先進位造業

中國是製造大國，但還不是製造強國。目前，我國製造業的持續發展面臨諸多問題。例如，資源環境的制約異常突出，產業發展乏力，產業技術創新能力薄弱，產業結構調整的任務非常艱巨，發展方式轉變十分困難。要實現由製造大國向製造強國的轉變，加快發展先進位造業勢在必行。

隨著我國製造業的勞動力紅利時代即將結束，很多發展中國家已接納了不少轉移的產業，對我國製造業形成了挑戰。美國及其他工業發達國家若引領新一輪產業革命，將使其重獲製造業優勢。為使我國製造業不致落入“前有圍堵後有追兵”的局面，加快發展先進位造業刻不容緩。

可以肯定的是，先進位造業是製造業的發展方向，先進位造業的發展將使我國有可能在第三次工業革命中發揮重要作用，將引領我國製造業走出一條發展新路，將極大支撐起我國國民經濟發展和國防建設，加快發展先進位造業影響深遠。

黨的十八大就明確指出：要推動戰略性新興產業、先進位造業健康發展。“製造業的持續健康發展仍是我國經濟發展的主要動力，而轉型升級是主旋律。”原機械工業部總工程師、中國機械工業聯合會特別顧問朱森第指出。

先進位造業中的“先進”兩字，可以從下述三個方面認識：

1. 產業先進性

即在世界生產體系中處於高端，具備較高的附加值和技術含量，通常指高技術產業或新興產業。

2. 技術先進性

“只有夕陽技術，沒有夕陽產業”。從這個觀點看，先進位造業基地不是非高新技術產業莫屬，傳統產業只要通過運用高新技術或先進適用技術改造，在製造技術和研發方面保持先進水平，同樣可以成為先進位造業基地；

3. 管理先進性

無論哪種類型的製造業基地，要冠以“先進”兩字，在管理水平方面必須是先進的。無法想象，落後的管理能夠發展先進的產業和先進的技術。

朱森第這樣定義“先進位造業”：它是不斷吸收信息、機械、材料以及現代管理等方面的高新技術，並將這些先進的技術綜合應用於製造的各個環節和全過程，實現優質、高效、低耗、清潔、靈活生產，從而取得很好經濟社會和市場效益的製造業總稱。

一是廣泛應用先進位造技術，信息技術與其它先進位造技術相融合，駕馭生產過程中的物質流、能量流和信息流，實現製造過程的系統化、集成化和信息化。

二是採用先進位造模式，製造模式是製造業為提高產品質量、市場競爭力、生產規模和速度，以完成特定生產任務而採取的一種有效的生產方式和生產組織形式。目標是實現數字化設計、自動化製造、信息化管理、網路化經營。

當前，我國先進位造業大致由兩部分構成，一部分是傳統製造業吸納、融入先進位造技術和其他高新技術、尤其是信息技術后，提升為先進位造業，例如，數控機床、海洋工程裝備、航天裝備、航空裝備等；另一部分是新興技術成果產業化后形成的新產業，並帶有基礎性和引領性的產業，例如，增量製造，生物製造，微納製造等。

中國工程院院士盧秉恆提出，3D列印技術目前已在國防、汽車、航空航天、生物醫藥、土木工程等領域中得到廣泛應用。可以預見，隨著3D列印材料的多樣化發展以及列印技術的不斷革新和日臻完善，3D列印勢必促進位造業的變革。中國工程院院士譚建榮還指出，數字化與網際網路信息技術以及新能源技術的結合正在孕育一場新的產業革命，這必將對國民經濟的各個支柱產業帶來根本性的變革。

工業轉型升級規劃系列——大力發展先進裝備製造業

“十一五”以來，我國裝備製造業快速發展，已成為世界裝備製造的大國，主要表現在：一是經濟總量躍居世界前列；二是裝備製造體系日趨完善；三是創新和保障能力顯著增強；四是結構調整取得重要進展。但是，我國還不是裝備製造業的強國，與發達國家相比還存在著四個主要差距：一是技術創新能力急需提高，關鍵核心技術未完全掌握；二是產業基礎薄弱，基礎元器件、關鍵零部件、核心材料已成為發展“瓶頸”；三是產品結構不平衡，高端裝備產業急待培育和發展；四是產業集中度低，具有國際競爭力的大企業少，國際知名的品牌少。

