每缸氣門數

氣門是指汽缸的進氣門和排氣門。進氣門直接連接進氣歧管是發動機用來吸入混合氣的入口；排氣門則連接著排氣歧管，是發動機排出燃燒廢氣的出口。

進排氣的效率是決定發動機性能好壞的重要因素，當發動機正常運轉時活塞的往複運動速度是非常快的，在3000轉/分鐘的轉速下發動機完成每一個進氣或排氣行程的時間只有0.04秒，要想在這麼短的時間內吸進或排出更多的氣體就要增大進、排氣的有效面積。於是有的發動機便採用了多氣門技術。

如今人們對發動機性能指標要求越來越高以及尾氣排放法規日益嚴格，每缸2氣門（即1個進氣門，1個排氣門）這種結構已經顯得有些落伍了，越來越多的發動機採用每缸3氣門結構（2個進氣門，1個排氣門），或者每缸4氣門結構（即2個進氣門，2個排氣門）；有的公司已經開始採用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門。

但是氣門數量並不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其複雜，加工困難，採用較少。

說到氣門，這裡順便提一下凸輪軸——帶動氣門運動的裝置，主要有SOHC 和DOHC以及OHV。

其中OHV是底置凸輪軸結構，屬於上一代的發動機技術，現僅有少數發動機在使用。

SOHC是指“單頂置凸輪軸”(Single Over Head Camshaft)，它是在汽缸上設置一根凸輪軸，通過凸輪軸的旋轉帶動搖臂，推動進排氣門上下運動，以實現汽缸進排氣過程。

DOHC是“雙頂置凸輪軸”（Double Over Head Camshaft）的英文縮寫，雙頂置凸輪軸在汽缸頂上設置兩個凸輪軸，一個驅動進氣門，一個帶動排氣門。由於不用搖臂，不僅減少了零部件，而且提高氣門運動速度，現已在不少轎車發動機上使用。一般而言，SOHC具有在低速時扭矩充沛的特點，DOHC的優點則表現在發動機運轉安靜以及加速時的流暢感。