廣州—深圳高速公路

廣深高速公路為聯繫廣州市、深圳特區、香港的重要通道，也是國道主幹線同江至三亞公路廣東省的重要路段。總投資10.56億美元及7.72億元人民幣。1987年5月動工，1993年12月2日建成。1994年7月18日全線試通車。1997年7月1日正式通車營運。

行車線設計為為雙向六線行車，全線設有路燈照明，全長120公里，限速為時速120公里，沿線設有廣氮、大觀路、蘿崗、新塘、麻涌、望牛墩、道滘、石鼓、厚街、新聯、太平、五點梅、長安、新橋、沙井、黃田、鶴洲、寶安、南頭、南坪、福田及皇崗等22個收費站及互通式立交橋；（其中，沙井和南坪收費站只能進入深圳市區方向）。

1992年2月，原廣東省城鄉建設委員批准興建廣深高速公路；5月，廣深高速公路全線開工建設。

1994年7月18日，廣深高速公路主線建成，開通試運營。

1996年7月1日，原廣東省城鄉建設委員會正式批准廣深高速公路對大眾開放。

2009年，廣深高速公路重新編號，全路段屬於京港澳高速公路南端部分；其中，黃村立交至鶴州立交段與瀋海高速公路共線，黃村立交至火村立交段又稱廣州支線。

廣深高速公路由廣東省公路建設公司(甲方)與香港合和中國發展高速公路有限公司(乙方)合作，共同成立廣深珠高速公路有限公司投資興建及經營管理。合作雙方於 1981年6月簽訂一份《合作興建廣州、深圳、拱北高速公路意願書》，開展了項目籌建工作。至1988年4月按基建程序完成各階段的研究和審批工作，簽訂和批准《合作合同》，完成工商企業登記和稅務登記，於1988年5月成立廣深珠高速公路有限公司。公司董事會計劃用一年多時間完成施工圖設計、征地拆遷等施工前準備工作，1989年冬季全面動工。

1990年3月，在合作雙方的努力下，項目融資得到中國銀行香港分行和香港滙豐銀行的支持而得以重新開展，並於1991年3月成功地組成國際融資銀團簽訂八億美元項目抵押貸款協議。於1991年2月辦妥國內有關部門批准項目融資抵押貸款文件，1992年2月廣東省建設委員會批准全線動工，1994年7月完成主線路橋工程並臨時試通車，1996年6月完成全部工程辦理交工驗收，1997年6月完成收費系統、交通監控系統、通訊系統設備調試並通過性能保證測試，1997年7月1日正式通車營運。

廣深高速公路項目總投資為13.4億美元和7.04億元人民幣(包括皇崗口岸工程、深圳經濟特區檢查站工程和建設期利息)，其中由香港合和中國發展高速公路有限公司提供註冊資金0.9億美元及提供股東貸款4.5億美元，國際融資銀團提供項目抵押貸款8億美元，該項貸款以香港合和中國發展(高速公路)有限公司為第一借款人，以同等條件轉貸給廣深珠高速公路有限公司，國內銀行提供用於支付征地拆遷費貸款人民幣(含建設期掛帳利息)7.04億元。

廣深高速公路全長122.8公里，限速為120km/h，行車線設計為為雙向六線行車，全線設有路燈照明，沿線設有廣氮、大觀路、蘿崗、新塘、麻涌、望牛墩、道滘、石鼓、厚街、太平、五點梅、長安、新橋、福永、鶴洲、寶安、南頭、福田及皇崗等22個收費站及互通式立交橋。由於地處珠江三角洲東部，跨越河流和軟土地質較多，為改善縱坡和避免軟基下沉隱患，河網密集地帶和軟士厚度12米以上都採用高架橋，全線橋樑總長45.041公里，其中跨越東江出海口7條通航河道和軟土地段連續橋樑長度達19.64公里。

廣深高速公路以我國公路技術標準為基礎，參考外國的高速標準規劃設計，主要技術指標均滿足或高於現行國內標準要求。

廣深高速公路全路段大致呈南北走向，線路北起廣州市天河區沐陂村，途經黃埔區（原蘿崗區）、增城區新塘鎮，東莞市水鄉片區、主城區西部鎮街和濱海灣新區，深圳市寶安區和南山區，南至福田區皇崗口岸，通過落馬洲大橋跨過深圳河，與香港特別行政區相接。