《工業轉型升級規劃(2011-2015年)》（以下簡稱《規劃》）提出，要抓住產業升級的關鍵環節，著力提升關鍵基礎零部件、基礎工藝、基礎材料、基礎製造裝備研發和系統集成水平，加快機床、汽車、船舶、發電設備等裝備產品的升級換代，積極培育發展智能製造、新能源汽車、海洋工程裝備、軌道交通裝備、民用航空航天等高端裝備製造業，促進裝備製造業由大變強。這為“十二五”裝備製造業發展指明了方向，明確了重點。

一、重點方向和任務

（一）關鍵基礎零部件和基礎製造裝備。關鍵基礎零部件主要包括了液氣密元件及系統、軸承、齒輪及傳動系統、自動控制系統等；基礎製造裝備主要包括了數控機床及衝壓、鍛造、鑄造、焊接、熱處理等“工業母機”。《規劃》對基礎工藝、基礎材料、基礎零部件和基礎製造裝備發展予以高度重視，提出了三項主要任務：一是加強鍛鑄焊等基礎工藝研究，加強裝備及檢測能力建設，提升關鍵零部件質量水平；二是推進智能控制系統、智能儀器儀錶、關鍵零部件等自主創新，建設若干行業檢測試驗平台；三是繼續推進“高檔數控機床和基礎製造裝備”科技重大專項實施，發展高精、高速、智能、複合、重型數控工作母機和特種加工機床、大型數控成形衝壓、重型鍛壓、清潔高效鑄造、新型焊接及熱處理等基礎製造裝備。到2015年，將高端關鍵基礎零部件本土化滿足率提高到30%，將高檔基礎製造裝備本土化提高到50%。

（二）重大智能製造裝備。智能製造裝備是具有感知、決策、執行功能的各類製造裝備的統稱。大力培育和發展智能製造裝備產業對於加快製造業轉型升級，提升生產效率和技術水平，降低能源資源消耗，實現製造過程的智能化具有重要意義。《規劃》提出，要圍繞先進位造、交通、能源、環保與資源綜合利用等國民經濟重點領域發展需要，組織實施智能製造裝備創新發展工程和應用示範，集成創新一批以智能化成形和加工成套設備、冶金及石油石化成套設備、自動化物流成套設備、智能化造紙及印刷裝備等為代表的流程製造裝備和離散型製造裝備，實現製造過程的智能化和綠色化；同時，加快發展焊接、搬運、裝配等工業機器人，以及安防、深海作業、救援、醫療等專用機器人。到2015年，力爭將我國機械、冶金、紡織、資源開採、基礎設施建設等重點產業所需智能製造裝備的本土化保障率提高到30%。

（三）節能和新能源汽車。據預測，2020年我國汽車保有量將超過2億輛，我國燃油供應緊張與巨大的汽車消費需求之間的矛盾將日益突出。發展新能源汽車已成為全球汽車產業應對能源和環境挑戰的戰略選擇，是汽車產業轉型升級的重要方向，但傳統燃油汽車在較長一段時期仍將佔據市場主導地位。我國作為新興的汽車大國，既要加快培育和發展新能源汽車，也要堅定不移地推動傳統燃油汽車的節能減排。《規劃》提出，要堅持節能汽車與新能源汽車並舉，進一步提高傳統能源汽車節能環保和安全水平，加快純電動汽車、插電式混合動力汽車等新能源汽車發展。一是組織實施節能與新能源汽車創新發展工程，通過國家科技計劃（專項）有關研發工作，掌握先進內燃機、高效變速器、輕量化材料等關鍵技術，突破動力電池、驅動電機及管理系統等核心技術，逐步建立和完善標準體系；持續跟蹤研究燃料電池汽車技術，因地制宜、適度發展替代燃料汽車。二是加快掌握先進內燃機、高效變速器、動力電池等關鍵核心技術；三是完善新能源汽車准入管理，穩步推進節能和新能源汽車試點示範，加快充、換電設施建設，積極探索市場推廣模式；四是加快傳統汽車升級換代，建立基於燃料消耗量的獎懲機制，完善標準體系，提高污染物排放標準，減少污染物排放；五是大力推動自主品牌發展，鼓勵優勢企業實施兼并重組，形成3-5家具有核心競爭力的大型汽車企業集團，前10強企業產業集中度達到90%。《規劃》提出，到2015年，節能型乘用車新車平均油耗降至5.9升/百公里；新能源汽車累計產銷量力爭達到50萬輛。

