的有2列：

（一）南陽~煙台K1360/K1361、K1362/K1359次運行區段改為鄭州~煙台（鄭州局擔當）；

（二）棗莊西~臨沂5007、5008次延長至日照，運行區段改為棗莊西~日照（濟南局擔當）。

變更到發時間的有4列：

1、從1月5日開始，5007棗莊西~日照列車，開行時間為12：33；5008次日照~棗莊西列車，到達時間為20：02；5006臨沂~棗莊西，到達時間為12：02。

2、從1月6日開始，K1636鄭州~青島北列車，到達時間為3：33，開行時間為3：36。

2017年4月16日零時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖，棗臨鐵路部分旅客列車將略有調整：

停運1對：鄭州~煙台K1360/1K1362/59次停運。

2018年10月8日起，因膠濟客專新建五里堂線路所施工，部分列車臨時調整運行線路改經棗臨線：

1、10月9日至15日，煙台開煙台~西安K1130/1次在膠州至棗莊西間改經膠新線、兗石線、棗臨線運行，取消濰坊、淄博、濟南、泰山、兗州辦理客運業務。

2、10月9日至15日，青島北開青島北~襄陽K1196/7次在即墨至棗莊西間改經膠濟線、膠新線、兗石線、棗臨線運行，取消高密、濰坊、青州市、淄博、濟南、泰山、兗州辦理客運業務。

3、10月8日至14日，西寧開西寧~青島Z274/1次在棗莊西至即墨間改經棗臨線、兗石線、膠新線、膠濟線運行，取消兗州、泰山、濟南、淄博、濰坊辦理客運業務。

4、10月8日至14日，廣州東開廣州東~青島Z168/9次在棗莊西至即墨間改經棗臨線、兗石線、膠新線、膠濟線運行，取消滕州、鄒城、兗州、泰山、濟南、淄博、濰坊辦理客運業務。

棗臨鐵路是山東省“十一五”規劃建設項目，是“四縱四橫”鐵路網的重要組成部分，西連京滬線，東接兗石線和"沿海通道"，遠景規劃是跨微山湖向西經過魚台、單縣北、成武南、曹縣，與隴海線的蘭考站對接，已列入山東省“十二五”規劃建設項目，有利於形成魯南地區、湖西革命老區及中原腹地與日照港的便捷出海通道，在山東鐵路網中起著重要的聯絡線作用。棗臨鐵路的建設，不僅對棗莊、臨沂、日照三市經濟發展具有較強的帶動作用，而且將在魯南經濟帶發展中發揮重要的支撐作用。有利於形成魯西南地區、湖西革命老區及中原腹地與日照港的便捷出海通道，在國家和山東鐵路網中起著重要戰略意義。

1995年，棗（庄）至臨（沂）地方鐵路經省計委批准立項，該線貨源充足，相對投資較少，沿線市地積極性高，運營後有良好的經濟效益，現已基本具備了開工條件。棗臨鐵路年輸送能力為1800萬噸，運量：初期為680萬噸/年，中期為1000萬噸/年，遠期為1695萬噸/年。總投資為8.08億元。

2010年5月18日，棗臨鐵路電氣化改造工程開工儀式在棗臨鐵路鄒塢站舉行。棗臨鐵路電氣化改造工程西起京滬線井亭站，東至菏兗日線朱保站，其中臨沂市境內62.42公里，全線電氣化改造工程合同總價2.547億元。2010年累計完成投資19.3403億元，佔總投資計劃的80%。2011年由於一些原因未能如期竣工。

2012年11月29日上午，山東棗莊至臨沂鐵路正式通車。作為山東省“四縱四橫”鐵路網的重要組成部分，棗臨鐵路將形成魯南地區直達日照港、嵐山港的便捷出海大通道，為魯南經濟帶的發展提供重要的運輸支撐。

2016年5月15日，隨著鐵路旅客列車運行圖的調整，棗臨鐵路迎來首批4對客運列車。

棗臨鐵路位於山東省南部，沿線煤炭、金屬和非金屬礦產資源豐富，西連京滬線，東接兗石線，可以進一步完善路網結構，有效緩解京滬鐵路運輸能力緊張狀況，有利於形成魯南地區與日照港口的便捷出海通道，在山東鐵路網中起著重要的聯絡線作用。通過建設棗臨鐵路，可以進一步促進棗莊、臨沂地區煤炭、建材、礦產和旅遊資源的開發，加強內陸城市與日照港聯繫，帶動棗莊、臨沂、日照三市的經濟發展，同時對魯南經濟帶的發展提供重要的運輸支撐。

搭建出海快捷通道

據負責工程建設的棗臨鐵路有限責任公司工程部劉勝勇工程師介紹，棗臨鐵路西連京滬線、東接兗石線，沿線煤炭、金屬和非金屬礦產資源十分豐富。光蘭陵就有66種礦藏，鐵路建成運營后，將產生良好的經濟效益和社會效益。

棗臨鐵路設計年輸送能力近期為1100萬噸/年，遠期為1600萬噸/年。

“建成后的棗臨鐵路能夠進一步完善路網結構，有利於緩解運輸能力京滬鐵路緊張狀況，同時加強內陸城市與日照港的聯繫，形成魯南地區直達日照港、嵐山港的便捷出海大通道，為擴大開放、發展外向型經濟創造更有利的條件。”臨沂市地方鐵路局工作人員說。

結束蘭陵縣無鐵路歷史

蒼山縣（今蘭陵縣）地處臨沂市西南部，境內礦產資源豐富，該縣還是全國聞名的果蔬生產基地。由於沒有鐵路，該縣大宗礦產品和農副產品運輸只能靠公路轉運，效率低，成本高，嚴重製約了縣域經濟的發展。

時任蒼山縣縣委副書記、縣長王曉軍介紹說，棗臨鐵路蘭陵段工程進入實施階段后，僅用不到一個月的時間，蒼山就完成了沿線100多個村的征地拆遷工作，為鐵路工程的順利施工創造了良好的條件。鐵路建成后，對蒼山縣的蔬菜等農副產品和礦石外運，縮短區域間大宗貨物的運輸距離，降低企業運輸成本，提高競爭力，對蒼山縣周邊旅遊資源的開發都有重要意義。同時，蒼山縣將結束千年無鐵路的歷史。

形成一處鐵路貨運基地

朱保站地處主城區外圍，位於蘭山、羅庄、蘭陵、費縣及高新技術產業開發區五縣區交界處，周邊為臨沂重要的工業區、商貿區和物流中心，交通十分便利。

“該區域擁有全國最大的板材生產基地，有各類板材企業2000餘家，另有各類建材、水泥、焦化企業近100家，潛在地方運量在500萬噸以上。”地方鐵路局工作人員介紹，在朱保站建設板材等專用貨場及專用線，形成以朱保站為中心的鐵路貨運基地，直接為臨沂的物流商貿城提供鐵路貨運服務，並承擔城區西部及周邊地區大宗貨物的運輸，對於提高貨物集疏運效率，提升物流業水平。