荃灣站

荃灣站的月台為開放式設計，月台層並沒有裝設空調，兩個月台也有安裝月台幕門，但售票大堂層卻安裝了空調。在港鐵的前地鐵網路中，是較為少見的車站設計。荃灣站旁邊是港鐵荃灣車廠，車站上蓋亦發展港鐵公司綠楊新邨的住宅項目。車站的落成也帶動了荃灣北部一帶的發展。

1967年，顧問公司Freeman, Fox, and Partners於研究報告中建議荃灣、大窩口兩站設於沙咀道地底。但因後來荃灣線的車廠決定於青山公路－荃灣段以北興建而將走線北移，兩站的位置因而改為現時位置。

1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造鐵路的建議。研究報告建議興建的地下鐵路系統全長52.7公里，合共50個車站，並且分成3條主要行車線：港九線、港島線及東九龍線，以及兩條港九線支線：荃灣支線、觀塘支線。根據原設計，荃灣站只是中途站，並打算在現今荃灣站西面柴灣角，近荃景花園一帶山中興建荃灣西站（與現今荃灣西站沒有關連）作為終點站；但因收地及人口不足問題，一直無法興建。亦因荃灣站當初定位為中途站的關係，使用了對向式月台設計。雖然該站最終未能落成，但興建荃灣線的時候，仍有於荃景花園後方鋪設路軌，惟這段掉頭路軌的最遠處基本上不會有列車使用。

後來在地鐵的西部走廊鐵路設計方案中，亦包括延長荃灣線至柴灣角西北面作為終點站及與東涌線新界西北分支的轉乘站，途中增設荃景花園站，但因後來香港政府決定改由九廣鐵路公司興建西部走廊（即今西鐵線），荃灣線延長計劃亦隨之取消。

在荃灣站建設期間，荃錦公路需要改道，而三棟屋村亦需要搬遷，原址在工程完成後則改建為三棟屋博物館。另外，車站所在地原有不少墓地存在，后因興建車站而搬遷至荃灣川龍附近的響石，成為了現在的響石墳場。

啟用初期，荃灣站車站大堂與其他車站的最大不同，在於整個大堂都以中國傳統建築特色作為主題。車站大堂商鋪群被做到一個四合院，採用黃色牆和綠色屋頂作為設計。在車站大堂其他地方，也可以看到一個個較粗大很多的圓柱躉同樣被鋪上不同顏色的紙皮石，砌出飛龍圖案。月台上的紅色圓柱則較幼小，與北京故宮太和殿的建築柱躉雷同，但以上設計特色已隨著車站在2000年代初被多次翻新而消失。

2004年7月後，當時地鐵公司調動大堂商店以及C出入口的位置。現時通往綠楊新邨的C出入口位置原為恆生銀行，舊有C出入口通道位置設於現時自動櫃員機的位置。而大堂亦增設升降機往2號月台。可供乘客直接由落客月台出站至西樓角路路面的D及E出入口，亦於2005年11月13日啟用。

此站啟用時未設有月台閘門。港鐵公司於2008年1月決定於前地鐵網路的所有地面及架空車站加建約高1.5米的月台閘門，以及改善現有通風設計，以解決乘客墜軌的問題。為減輕對日常列車服務之影響，有關工程在平日深夜終止服務的時間進行。此站與觀塘線觀塘站屬於第三期月台閘門加裝工程，已於2011年10月完成。

除了加裝月台閘門外，港鐵公司亦於前地鐵網路的所有地面及架空車站進行了月台翻新工程，其中此站的工程已於2011年起展開。工程包括安裝假天花，改善照明，並更換了地板。至於原本為圓柱形的月台支柱，則於四周圍上白色及紅色人造纖維板，使支柱變成四方狀。

上蓋物業 綠楊新邨、綠楊坊

U1大堂 大堂 A至C出口、客務中心、車站商店 恆生銀行、自動售賣機、自動櫃員機“e分鐘著數”機

G月台(地面) 出口 D至E出口、專線小巴站、三棟屋博物館 側式月台，左邊車門將會開啟

1號月台 荃灣線列車落客月台

2號月台 荃灣線列車往中環方向 側式月台，左邊車門將會開啟 車廠 港鐵荃灣車廠

荃灣站車站大堂位於荃灣站月台上方，與綠揚坊相連。由於月台為側式月台設計，引致車站大堂兩端的非收費區不能在車站內相連，需利用車站外的戶外行人通道往返兩邊的非收費區。