（四）船舶及海洋工程裝備。我國2010年造船產量達到6560萬載重噸，規模躍居世界第一，造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大造船指標先後全面超過日本、韓國。目前我國已經具備了全系列主流船型的自主設計建造能力，大型液化天然氣（LNG）船實現了自主研發和批量建造，大型船用曲軸等產品實現自主生產，成功研製了首台自主品牌中速柴油機，形成了一批世界知名的品牌船型。海洋工程裝備領域獲得長足發展，具備了自升式鑽井平台的總承包能力，承接了深水半潛式鑽井平台等高端產品，海洋工程輔助船的市場份額位居世界第一。經過“十一五”時期的高速發展，未來五年船舶工業面臨著嚴峻形勢。《規劃》提出了“十二五”期間的重點任務：一是適應新的國際造船標準及規範，建立現代造船新模式，著力優化船舶產品結構，實施品牌發展戰略，加快推進散貨船、油船（含化學品船）、集裝箱船等主流船型升級換代；二是全面掌握液化天然氣船（LNG）等高技術船舶的設計建造技術，加強基礎共性技術和前瞻性技術研究，完善船舶科技創新體系；三是提升船舶配套水平，鞏固優勢配套產品市場地位，提升配套產品技術水平，完善關鍵設備二輪配套體系；四是重點突破深水裝備關鍵技術，大力發展海洋油氣礦產資源開發裝備，積極推進海水淡化和綜合利用以及海洋監測儀器設備產業化，打造珠三角、長三角和環渤海三大海洋工程裝備產業集聚區；五是組織實施綠色精品船舶、船舶動力系統集成、深海資源探采裝備、深海空間站等創新發展工程，全面提升綠色高效造船、信息化造船能力和本土配套能力。《規劃》提出，到2015年，主流船型本土化設備平均裝船率達到80%，海洋工程裝備世界市場份額提高到20%，船舶工業前10強企業產業集中度達到70%以上。

（五）軌道交通裝備。軌道交通裝備主要涵蓋了機車車輛、工程及養路機械、通信信號、牽引供電、安全保障和運營管理等技術裝備。經過多年發展，我國軌道交通裝備形成了較為完整並相對獨立的產業（研發、製造和服務）體系，生產能力與規模高居世界第一，集成創新和引進消化吸收再創新了高速動車組、大功率交流傳動機車等高端產品。但關鍵核心技術仍受制於人，原始創新較弱，產業發展的基礎材料、零部件技術水平相對較低，對外依存度較大，產品安全性、可靠性、可用性、可維護性和全壽命周期與發達國家相比仍有較大差距等。預計“十二五”期間，高速動車組需求量約為1000列以上，大功率交流傳動電力機車和內燃機車需求量約為5000台以上，軌道交通裝備產業規模年市場需求約可達2000億元。《規劃》提出，要以滿足客貨運輸需求和構建便捷、安全、高效的綜合運輸體系為導向，以快速客運網路、大運量貨運通道和城市軌道交通工程建設為依託，大力發展具備節能、環保、安全優勢的時速200公里等級客運機車、大軸重長編組重載貨運列車、中低速磁懸浮車輛、新型城軌裝備和新型服務保障裝備；要組織軌道交通裝備關鍵系統攻關，加速提升關鍵系統和核心技術的綜合能力，到2015年，軌道交通裝備力爭達到世界先進水平。

（六）民用飛機。“十一五”期間，我國繼續加大對民用飛機產業的支持，在型號研製、體制改革等方面取得較大進展，具有自主知識產權的ARJ21支線飛機進入適航試飛階段，列入國家科技重大專項的大型客機項目進展順利。我國已將民用飛機產業列入國家戰略性新興產業，並將逐步推進低空空域開放，這必將對民用飛機為主的航空裝備產業帶來極大的機遇。《規劃》提出，要堅持軍民結合、科技先行、質量第一和改革創新的原則，加快研製幹線飛機、支線飛機、大中型直升機、大型滅火和水上救援飛機、航空發動機、核心設備和系統；要深入推進大型飛機重大科技專項的實施，全面開展大型飛機及其配套的發動機、機載設備、關鍵材料和基礎元器件研製，建立大型飛機研發標準和規範體系；實施支線飛機和通用航空產業創新發展工程，加快新支線飛機研製和改進改型，推進支線飛機產業化和精品化，研製新型支線飛機，發展中高端噴氣公務機，研製一批新型作業類通用飛機、多用途通用飛機、直升機、教練機、無人機及其他特種飛行器，積極發展通用航空服務。《規劃》提出，到2015年，航空工業銷售收入比2010年翻一番，國產單通道大型客機實現首飛，國產支線飛機、直升機和通用飛機國內市場佔有率力爭達50%。