廣深高速公路全長122.8千米，設計路基寬度33.1米，雙向六車道，單車道寬3.75米；中央分隔帶寬1.5米，兩側土路肩各寬1.05米；瀝青總厚度32厘米，總用量603623.3立方米；設計通行能力每日車流量8萬輛次，飽和車流量14.4萬輛次。

● 高速公路服務區

2016年11月23日，廣深高速公路厚街服務區建成首個城際快充站。

2020年1月10日，廣深高速公路福永停車區啟用，服務北行車輛。

截至2012年，廣深高速公路沿線收費站均設有ETC快速進出車道；沿線共設有20處收費站點，設立廣州、東莞和深圳3個管理處和路政管理所。

廣深高速公路設有監控、通信、收費、照明等系統，以及標線、護欄、防眩等設施，道路綠化度高。

黃村樞紐：廣州環城高速

火村樞紐：廣州繞城高速（G94

新聯樞紐：虎門港支線（S304）

太平樞紐：虎門高速（G94）

五點梅樞紐：常虎高速（G15

鶴洲樞紐：機荷高速（G15）

廣深高速公路沿線城鎮較為密集。高速公路兩側5公里範圍內的城鎮、市區等有21個，並與廣州環城高速公路、虎門大橋高速公路、深圳市機荷高速公路相接，設置互通式立交16座，收費站22個，入口發卡車道127條，出口收費也有300條。企業收益良好。

廣深高速公路由於途徑廣州和深圳兩個有千萬人口的城市，以及被稱為“世界工廠”的東莞，車流量極大，被稱為“中國最賺錢的高速公路”，交通堵塞經常發生。還曾因原來的服務區（厚街服務區）被拆除，百餘公里的高速公路沒有服務區而惹官非。2012年6月1日，廣深高速費用部分下調：

原標準：一類車：70 元；二類車145元；三類車 220元；四類車 275 元；五類車300 元

調整后標準：一類車：74 元；二類車111元；三類車 147元；四類車 221 元；五類車258 元

2012年12月1日，根據“就低不就高”的原則，廣深高速公路通行費再次下調：

最新標準：一類車：70 元；二類車111元；三類車 147元；四類車 221 元；五類車258 元。

維修

從2008年至今，廣深高速公路由於長期超載，每年都進行維修，每年的維修費用為4-8億元。卻從未見過高速有擴建的跡象。

“費堅強”

2013年1月27日，不少廣東省人大代表呼籲取消廣深高速收費，認為長年收費已不合理。從2003年有代表開腔質疑，到2012年12月，在多方呼籲下，廣深高速終於比原來的72塊減了2塊錢。但深圳代表團林慧說，這樣的降價幅度讓他們很鬱悶，而且廣深高速路況差，通行慢，投資商早就收回成本。為此，她送了廣深高速一個外號叫——“費堅強”。

廣深高速為深圳至廣州的交通樞紐，同時還可接駁莞佛高速虎門連接線虎門大橋前往佛山，珠海，中山，江門。日車流量46.6萬輛，但路況卻讓人頭痛。

“可以說，廣州、深圳所有老百姓，都會為廣深高速這條路頭痛。除了晚上11點以後到凌晨之間不塞車，其餘時間基本上都堵。”林慧說，兩會都在強調要加強廣深合作，但僅僅150公里的路程，兩三個小時還不一定能到，出行讓人非常痛苦。讓她更鬱悶的是，廣深高速路況不好、收費還高。

“深圳代表團2003年就有代表呼籲降價，我從2007年起每年也都呼籲，記得當時是72元，後來變成了70元。”林慧回憶到，2012年年中全省高速公路減免收費，當時以為廣深高速要降價了，結果大車降、小車升至74元。“小車占廣深高速70%車流量，不降反升！真的很鬱悶。去年12月再次調整，才降為70元。”

“10年呼籲，才降了2元，而路是更顛簸不平了。”她說，本來沒打算提廣深高速降價方面的議案，但呼籲10年卻只降了2元，讓人實在很鬱悶。“其實我也不想窮追猛打，但廣深高速怎麼能讓人滿意，天天開車，它就擺在面前。”

“我的要求也不高，就希望降到按國家標準來收，0.45元一公里，四十幾元全程。”她說，一定會把這件事呼籲下去，也算為百姓辦件事。當她說到動情處，深圳代表團劉林代表舉手說：“我支持你！”

