東莞港

古代的東莞，交通以水路為主，有不少大小不一的港口、碼頭，如戙船澳和官廳頭；隨著航線的變遷，碼頭亦隨之變遷。截至清朝末年，東莞縣內共有碼頭36個（除橫水渡口），其中東莞、石龍、太平是東莞縣的主要港口，還有沙田港和麻涌港。

東莞港原是東莞地區主要客運港之一，於1953年11月開港，曾屬惠陽航運局東莞港務管理局管轄。至20世紀80年代中期，港口客運業務受公路運輸分流而逐年萎縮。截至1988年下半年，港口已無定期客運班船開出；同年12月隨行政區變化移交東莞市管理。

1989年7月，東莞港鰜魚洲碼頭經廣東省政府批准為外貿貨物裝卸點，屬於二類口岸，可辦理東莞至香港貨運業務。

1995年12月，中共東莞市委、東莞市人民政府提出“開發虎門港，帶動港口經濟發展”經濟發展戰略構想。

1997年6月27日，中國國務院批複廣東省人民政府，同意東莞太平客運港同沙田貨運港合併，對外國籍船舶開放，改名為虎門港，列為國家一類口岸，開展客貨運輸。

2003年，虎門港管理委員會成立，虎門港劃分為麻涌、沙田、沙角、長安和內河五大港區；原東莞港併入內河港區。

2016年3月12日，經中華人民共和國交通運輸部批准，原虎門港改名為東莞港。

2017年10月13日，東莞港下轄的沙田港區、麻涌港區和內河港區正式揭牌成立。

2018年11月6日，虎門港綜合保稅區獲中國國務院批複，待驗收后再做相應更名；12月29日，東莞港三期碼頭開港，灣區快線2、3號線開航。

2019年3月20日，東莞港石龍作業區的中外運石龍碼頭改擴建工程完成初步設計。

東莞港地處珠江入海口東岸片區，坐落於廣州、東莞、深圳、香港城市發展軸帶中間和珠三角經濟區中心位置，同時位於珠江出海航道要衝，背靠外向型經濟發展活躍的珠江三角洲東北部區域。東莞港各港區沿東江下游至整條獅子洋出海口水域布置，其中港區坐標大致為東經113°58′、北緯22°86′，北江、東江和廣州珠江的主幹與支流匯聚於此，北通內河、南下外海。2017年，東莞港擁有珠江口53公里深水岸線，海域面積79平方公里；後方陸域資源充足，可供開發土地面積3.2平方公里；沙田港區面積107平方公里，擁有28公里的海岸線。

截至2017年5月，東莞港由外海港和內河港兩大部分組成。其中，外海港包括麻涌、沙田、沙角和長安四個港區。麻涌港區位於廣州珠江與東江幹流匯入口東面，東莞市西北部、毗鄰廣州市開發區。沙田港區為東莞港主港區，位於東莞市西部、東江南支流出海口與獅子洋交匯處，與珠江主航道銜接，距桂山錨地約40海里、香港約50海里、深圳約30海里、廣州南沙約7海里。

內河港區位於東江下游段，分散在東江北幹流和多條支流上，包括石龍、莞城和中堂三個作業區，處於廣州、東莞、惠州三市交界地帶。其中，石龍作業區西距廣州69公里、南距深圳78公里。莞城、中堂作業區沿東莞水道經珠江口出海可直達深圳、珠海等沿海港口及港澳等地；通過珠江三角洲水網及東江幹流航道可抵廣州、石龍、博羅、惠州等港口。莞城、中堂作業區分東江南支流和莞城運河兩部分：東江南支流部分上至樟村，下至龍灣，全長8000米；莞城運河部分上自新樓橋，下至壩頭橋，全長5000米；水域面積34.8萬平方米，陸域面積1.04萬平方米。

東莞港沙田港區屬於南亞熱帶過渡地區，具有夏長無冬、陽光充足、日照長、熱量豐富、雨量充沛、氣候溫和、溫差振幅小以及季候風明顯的特點。因瀕臨獅子洋水網地帶擁有典型的海洋性氣候，沙田港區空氣中水蒸氣含量較多，春季常出現霧天，一年平均相對濕度為79%，年平均氣壓為1010.6毫帕；每年日照量約2000小時。麻涌港區氣候溫和，年平均氣溫22℃，屬於亞熱帶海洋性氣候。每年6至10月為颱風季節，麻涌至虎門一帶港區受天氣影響較大；莞城、石龍和其它內河港區的作業，受颱風、降雨等天氣的影響不大。

東莞港全港海岸線總長115.94公里，海域面積79平方公里；其中珠江幹流岸線53公里，縱向水深-5至-15米、寬2至4公里；水域豐水少砂、深槽靠岸。沙田港區進港水道底寬160米，水深-11.5米，可供3萬噸級海輪全天候通行，5萬噸級船舶可乘潮進出。內河港區的莞城和中堂作業區處東江三角洲水網地帶，水流緩慢，不受洪、枯水影響；航道水深3至4米，最深7至8米；枯水期最低水位-0.84米（珠江基準面），洪水警戒線2.7米；歷年最高水位5.04米，最低水位-0.84米，平均潮差0.8米。石龍老港碼頭作業區，港池面積1.09萬平方米，寬15米，洪水水位深5米，枯水深3米，平均水深4米。石龍新港水鐵碼頭作業區港池面積15000平方米，寬20米，洪水位深4米，枯水位深2米，平均水位深2.5米。