（七）民用航天。“十一五”時期，我國民用航天裝備取得快速發展，長征系列運載火箭共完成48次56個航天器的發射任務，新一代運載火箭研製進展順利，嫦娥一號、二號實現成功繞月。繼續加快我國民用航天發展，建設國家空間基礎設施，是支撐國家公共服務體系建設、展現我國科技實力的重要手段。《規劃》提出：一是要完善我國現役運載火箭系列型譜，完成新一代運載火箭工程研製並實現首飛；實施先進上面級、多星上面級飛行演示驗證；啟動重型運載火箭和更大推力發動機關鍵技術攻關。二是實施月球探測、高解析度對地觀測系統等國家科技重大專項，實施宇航產品型譜化與長壽命高可靠工程，發展新型對地觀測、通信廣播、新技術與科學實驗衛星，不斷完善應用衛星體系，推進國家空間基礎設施建設；進一步完善衛星地面系統建設，推進應用衛星和衛星應用由科研試驗型向業務服務型轉變。三是加強航天軍民兩用技術發展，拓展航天產品與服務出口市場，穩步提高衛星發射服務的國際市場份額。“十二五”期間，力爭實現衛星應用產業規模年均增長超過30%。

（八）節能環保裝備。“十一五”期間，我國繼續加大環境保護工作力度，減排治污設施建設快速發展，環保裝備獲得長足進步，2010年工業總產值近2000億元，產品種類達到10000種以上，在大型城市污水處理、工業廢水處理、垃圾焚燒發電、除塵脫硫等方面具備了成套設備的自行設計和製造能力。“十二五”期間，國家對環境保護提出了新的要求，除二氧化硫和化學需氧量兩個指標外，還將氨氮和氮氧化物的排放增加為約束性指標，環境污染治理的任務更加艱巨。《規劃》提出，緊緊圍繞資源節約型、環境友好型社會建設需要，依託國家節能減排重點工程和節能環保產業重點工程，加快發展節能環保和資源循環利用技術和裝備。“十二五”時期，一是大力發展高效節能鍋爐窯爐、電機及拖動設備、餘熱余壓利用和節能監測等節能裝備；二是重點發展大氣污染防治、水污染防治、重金屬污染防治、垃圾和危險廢棄物處理、環境監測儀器儀錶、小城鎮分散型污水處理、畜禽養殖污染物資源化利用、污水處理設施運行儀器儀錶等環保設備，推進重大環保裝備應用示範；三是加快發展生活垃圾分選、填埋、焚燒發電、生物處理和垃圾資源綜合利用裝備，圍繞“城市礦產”工程，發展高效智能拆解和分揀裝置及設備，推廣應用表面工程、快速熔覆成形等再製造裝備；四是發展先進、高效、可靠的檢測監控、安全避險、安全保護、個人防護、災害監控、特種安全設施及應急救援等安全裝備，發展安全、便捷的應急凈水等救災設備。

（九）能源裝備。“十一五”以來，我國能源裝備發展迅速，發電裝備裝機容量累計超過9億千瓦，其中以風電裝備和太陽能裝備為核心的新能源裝備得到快速發展，形成了完整的產業鏈；建成世界首條±800千伏特高壓直流和1000kV特高壓交流輸變電示範工程；長期依賴進口的2000千瓦以上大功率厚煤層電牽引採煤機、世界最高的6.3米液壓支架、世界最大等級的55立方米礦用挖掘機、1.2萬米的陸地用石油鑽機、乙烯“三大壓縮機”等研製成功並投入使用。“十二五”期間，我國將致力於調整能源結構，實現一次能源消耗中非化石能源比例達到11.4%的目標。《規劃》提出，要積極應用超臨界、超超臨界和循環流化床等先進發電技術，加快水電裝備向高參數、大容量、巨型化轉變；大力發展特高壓等大容量、高效率先進輸變電技術裝備，推動智能電網關鍵設備的研製；推進大型先進壓水堆和高溫氣冷堆國家科技重大專項實施，掌握百萬千瓦級核電裝備的核心技術；突破大規模儲能技術瓶頸，提升風電併網技術和主軸軸承等關鍵零部件技術水平，著力發展適應我國風場特徵的大功率陸地和海洋風電裝備；依託國家有關示範工程，提高太陽能光電、光熱轉換效率，加快提升太陽能光伏電池、平板集熱器及組件生產裝備的製造能力；推動生物質能源裝備和智能電網設備研發及產業化；掌握系統設計、壓縮機、電機和變頻控制系統的設計製造技術，實現油氣物探、測井、鑽井等重大裝備及天然氣液化關鍵設備的自主製造。

