貝納通車隊

David Richards

最後一個賽季車手：費斯切拉(義大利) 、伍爾茲(奧地利)

技術總管：Pat Symonds

經理：Joan Villadelprat

總設計：Nick Wirth

贊助商：Mild Seven, Akai, FedEx,Bridgestone, Hewlett Packard, A1 mobilkom, Minichamps, Fondmetal, Korean Air, Agip

僱員：280

始創於1981

分站冠軍 27次

2000引擎M

引擎形式: V10 (夾角71度)

氣門數: 40

尺寸：長623 mm ,寬542 mm ,高395 mm

重量：不足120千克

燃油供給控制: Magneti Marelli電噴

底盤：合成碳纖維承載式車身，由貝納通F1製造。引擎整體安裝在最後的車身隔板上.

前懸掛：上部為碳纖維結構，下部為叉形拉臂。扭桿和減震器裝在車身的前部。

后懸掛：上部為碳纖維結構，下部為鋼質叉形拉臂。螺旋彈簧式減震器安裝在變速箱的頂部。

傳動系：貝納通F1半自動六擋變速器。3重圓片離合器。

燃油系: ATL橡膠油箱，裝在駕駛艙後面。

電子系：底盤電子系統和軟體，包括變速箱控制均由貝納通F1開發。

制動系：碳纖維制動盤。

1986:杜文車隊(Toleman)被貝納通收購。

1987:初次勝出-貝加(Gerhard Berger)墨西哥大賽(MexicanGP).

1990:初次包辦冠亞軍-皮奎特和莫蘭奴(Nelson Piquet and Roberto Moreno)

1994:貝納通車手舒馬赫(Michael Schumacher)勝出世界冠軍錦標。

1995:舒馬赫為貝納通勝出第二個車手世界冠軍錦標，而車隊亦首次成為製造商世界冠軍。

1997:大衛。里察斯(Dave Richards)取代比額道尼(Flavio Briatore)成為行政首長。

1998:洛高。貝納通(Rocco Benetton)取代大衛。里察斯(Dave Richards)成為行政首長。

1999:車隊在製造商錦標賽中得第六位。總分16分。一次打入三甲（加拿大得亞軍。）費斯切拉得第9名13 分；烏爾茲得第13名，3分。

貝納通車隊是雷諾車隊的前身，貝納通車隊於1986年正式成立，曾擁有著名車手Gerhard Berger，並在成立之年的墨西哥大獎賽上首次贏得冠軍。

1994年貝納通車隊中的邁克爾·舒馬赫贏取了個人的首次世界冠軍，並於第二年拿下車手與車隊冠軍。到了90年代後期，車隊的成績下滑到了谷底。

2001年度賽季，車隊簽下借自於威廉姆斯車隊的年輕車手巴頓與費斯切拉搭伴，可是車隊成績仍就排在第七名，賽季結束之後由法國雷諾汽車廠家收購併改名為雷諾車隊。2002年賽季正式打出雷諾車隊的旗幟，車手陣容是巴頓與費斯切拉，這年車隊的成績有了大幅的提高，年度躍進到第四名。2003年賽季由加諾·特魯里和被車隊老闆布里亞托爾喻為邁克爾·舒馬赫接班人的費爾南多·阿隆索搭檔出賽，阿隆索在年度賽季中奪得匈牙利大獎賽冠軍，年度車手排名第6名，總積分55分；車隊在2003年度賽季的排名是第4名，總積分88分。2004年車隊陣容依舊是雅諾·特魯里和費爾南多·阿隆索搭檔。