雪鐵龍C4

雪鐵龍C4的前臉相對於整車的時尚動感來的保守一些，因為與國內版的世嘉幾乎一模一樣，不同的是世嘉的前臉在進氣格柵的位置採用了同色車身設計，相比進口C4來看，“大嘴”顯得小了很多，沒有C4看起來剛性動感。

雪鐵龍C4車身車身整體呈圓弧狀，尾部則做了明顯的切削處理，稜角分明，與圓滑的車身線條成對比。C4的前後燈組具轉折角度的設計造型，且巧妙地分別以水平、垂直方式來與車身相匹配，車頭中央的雪鐵龍徽標自然地與前臉融為一體。

c4-coupe 車身前半部分造型與五門 c4 一樣，同樣是飽滿有力的車頭、同樣是融入於散熱器進氣口的誇張 雪鐵龍標識、同樣是上挑的“飛去來器”形前大燈，而 c4-coupe 最惹眼的地方是專為營造動感外形而設計的車尾。由車頭滑過三門轎車特有的寬大車門， c4-coupe 在 b 柱之後共用了 4 塊玻璃才營造出了讓人為之驚艷的尾部效果—— c4-coupe 的設計師用兩塊后風擋玻璃代替了傳統轎車的一塊玻璃，兩塊角度近乎垂直的玻璃間的過渡剛好巧妙形成了 c4-coupe 的尾翼——雪鐵龍的設計師總能用自己的奇思妙想給全球車迷帶來驚喜。

由於尾部造型的改變， c4-coupe 車身長度比五門 c4 略大 1.3 厘米，為 4273mm ；寬度也略窄，為 1769mm （ c4 為 1773mm ）；車身高度並未改變，還是和 c4 一樣的 1458mm 。雖然身為雙門轎跑車的 c4-coupe 每側只有一個車門，但其車內空間並未因此而縮小，準確的說， c4-coupe 和五門 c4 具有一模一樣的車內空間——這個車門較少的轎跑車也能和五門轎車一樣為四個成年人提供空間充足的車內環境，而且尾窗的獨特設計讓 c4-coupe 具有更加明亮的後排乘車環境。雪鐵龍 c4 、 c4-coupe 以及標緻 307 的軸距是相同的，它們具有幾乎一樣的後排腿部空間，只是 307 在車內高度上擁有 10 厘米的明顯優勢（這也不能全怪 c4 ，標緻 307 在車內高度上和任何轎車相比幾乎都佔據十分明顯的優勢）。

在 psa 的 2 號平台上， c4 轎車的裝備是最高的，駕駛員得到的體驗也是最新奇的。

摒棄了傳統的模擬儀錶， c4 利用兩塊液晶顯示屏向駕駛員通報發動機轉速、時速、油量、水溫等車輛基礎信息，其中位於前平台正中的顯示屏包含了除發動機轉速以外的大部分信息，屏幕亮度和對比度可根據外界光線自動調整，加上較大的尺寸，車內人員可隨時獲得清晰易讀數字。車內另兩塊液晶屏分別擔當了行車電腦和空調工作狀態的播報任務。液晶顯示屏的使用讓 c4 的設計師可以勾勒出更加簡潔的車內前面板線條，和同平台的 307 相比， c4 （ c4-coupe ）的車內視覺效果更寬敞、明亮。

方向盤也是 c4-coupe 的亮點之一，中央集控式方向盤只有外圈可以轉動，在中間的固定部分集合了巡航、音響、車載電腦以及空調和車內燈光等系統控制——幾乎行車中的所有常用附件的調整都可以讓駕駛員“手不離盤”進行操作。當然，這樣的系統有時候也會產生不便，手大或者手小的駕駛員時常會抱怨這套設備的尺寸不太合適。

帶香水揮發器的雙區空調、車載藍牙系統、雨量感測器、隨動氙氣大燈、多碟cd機、車道偏離警告系統…… c4-coupe 的高配置和 c4 五門轎車一樣，唯一不同是前排座椅為了後排乘客的進出增加了一鍵翻折功能。通過搬動座椅側面的扳手，任何人都可以輕易將前排座椅向前滑動並翻折靠背（就像大部分 coupe 車一樣），再配合寬大的車門，乘客就可進入 c4-coupe 的後排座椅——全過程沒有上下五門 c4 轎車那樣優雅，但也不會感到過於費力，至少後排乘客所獲得的空間和五門 c4 是一樣的。

c4-coupe （ c4 ）的最顯著特點來自數字儀錶、集控方向盤給駕駛員帶來的新奇體驗

c4-coupe 的動力系統准許客戶在 1.4 升至 2.0 升的四款汽油機和兩款柴油發動機之間選擇。 1.4 升汽油機最大功率 65 千瓦、 1.6 升為 80 千瓦，而 2.0 升發動機有 103 千瓦和 130 千瓦兩種；兩款柴油機的最大功率分別是 80 千瓦和 100 千瓦。其中 130 千瓦的 2.0 升發動機是 c4-coupe 系列獨有的動力系統，但 c4-coupe 的主力發動機卻是 2.0 升 103 千瓦的汽油機。