“高速公路屬於公共基礎設施，不應是暴利行業。”林慧還指出，高速公路利潤回報率和年限一定都要有限定，“廣深高速問題一天不解決，老百姓對廣東交通系統就不會滿意。”

28日，廣東省交通廳廳長曾兆庚表示，由於程序和資金的問題，廣深高速短期內不會取消收費。他還透露，廣東高速公路建設存在融資難的困難，十二五期間，建設資金缺口達400億還未解決。

廣深高速公路由香港合和實業子公司合和公路基建有限公司投資興建，於1997年通車，有三十年專營權直至2027年。

廣深高速被業界譽為“中國高速公路的典型樣本”。廣深高速合資方香港合和實業有限公司年報顯示，2013年通行費收入達31.69億元，日均870萬元。與高額收費形成鮮明對比的是，廣深高速因質量差而備受司機們詬病。

連續多年提出降低收費建議的廣東省人大代表林慧介紹，廣東省交通部門提供的資料顯示，廣深高速當初投資114億元，截至2012年已累計收費超過410億元，收入遠遠超過投資。

在幾乎全是經營性公路的廣東，幾條路的收費數字巨大。廣東省高速公路發展股份有限公司2014年上半年年報顯示，廣佛、佛開、惠鹽等9條（段）高速公路上半年通行費收入約26億元。

“公路資源屬於特許經營範疇，各省交通集團及其控股企業應該是不以營利為目的的特殊企業法人，公路交通基礎設施的經營只能微利保本。”北京交通大學經濟管理學院教授趙堅說。

那麼，作為公益性項目本應微利的高速公路緣何成了暴利行業？廣東一路橋公司項目負責人告訴記者，一方面，我國高速公路收費標準總體偏高，每公里價格比許多發達國家還高；另一方面，當年設計收費制度時，並沒有預計到如今如此巨大的車流量。

廣東知明律師事務所律師李志勇說，在當前的車流量情況下，各地應對收費標準重新評估，以限制高速路變成“吸金路”，不能“車輪一響黃金萬兩”。

截至2011年，廣深高速公路執行廣東省雙向六車道高速公路計價標準收費，小型客車每千米過路費0.6元。

2020年1月1日起，廣東省所有高速公路、所有收費區間按照實際行駛里程、費率標準精確計費，收費金額統一按照四捨五入原則取整到“分”，ETC車輛分段扣費，收費金額取整到“分”；人工收費車輛分段計費，出口合併收費，收費金額取整到“元”。廣深高速公路廣氮至大觀路等部分短距離區間，取消不同收費站相同的計費模式。

為保障道路暢通，廣深高速公路出現擁堵或重大交通事故時，會採取分流及封閉部分入口限制通行措施。

2008年，廣深高速公路總車流量為11718.22萬輛次，日均車流量達32萬輛次。

2010年4月30日，廣深高速公路車流量達50.7萬輛次。

截至2011年，廣深高速公路全線已超負荷運作，春運期間每日最大車流量達35~49萬輛次。

截至2016年，廣深高速公路日均出口車流量由最初7.11萬輛次增至55.06萬輛次。

● 建設難題

廣深高速公路規劃設計時間正處於中國改革開放初期，政府部門與專家組對路面結構形式、車道數量等方面存在爭議；同時，需要通過與香港合資完成建設資金籌備；因此車流量大，道路養護成本高。

● 材料工藝

廣深高速公路採用進口石油瀝青，不低於325號硅酸鹽水泥，碎石礦料為花崗岩；路面維修採用廠拌熱再生技術。

廣深高速公路採用以橋代路模式，主要跨江橋樑在東莞市內，其中東莞北大橋為控制性工程。

廣深高速公路連接廣州、東莞、深圳三座中國經濟高度發達城市，是大灣區開放程度最高、經濟活力最強的區域，被譽為粵港澳大灣區內的“黃金走廊”。（《廣州日報》 評）

廣深高速公路開通前，廣州到深圳公路幹線只有107國道，全程150多千米，而且經常出現交通擁堵，行車往返廣深兩市需8個多小時，兩地經貿發展和民眾交往不便。廣深高速公路的建成，徹底改變廣州、深圳之間“常堵塞、路程長、耗時多”的情況。（《南方日報》 評）

廣深高速公路的建成通車，不但粵港兩地經貿往來以及沿線地方經濟的繁榮發展，並加速了沿線地區農村工業化、城鄉一體化、經濟國際化、人民生活小康化和率先基本實現時代化的進城。（《市場經濟與價格》 評）