東莞港沙田主港區地勢平坦，河涌交錯；西北部地勢較高、東南部地勢較低，由西北向東南傾，屬於珠江三角洲平原組成部分。該區域地勢可分兩個單元：一是河漫灘地貌，標高0.9至1.6米，地勢平坦、低洼，第四紀的沖積層分佈於整個沙田地域；二是三級階地地貌，標高25至50米，屬剝蝕階地，坡度較大、有基岩暴露，分佈於闍西山和稔洲山二處。

• 航道泊位

東莞境內共有航道72條，干支流縱橫交錯，分別匯入東江、珠江和獅子洋；主要航道有東江幹流、東莞水道、麻涌水道、中堂水道、倒運海水道、大汾北水道和寒溪水道；獅子洋主航道水深-13米。

截至2000年，東莞市境內港口有各類泊位109個，最大停泊能力3萬噸級。

截至2017年10月，東莞港共有212個生產性泊位，其中包括29個萬噸級以上泊位；全港設計通行能力10768萬噸，集裝箱運輸能力87萬TEU，客運能力70萬人次。

• 裝卸場地

截至2000年，東莞市境內港口有各類裝卸機械160餘台。莞城、中堂作業區有11座倉庫、8處堆場；石龍港有44座倉庫、33處堆場；太平港有1座客運站；麻涌港有1座客運站。

截至2014年，東莞港國際集裝箱碼頭總面積48.5萬平方米，擁有岸橋6台、門機2台、場橋20台；堆場容量為2.7萬標箱，冷藏箱插座576個，保稅倉庫面積7110平方米；配有海關檢驗場、檢驗檢疫查驗場、熏蒸辦公室和地磅等設施。

東莞港經營業務包括碼頭、物流、石化、公用和建材五大部分。其中，內河港區主要轉運成品油、礦建材料、水泥、糧食、化肥等；其中石龍作業區為“水鐵聯運”中心，也是中東物流的集散基地。外海港區主要貨物品種包括：木材、鋼鐵、化工原料及其製品、輕工、醫藥產品、礦建材料、石油、天然氣、煤炭、水泥、棉花和糧食等。東莞國際集裝箱碼頭主營業務有：集疏運網路、班輪駁船及拖車服務、物流配套服務、出口拼箱業務、散集一體化裝箱服務、進口保稅和進口拆箱服務、危險品作業和散件雜貨業務。

東莞港沙田港區主要發展集裝箱、物流倉儲、精細化工、臨港工業、商貿配套等；麻涌港區主要發展糧食、煤炭以及建材等散雜貨運輸及糧油加工業；沙角港區主要發展旅遊休閑的濱水商貿區；長安港區側重發展大型深水泊位和臨海工業，為遠期發展區域；內河港區主要為東莞提供綜合性傳統運輸服務。

截至2017年1月，東莞港已開通2條台灣航線和2條東南亞航線，另每天約有20個外貿駁船航班往返於東莞港與香港、深圳或南沙之間；已有19條內貿航線，通往天津、營口、太倉、京唐、北部灣等地，其中天津和太倉線每天班、營口線一周四班。截至同年10月，東莞港集裝箱班輪航線總數23條，覆蓋中國國內沿海、台灣和東南亞等地區港口。

2018年12月29日，東莞港灣區快線2至3號線正式開航；新增4條內外貿、滾裝航線，包括“東莞港-營口港-錦州港”航線、越南海防航線和2條滾裝航線。

2000年，東莞市全年水運客流量17萬人次、貨運量1991萬噸。其中原東莞港全港共完成貨物吞吐量63.88萬噸。

2015年，虎門港全港貨物吞吐量達1.3億噸，完成集裝箱吞吐量336.3萬標箱，集裝箱排名廣東省第3位、中國全國沿海港口第11位、世界港口排名第54位。

2016年，東莞全港總貨物吞吐量達1.46億噸，集裝箱吞吐量達364萬標箱，在中國全國沿海港口集裝箱吞吐量排名11位、在全球集裝箱港口吞吐量排名40位。

截至2019年5月，東莞港擁有廣梅汕鐵路麻涌港區、石龍港區專用支線鐵路，廣九鐵路、廣深鐵路、廣深港高速鐵路、廣惠城際鐵路和穗莞深城際鐵路從各港區經過，設有石龍站、麻涌站、東莞港站、虎門站、長安站等多個客貨站點；廣深高速公路、廣深沿江高速公路、廣龍高速公路，珠三角環線高速公路銜接港區。

2009年，東莞港（虎門港）沙田港區5#、6#泊位工程獲中交股份優質工程獎。

2017年，東莞港“東莞市虎門港沙田港區立沙島作業區鴻源航空油品碼頭工程項目”獲水運交通優秀設計獎三等級。

根據2018年11月6日中國國務院相關批複，虎門港綜合保稅區規劃面積2.237平方公里，範圍東至廣深沿江高速、南至進港南路、西至港口大道、北至進港中路。

由東莞沙田港與太平港合併而成的虎門港，經歷港鎮統籌后取得跨越式發展，如今不但更名為“東莞港”，還憑藉優越的港口優勢開闢了多條聯通世界各國的航行線路，讓東莞製造通過更加便捷快速的渠道走出國門。東莞港不但成為沙田鎮港經濟社會發展的重要支撐，還將承擔起東莞打造藍色臨海產業帶、建設海洋經濟強市、實現粵港澳大灣區產業融合升級發展的歷史重任。（《南方都市報》評）