這台ew10a型號的機器由psa集團的ew10j4 發動機改進而來。 ew10j4 廣泛使用在標緻品牌的多個產品中，國產標緻 307 的 2.0 升發動機就是這個型號。雪鐵龍在 ew10j4 基礎上重新設計了進氣系統——可變氣門正時系統的使用讓 ew10a 的最大功率由 ew10j4 的 99 千瓦提升到 10 3 千瓦，最大扭矩更是由 190n.m/4000rpm 提升到 200n.m/4000rpm ，而且在 2000 轉時就能發出 85% （ 170n.m ）的最大扭矩。同樣的發動機也為更高級的 c5 轎車提供動力。從這一點上講，同平台的雪鐵龍 c4 也比標緻307更具技術含量。

c 4 、 c4-coupe 、 307 都有幾乎相同的懸掛系統，都是前麥弗遜、后縱臂扭轉梁與螺旋彈簧的組合。 c4 在彎道的循跡方面沒有任何問題，但舒適性與雪鐵龍以往非常平穩的車型確無共同之處，由於使用的鋼質彈簧較硬，越過路面的橫縫隙以及修補處時，避震系統並不能較好地吸收震動，但在車速提高和處於長波路面時，彈簧的工作表現則很不錯。駕駛中， c4 方向盤的路感雖不錯，但車子對方向盤的反應不夠敏銳，特別是隨方向盤迴轉幅度的增加，回復力也在不均勻地增長，駕駛員需要用一定時間去適應。

在主動和被動安全性上，c4-coupe也具有相當的水準。和國內只有大車才有高等級安全裝備的做法不同， c4-coupe 提供了 6 個氣囊（駕駛席氣囊不是簡單的圓形，它縱向的長度更大，而且由於方向盤中心不能轉動，這個氣囊在事故中可以為駕駛員提供更有效的保護）、esp系統也在候選之列，而且在中央顯示屏上， c4可以向駕駛員告知每個座位安全帶的佩戴情況。在車身結構符合 ncap 五星成績的同時， c4 （ c4-coupe ）還通過鋁製發動機蓋等車頭部分的細節設計為行人在碰撞中提供保護。

作為由五門 c4 的轎跑車版， c4-coupe 並未著重強調動力及操控水平的提升，除了外形和後座的進出方式， c4-coupe 和五門 c4 沒什麼不同，它利用後座進出的便利性換取了獨樹一幟的外形。和 c4 的對手是福克斯一樣， c4-coupe 也利用個性的設計和三門福克斯爭奪市場，它的最大優勢來自與眾不同的外形、內飾設計，但對於傳統一些的客戶來說，過於前衛的設計也會阻礙人們對它的接受程度。

C4 L的“L”呢，在雪鐵龍設計師的字眼裡是英文單詞Luxury(豪華)的意思，當然這種說法並不是廠商無厘頭的宣傳理念，因為C4 L除了在C4的基礎上軸距加長了102mm之外，它在設計以及配置方面都要比C4要高出一大截。

C4 L的軸距達到了2710mm，這個數據也當之無愧進入了准B級別行列，矛頭也直接指向了剛上市不久的大眾新速騰。雖然說這款車型是為中國以及俄羅斯市場特別打造，但它確確實實是一款歐洲原生開發的車型，同時在法國本土一樣有售。

以前的雪鐵龍車型，給筆者的印象主要是好看，但說到時尚或者驚艷，那就毫無感覺了。所以你在街上，如果看到一部雪鐵龍可以吸引你多看幾眼的話，那麼它一定是全新的C4 L，DS系列的元素與LED燈日間行車燈的加入，C4 L確實有了幾分驚艷的資本。

輪轂採用了樣式精美的17寸輪轂，輪胎尺寸為215/50 R17，品牌選用了米其林的primacy lc 博悅，該款輪胎採用了含硅更高的橡膠材質，在滾動阻力方面有明顯改善，整體來說這款輪胎注重舒適、靜音以及油耗。

看到C4L的內飾，忍不住想給雪鐵龍設計師們發出戒酒成功的賀電，與高端車型DS4一樣的布局應該是中國設計師的意見，他們顯然從大眾身上學會了某樣東西。內飾整體來說沒驚艷的地方，感覺一切都順眼了很多，終於不像以往車型那樣找不著北了。

方向盤終於不是分體式設計了，這個原封不動從DS4身上搬來的方向盤好用多了，3點與9點進行了人體工程學優化，加上不錯的真皮包裹手感非常出色。對於試駕了多次世嘉的筆者而言，最大的好處莫不過於手不離開放向盤即可調整多媒體和定速巡航。

儀錶盤的造型非常精緻，但是對於行車電腦信息顯示就少的可憐了，深深了結中國消費者系好的中方設計師肯定不能就此罷休，估計經過雙方討論，新增的油耗信息被設置在媒體系統顯示屏上，不過對於日常使用影響並不大。

二