二、主要的政策措施

（一）完善依託重大工程發展高端裝備的體制機制。以用戶為龍頭，以裝備製造單位為主體，發揮產學研用相結合的優勢，共同開發先進裝備；鼓勵由裝備使用單位和製造企業組成的產業聯盟參與工程招投標；完善招投標制度，消除對國產裝備歧視性條款，發揮投資、工業主管部門的作用，加強對招投標工作的指導和監管。

（二）加大財稅支持力度。充分利用民用飛機、民用航天、高技術船舶等科研計劃的作用，加大創新支持力度。發揮節能減排專項資金的作用，組織實施節能和新能源汽車創新工程。設立高端裝備發展專項，支持高端裝備及其關鍵零部件、配套系統的研發和產業化。鼓勵開展引進消化吸收再創新，對研製生產國家鼓勵發展的高端裝備，確有必要進口的核心裝置、關鍵部件、原材料和關鍵技術，免征關稅和進口環節增值稅。

（三）完善金融支持政策。建立支持重大技術裝備發展的多渠道、多元化的投融資機制。鼓勵金融機構創新金融產品品種，支持裝備製造企業融資、規模化發展；發揮現有裝備製造業基金的作用，支持裝備製造企業轉型升級；鼓勵支持符合條件的裝備製造企業上市，加大創新投資和股權投資向裝備製造領域傾斜；支持金融租賃公司開展裝備的融資租賃業務。

（四）突出抓好重大專項。繼續抓緊抓好高端數控機床與基礎製造裝備、大飛機、大型先進壓水堆和高溫氣冷堆核電站、極大規模集成電路製造裝備及成套工藝等科技重大專項的實施工作，開發關鍵製造裝備，突破核心共性技術，為實現我國高端裝備產業化提供基礎支撐。

（五）加大市場培育力度。建立裝備首台套保險機制和示範應用制度。探索設立裝備風險基金，為裝備使用單位採用首台套高端裝備及配套系統提供擔保，鼓勵裝備使用單位為研製企業提供工業試驗條件和應用機會，建立裝備示範應用制度。加速推進低空空域開放，為通用飛機的發展奠定市場基礎。

（六）加強國際合作交流。充分利用各種渠道和平台，積極探索合作新模式，融入全球產業鏈。鼓勵境外企業和科研機構在我國設立研發機構，支持國外企業和國內企業開展先進裝備聯合研發和創新。支持國內企業到境外設立公司，併購或參股國外先進裝備製造企業和研發機構，支持國內企業培育國際化品牌，開展國際化經營，高層次參與國際合作。

先進位造技術的主要特點是系統與集成。與傳統製造技術相比，它具有四方面特點：

（1）先進位造技術的基礎是優質、高效、低耗、無污染或少污染工藝，並在此基礎上實現優化及與新技術的結合，形成新的工藝與技術。

（2）傳統製造技術一般單指加工製造過程的工藝辦法，而先進位造技術覆蓋了從產品設計、加工製造到產品銷售、使用、維修整個過程。

（3）傳統製造技術一般只能駕馭生產過程中的物質流和能量流，隨著信息技術的列入，使先進位造技術成為能駕馭生產過程中的物質流、能量流和信息流的系統工程。

（4）傳統製造技術的學科、專業單一，界限分明，而先進位造技術的各專業、學科、技術之間的不斷交叉、融合，形成了綜合、集成的新技術。

具體表現在：

（1）微電子、計算機、信息、生物、新材料、航空航天、環保等高新技術產業廣泛應用先進位造工藝，包括先進常規工藝與裝備、精密與超精密加工技術、納米加工技術、特種加工技術、成形工藝和材料改性等先進位造技術和工藝。

（2）機械裝備工業、汽車工業、造船工業、化工、輕紡等傳統產業廣泛採用先進位造技術，特別是用信息技術進行改造，給傳統製造業帶來了重大變革，生產技術不斷更新，設計方法、加工工藝、加工裝備、測量監控、質量保證和企業經營管理等生產全過程都滲透著高新技術，CAD、NC和柔性製造技術在製造業中已得到了廣泛的應用，使其發生質的飛躍，產生了一批新的製造技術和製造生產模式。

(3) 在高新技術的帶動與衝擊下，裝備工業走向機電一體化、人機一體化、一機多能、檢測集成一體化，出現機器人化機床、虛擬軸車床、高速模塊化機床等新型加工機床，數控機床走向智能化、智能化加工單元。

