南寧鐵路樞紐

南寧市規劃部門稱，南寧鐵路樞紐規劃建設的一大任務是，將以前客貨不分的南寧鐵路線，徹底分為“北客南貨”的格局，這給南寧帶來的最大變化就是，南邊原有的鐵路南環線，需要向南移動數公里。

為了滿足“南貨”需要，並考慮到城區發展，就需要重新建設一條新南環線，位置比現有的南環線往南移動數公里，根據《規劃》，邕寧-南寧南的南環線將新增為雙線。新南環線自邕寧站至南寧南站，沿途設邕寧、五象南、玉洞、那羅、南寧南等站，其中五象南、玉洞為新建站。

南寧站貨場搬遷到南寧南站后，南寧站以運送旅客為主，客貨分流，到達的貨車轉到南寧南站，運貨的火車不再經過市區。南寧南編組站承擔著進出南寧樞紐所有貨車的編組作業。

南寧東站是一座特大型客運站，西距現在的南寧站10.4公里，東距既有的屯裡站兩公里，車站由北向南設柳南車場、南廣車場、南欽車場3個車場，共30條到發線、13座站台，與既有南寧站、規劃預留的五象輔助客站，一同形成“兩主一輔”的南寧樞紐客站格局。

1.南寧站：為樞紐內主要客運站。南寧站三個站台能接發35對左右始發、終到旅客列車，最終規模可達到48對左右始發、終到旅客列車。規劃到2020年開行旅客列車241對，其中始發終到列車122對，通過119對，2030年開行旅客列車349對，其中始發終到列車179對，通過170對。車站擴建後設始發終到線路13條（含正線4條，均靠站台）、站台7座。

客站分工：辦理全部普速客車始發終到作業，辦理大部分（剩餘部分在南寧東辦理）去往柳南、南欽、南憑方向動車組客車的始發終到作業（去往南寧機場的客車在南寧東站始發終到），辦理所有通過客車（含動車組客車）的停站作業。

2.南寧東站：為樞紐內新建第二客運站。規劃到2020年開行旅客列車326對，其中始發終到列車188對，通過138對；2030年開行旅客列車455對，其中始發終到246對，通過209對。車站總規模為到發線30條、站台13座。南寧東站是連接南廣高鐵、柳南城際鐵路、南欽高鐵、南昆客運專線、貴南高鐵、南憑高鐵的交匯點，是中國鐵路八橫八縱特大型樞紐站，是廣西最重要、規模最大的鐵路客運樞紐，是廣西建設體量、旅客運輸能力最大的高鐵車站。

客站分工：辦理大部分（剩餘部分在南寧辦理）去往雲桂、南廣、金南方向動車組客車始發終到作業（其中去往百色、貴港、金城江的短途城際動車組客車也盡量在南寧客站始發終到），辦理去往南寧機場的客車始發終到作業，辦理通過客車（含普速客車）的停站作業。

3.五象站：作為遠期南寧樞紐輔助客站，是規劃預留站。位於南寧市五象新區北端，北靠邕江、南望五象大道，西側相鄰桂海高速公路。在2030年後適當時機，開通南寧樞紐第三客站五象站的客車始發終到功能。

客站分工：主要辦理欽州方向的客車始發終到及柳州-欽州方向客車停站通過作業。

柳南客專起自南寧站，經黎塘至柳州，速度目標值250km/h。其中，南寧-賓陽段與南廣高鐵并行分別新建雙線，按線路分別經南寧東站引入南寧站。

西起自南寧站，經黎塘、梧州、肇慶至廣州，其中廣州-黎塘段按客貨共線標準，速度目標值250km/h，南寧-黎塘段按客運專線標準，速度目標值250km/h。南廣高鐵全線已建成並投入使用。

南昆客專（即雲桂高鐵）起自昆明南站，經丘北、百色至南寧站，全線按客運專線標準建設，速度目標值250km/h。南百段於2015年12月28日通車，雲百段2016年12月28日通車。

貴陽至南寧高鐵北起貴陽樞紐的貴安（貴陽西）站，南接南寧東站，全線長512公里，速度目標值350km/h,預計2016年12月全線開工；2022年建成通車。

起自南寧站，經吳圩機場、崇左至憑祥站，並與越南鐵路相連接。按客貨共線標準，速度目標值250km/h，已完成可行性研究設計。

沿海城際鐵路（原南欽高鐵）北起南寧東站，南接北海，徠按客貨共線標準，速度目標值250km/h，已建成並投入使用。

南寧鐵路最終形成客運以北環為主、貨運以南環為主的客貨分線的環形加放射線的新的樞紐格局。這對促進廣西鐵路成為中國鐵路面向東盟的重要樞紐，成為中國西部便捷的出海大通道以及促進廣西北部灣經濟區的開放開發具有重要意義。

高鐵建成通車后，南寧到廣州等周邊省會城市的行程約為3小時，到廣西區內的桂林等主要中心城市兩小時左右，到北部灣經濟區則將在1小時內。