古田橋

2012年11月3日，古田橋動工建設，時名江漢六橋。

2013年5月24日上午，江漢六橋漢陽主塔首片鋼橫樑吊裝成功。

2014年4月8日，江漢六橋完成主橋鋼樑合龍工程；同年5月，江漢六橋完成主塔的主體結構施工。

2015年1月20日，江漢六橋更名為古田橋；同年2月16日，古田橋通車運營。

2016年8月30日，古田橋漢陽接線二期工程啟動；同年10月28日，古田橋漢陽接線一期工程正式通車。

2018年1月1日，古田橋取消ETC收費，並拆除相關設施。

古田橋位於中國湖北省武漢市，於漢江水道下遊河口段，距漢江河口約10.9千米，距下游武漢二環線的知音橋約4.5千米，距上游長豐橋約4千米；該橋南起漢陽區漢陽大道，上跨漢江水道，北止硚口區解放大道，其中，北岸引橋與漢口古田二路高架相接，穿越武漢軌道交通1號線后，在解放大道北側落地；南岸引橋與漢陽琴台大道垂直相連，往東、往西，分別可去往王家灣、三環線米糧立交方向。

• 整體布局

古田橋由水上主橋、兩岸引橋、兩座塔柱及其各立交匝道組成，主橋路段呈西南至東北方向布置。

• 設計理念

古田橋橋型結合了中西合璧、及古為今用的建築景觀設計，將兩座主塔在橋面設計成兩座恢宏的拱門，採用淡普魯士藍色的凱旋門式造型，在拱門頂部中央，鑲嵌著一個鏤空的武漢市花—梅花造型，展現了武漢市的當地地域文化特色。

• 設計特點

古田橋徠為雙塔雙索麵自錨式懸索橋，主梁為鋼混結合梁，採用在鋼樑上鋪裝橋面板形成主梁結構，兩側增設混凝土箱梁為錨跨。主纜在散索套處分散並錨固於錨跨混凝土箱梁后錨面上，主塔下塔柱為混凝土塔柱，中塔柱為四個塔肢組成的格構式塔柱，塔頂設置混凝土塔頂及鋼橫樑。

古田橋線路全長3050.1米，全橋總長2953米，路基部分長97.1米，主橋採用（110+252+110）米跨徑布置，邊、中跨比0.44；兩側自錨跨採用（55+50）米布置，橋面總寬41米。主塔高100米·，橋面以上主塔高約46米，高塔柱由4根混凝土柱組成，每根柱子截面尺寸為1.6x1.6米，柱子之間間距凈距為2.5米，整個塔柱縱、橫向總寬度均為5.7米。主纜採用（110+252+110）米計算跨徑布置，矢跨比1/6；兩根主纜的中心間距42米，每根主纜由37股1227根Φ5.3毫米高強度鋼絲組成，主纜鋼絲為極限抗拉強度為1770千帕；吊索為Φ15.2鋼絞線，縱向間距7米，橫向40米，鋼絞線標準抗拉強度不小於1860千帕。

• 照明設施

截至2014年11月，古田橋兩側長桿路燈採用了環保燈型，每隔一定距離裝設一盞，照明車道；同時主塔及吊索裝設藍色LED燈，照明橋體。

武漢市政府於2017年9月12日發布通告，宣布自2018年1月1日零時起，停止徵收該市“九橋一隧一路”ETC車輛通行費，古田橋包括其中。

截至2019年3月14日，武漢市公安局交通管理局將在3月30日、31日，4月5日、6日、7日，7:00至15:00，對古田橋實行臨時交通管理措施，其中琴台大道至漢陽大道禁止機動車通行，公交車、計程車、持證車輛除外。

• 施工技術

古田橋在建設過程中採用了以下關鍵技術：1、主塔樁基超長大直徑成套施工技術。2、近堤淺灘深埋式承台施工技術。

• 建設難題

古田橋在建設過程中遇到了以下難題：1、複雜地質條件下，超長大直徑樁基施工，難度高，工期緊。2、淺灘深埋式主塔承台，施工難度大，風險高。3、在保證通航條件下，進行大噸位、大跨度水上橋樑頂推施工。4、由於錨噸頂部箱梁梁寬及梁高呈線性變化，箱梁外立面複雜，且自重大，對錨跨支架體系提出了非常高的要求。5、主橋主纜索股鼓絲的質量控制是施工控制的重點。6、自錨式懸索殼體系轉換；在體系轉換過程中需鋪設橋面板，對體系轉換過程中吊索張拉的順序和上拉力的選擇，帶來了一定的難度。7、主塔屬於高聳結構施工，格構式鋼塔施工的傾斜度控制、標高控制及塔距控制要求非常高。

古田橋的建設有利於把漢江濱水商住帶打造成集商貿商務商住於一體、凸顯江城濱水特色的經濟生活帶和城市景觀帶，全面融入武漢“兩江四岸”協調發展之中，這也是實現區域可持續發展戰略的需要，改善投資環境和生活環境的需要。（《長江商報》評）