(4)製造技術不斷向高加工化和高技術化方向發展，給製造業帶來深刻的變革，未來的製造業將進入融柔性化、智能化、敏捷化、精益化、全球化和人性化於一體的嶄新時代。

先進位造業是我國製造業轉型升級的重要途徑，將成為我國參與國際競爭的先導力量。如果用三個詞來形容我國發展先進位造業的重要性和緊迫性的話，朱森第認為是：勢在必行、刻不容緩、影響深遠。

在朱森第看來，我國先進位造業的發展已有一定基礎，但與美國等國家的先進水平相比有較大差距。如果戰略正確、措施有力、實現協同創新，經過十年二十年的努力，我國先進位造業將有較大發展並在某些領域領先。

先進位造業將成為引領我國製造業由大變強的利器。中國工程院院士柳百成表示，先進位造技術是製造業及戰略性新興產業的基礎技術，對發展經濟和國家安全至關重要。製造技術已成為發展我國製造業的薄弱環節，要十分重視發展先進位造技術。

發展先進位造業五大舉措——工信部將圍繞先進位造業發展統籌頂層設計、改造提升傳統產業、加快推動戰略性新興產業、促進綠色循環低碳工業、加快實施“走出去”戰略。

首先要加強頂層設計，要將先進位造業的發展上升為國家戰略。在政策層面，黨的十八大已經對發展先進位造業提出了新要求。工信部裝備工業司副司長王衛明強調，要深刻領會和把握“新要求”，加快產業轉型升級，推動先進位造業健康發展。即充分認識發展以先進位造業為核心的實體經濟的重要性，夯實經濟社會持續健康發展的基礎。把握好穩增長與調結構的關係，宏觀調控的著力點要更加集中在優化結構和轉型升級上。充分發揮企業和企業家的主體作用，切實為產業轉型升級營造良好的外部環境。大力創造公平競爭的市場環境，促進各種所有制經濟的融合發展。

王衛明表示，今後一段時期，圍繞加快製造業轉型升級的戰略部署，要著力抓好五個方面的工作和任務。一是加快實施創新驅動發展戰略。統籌先進位造業發展的頂層設計，強化核心關鍵技術和共性技術攻關。二是大力推進傳統產業改造提升。堅持利用信息技術和先進適用技術改造傳統產業，深化信息技術在各行業的集成應用，提高研發設計、生產過程、生產裝備、經營管理信息化水平，提高傳統產業創新發展能力。三是加快推動戰略性新興產業健康發展。加強統籌規劃，實施國家科技重大專項，集中力量突破高端裝備、系統軟體、關鍵材料等重點領域的關鍵核心技術，著力提升關鍵基礎零部件、基礎工藝、基礎材料、基礎製造裝備研發和系統集成水平。四是積極促進工業綠色循環低碳發展。健全激勵約束機制，探索綠色發展新機制新模式，加快構建資源節約型、環境友好型工業體系，促進工業文明和生態文明協調發展。五是加快實施“走出去”戰略。形成以技術、品牌、質量、服務為核心的出口競爭新優勢。

“發展先進位造技術，光靠企業行不行？NO。光靠大學行不行？NO。”中國工程院院士柳百成建議，在發展先進位造技術的過程中，要加大研發投入，特別要加強企業和大學協同創新聯盟建設。

朱森第認為，未來十年我國製造業的製造將更加個性化，更加凸顯服務特色，製造過程更加趨於友好和開源，基於網路的製造更加活躍和普遍，製造將成為效率更高和質量更好的經濟活動。

他建議，應密切關注以下一些革命性技術的發展：再生能源（新能源）；新材料：複合材料、各種材料的制粉技術；大容量儲能技術（氫儲能）；能源網際網路（分散式電網）；分散式製造（網路製造、雲製造）、定製化生產、集群效應、利基思維；生物技術、納米製造技術；數字製造技術、智能集成製造技術；增量製造技術。

柳百成表示，先進位造技術的發展趨勢主要體現在以下幾個方面：一是製造技術與高技術集成融合（高技術化），例如，航空發動機及重型燃機製造技術。二是數字化智能化製造技術。三是極端工作條件下的製造技術（大型化）。四是清潔及可持續發展製造技術（輕量化、精密化、綠色化）。

製造業的“中國夢”如何實現？相信已經有了方向和路徑。朱森第甚至在會上斷言：“相信到2050年，中國能實現先進位造業中國夢！”