齊岳山隧道

齊岳山隧道

隧道位於湖北省利川市城區西北23公里處,全長10528米,最大埋深670米,隧道穿越齊岳山背斜構造,地表大小天坑、豎井、落水洞星羅棋布,通過15條斷層、3條暗河,施工管段均為可溶岩地層,設計最大涌水量74.3萬立方米/天,被國內專家和同行公認為世界級難題,在中國工程界同類備受關注。尤其是F11超高壓富水大斷層長達200餘米、最大水壓力達2.5兆帕以上,存在突水、突泥等高風險問題,是宜萬鐵路地質條件最複雜、施工風險最高的隧道之一。

工程特點


宜萬鐵路橋隧比例佔全線總長74%,修建難,最難在隧道。在中國鐵路建設史上,因為宜萬鐵路,第一次為鐵路隧道按風險分為輕、中、高3個等級。宜萬鐵路共有隧道159座,70%位於石灰岩地區。其中有34座隧道被評估為高風險隧道,其中長度10公里以上隧道3座,除了無法預測溶洞,還有暗河。參建單位使用激光導向儀、紅外探水儀、地質雷達等一批科技含量極高的設備,最大限度降低了施工險情發生的可能性。
最難是齊岳山隧道,這條長10.5公里的隧道,坐火車經過,只需幾分鐘,貫通卻要6年,齊岳山隧道就是一座巨型的充水蜂窩煤。熔岩、高壓岩溶水、斷層、高低應力、煤層瓦斯、天然氣……這些隱伏在隧道周圍的幽靈,時刻威脅著隧道施工。。上世紀60年代,國家打算續建川漢鐵路,就是因為這條隧道搞不定才擱置。有史實為證:1965年8月,鐵四院完成《川漢鐵路察勘報告》后,毛澤東曾多次聽取關於川漢鐵路的彙報,由於個別路段的建設難度太大,尤其是齊岳山隧道為當時的工程技術所不能及,修建計劃不得不擱淺。

宜萬鐵路


戰略地位

宜萬鐵路是我國“八縱八橫”鐵路網主骨架之一,是滬、漢、蓉快速通道重要組成部分,也是貫通中國東 中、西部的重要交通紐帶;線路全長377公里,東起湖北省宜昌市,西至重慶市萬州區,途經湖北宜昌、恩施州和重慶市萬州區所轄的十個縣市(區),貫穿武陵山區腹地,其中湖北省境內324.424公里,重慶市境內52.704公里,宜萬鐵路創諸多鐵路史上的中國之最乃至世界之最,宜萬鐵路因此被業界稱為橋隧博物館;通車后武漢到重慶的列車僅需運行8個小時左右,比原來少花10個小時。
建設宜萬鐵路,對於長江流域國土資源開發和經濟發展,實施西部大開發戰略,加快少數民族地區脫貧步伐,增進民族團結,完善和優化鐵路路網結構等,都具有十分重大的意義。宜萬鐵路東起鴉宜鐵路花艷站(宜昌東站),西至達萬鐵路萬州站。途經湖北宜昌市、恩施州和重慶市萬州區所轄的十個縣市(區),線路全長377公里(湖北段324公里、重慶段53公里),其中宜昌東至涼霧段為一次複線288.46公里,涼霧至萬州段為單線88.54公里。宜萬鐵路在鄂西崇山峻岭中穿行。

工程概況

全線共有隧道159座338.771公里,其中雙線隧道54座47.32公里,10公里以上隧道5座61.161公里;橋樑253座68.487公里,其中雙線特大橋21座17.471公里,單線特大橋11座8.215公里。正線橋隧佔線路總長的74%。設計為國家Ⅰ級電氣化幹線鐵路,一次鋪設無縫線路,設計開通時速宜昌東至涼霧段為160公里、涼霧至萬州段為120公里。宜萬鐵路工程總概算為225.7億元,其中,鐵路建設基金89.18億元,亞行貸款5億美元(摺合人民幣41.3億元),國家開發銀行貸款95.22億元;平均每公里耗資約6000萬元(青藏鐵路平均每公里也只花了2900萬元)。計劃工期6年,2010年8月18日全線貫通。

施工技術創新


施工管理創新

施工單位在採取視頻監控、聲光報警、應急通信等科學手段加強現場監控的同時,又實施了以“探、繞、注、排、防”為核心的施工新方案:
——探,即對地質精確探測與安全評價。施工中採用了衛星定位、地質雷達等前沿探測技術,並牢牢堅持“物探先行、鑽探驗證、有疑必探、先探后掘、不探不掘”的方針和“導洞先行、平正並進、擴挖緊隨、量測驗證、鋪底超前、襯砌緊跟”的施工原則,把探測做為第一道強制性工序來抓,心中有數才掘進。
——繞,即根據探測結果,對高壓富水溶腔採取繞避施工。齊岳山溶腔密集,若按常規方法正面擊破,必然會引發大面積圍岩鬆動,後果不堪設想。遇到較大溶腔時,巧妙進行左右繞行施工,待溶腔區穩定后再前後夾擊一舉完成,確保了施工安全和工程進度。
——注,即對可堵性溶腔及時進行超前注漿。採取大管棚、超前帷幕注漿和人工局部補強注漿的綜合措施作業,形成截水帷幕加固圈,在破碎中為掘進硬化出剛性圍岩。
——排,即反坡抽排水。齊岳山隧道進口段先後遭遇溶腔182處,處處有突水。為規避風險,就在平導建立一座超大型泵站,設置4級排水系統,使洞內日抽排水能力達到70萬方以上,完全滿足了施工要求。
——防,即積極預防自然災害。齊岳山腹地年降雨量達1750毫米以上,陰雨天佔到全年60%。為避免降雨帶來的風險,施工單位有針對性地制定了突發事件應急預案和實施細則。

施工進度

齊岳山隧道
齊岳山隧道
一個月掘進4米。在中國鐵路史上,堪稱最慢的紀錄。施工人員進口段施工不到900天,就遭遇了150個大小溶腔。這些溶腔一旦突水,後果不堪設想。2008年10月底,齊岳山隧道僅僅只剩200多米,施工隊卻奮戰了整整1年。2009年12月10日,齊岳山隧道貫通,鐵道部長劉志軍專程前來祝賀。