A - 巴士總站

A1 - 廉政公署、力生廣場、荃灣裁判署、南豐中心、荃灣大會堂、大河道、萬景峰、荃新天地、西鐵線荃灣西站

設有斜道及失明人士引導徑往返地面 A2 - 巴士總站

A3 - 愉景新城、福來邨、新領域廣場、政府合署、荃灣公共圖書館、荃錦中心、荃灣警署

A4 - 接駁巴士、專線小巴站、西樓角路

B - 富華中心

B1 - 眾安街、英皇娛樂廣場、富華中心、工聯會工人醫療所、兆和街、荃灣珠寶金飾坊

B2 - 大廈管理資源中心、荃灣城市中心、遠東帝豪酒店、民政事務處、悅來酒店、荃豐中心、華都中心、仁濟醫院

B3 - 古屋裡、港鐵車廠、西樓角路、三棟屋博物館、蕙荃路

C - 綠楊新邨/綠楊坊

綠楊坊、綠楊新邨

設有斜道及失明人士引導徑往返平台

D - 專線小巴站

青山公路、照潭徑、專線小巴站、時貿中心、美環街、街坊工友服務處、西樓角路、荃景圍

E - 三棟屋博物館

接駁巴士、古屋裡、港鐵荃灣車廠、西樓角路、三棟屋博物館、蕙荃路

在荃灣線啟用初期，因綠楊新邨未建成且遠離當時位於沙咀道一帶的荃灣市中心的關係，當時荃灣站流量頗低。但隨著新市鎮的發展、車站附近多個商場落成及行人天橋網路落成后，荃灣北部幾乎取代荃灣中部成為區內最繁盛的地區。同時，九巴開辦大量巴士線前往荃灣以接駁港鐵。下班的時候荃灣站公共運輸交匯處便擠滿不少乘車歸家的人。 1998年6月14日，應前區域市政局議員兼前荃灣區議員鄺國全、香港興業和新世界發展意見，九龍巴士68M線決定把路線改回1982年開辦時的路線，遷回元朗西和荃灣站。

鄰近的荃灣站公共運輸交匯處在西鐵線（前稱九廣西鐵）通車之前是連接新界西北（屯門及元朗）最重要的交通中轉站，到現在西鐵線通車后，仍是相當繁忙。

荃灣站是荃灣線的上行終點站/下行起點站，乘客可在此乘坐往中環列車，往返港島、九龍及新界等地。

荃灣線

中環 - 金鐘 - 尖沙咀 - 佐敦 - 油麻地 - 旺角 - 太子 - 深水埗 - 長沙灣 - 荔枝角 - 美孚 - 荔景 - 葵芳 - 葵興 - 大窩口 - 荃灣

巴士

九巴： 30、30X、34、34M、39A、39M、40、41M、42M、43X、48X、49X、51、53、57M、58M、59A、59M、60M、61M、66、66M、66P、67M、68A、68M、69M、73X、234A、234B、234X、235、238M、243M、251M、263M、265M、269M、278X

龍運巴士： A31、E31

新界專線小巴： 80、81、82、82M、85、94S、95、95A、95K、95M、96A、96B、96C、96M、301、301M

居民巴士：

NR92 - 錦綉花園 ↔ 荃灣站

NR319 - 豪景花園 ↔ 荃灣站

NR323 - 麗城花園（第三期） ↔ 荃灣站

NR324 - 恆麗園 ↔ 荃灣站 NR325 - 海韻台 ↔ 荃灣站

NR326 - 麗城花園（第二期） ↔ 荃灣站

NR327 - 麗城花園（第一期） ↔ 荃灣站

NR328 - 翠濤閣 ↔ 荃灣站

NR329 - 麗都花園 ↔ 荃灣站

NR331 - 馬灣（珀欣路） ↔ 荃灣（西樓角路）

NR333 - 朗逸峰 ↔ 荃灣站

NR335 - 寶雲匯 ↔ 荃灣站

NR758 - 浪琴軒/海琴軒 ↔ 荃灣站

NR761 - 屯門浪濤灣 ↔ 荃灣站

NR901 - 嘉湖山莊（翠湖居/樂湖居） ↔ 荃灣站

中港通跨境巴士：荃灣（愉景新城）/荃灣站 ↔ 皇崗口岸