魏俊強

魏俊強是企業技術的帶頭人。在他的帶領下，進行了企業ISO9000認證，建立了完整的質量管理體系；隨著汽車維修行業的發展，傳統作業流程和工藝標準已不適合企業發展需要，他組織技術人員進行工藝工時定額管理項目革新，將汽車維修技術及工藝標準化，建立了一套整車維修效率測評系統。他耐心施教、無私傳授，毫不保留地把自己的技藝傳授給青年員工，帶出了一支技術團隊；2006年其公司成立“魏工培訓學校”，他擔任執行校長，積極指導研究課時課件；在北京交通台103.9專家熱線和新浪網有以魏俊強為代表的30多位專家為客戶答疑解惑；在北京電視台《我愛我車》欄目，他為百姓放心用車服務。他修車技藝超群，人品高尚，曾榮獲“群眾知名度最高的北京國企十大明星”的稱號；被北京理工大學車輛管理學院聘為客座教授，擔任中國汽車工程學會——汽車維修分會專家委員；他還發表了《汽車維修診斷分析思路》等多篇論文；他曾受到國務院總理溫家寶的親切接見。

二十世紀70年代末，魏俊強考取了北京交通學校，進入汽車應用與維修專業學習。面對理想與現實的差距，魏俊強選擇了認真、選擇了堅持。1980年的夏天，魏俊強以優異的成績畢業，進入了當時主要修理駐華使館高檔轎車、中央領導機關專用轎車的北京市汽車修理公司六廠。1982年，正當魏俊強躊躇滿志，準備把所學知識運用到工作中去的時候，他被診斷出右腿股骨髖關節處長了一個巨細胞瘤，不久，腫瘤增長太快，把骨頭壓折了。在醫學上，20歲~25歲的年輕人骨頭上容易長腫瘤，其中大部分是惡性的，也就是通常說的骨癌。在骨腫瘤中惡性腫瘤的比率高達98%。家人和公司的領導、同事向魏俊強隱瞞了真實的病情，同時積極尋找醫院、醫生為他治療。所幸的是，醫生成功切除了魏俊強股骨髖關節上的大面積腫瘤，保住了他的右腿。但是，股骨脛上還是被打上了一顆巨大的鵝頭釘，將大腿鋦住。在病床休息了一年之後，他終於回到了車間上班，為了更快地投入工作，他每天進行小跑步鍛煉，然而半年後，他又一次跌倒在地，由於股骨頭壞死，鋦在股骨脛上的鵝頭釘脫落。1983年的下半年，魏俊強再次躺在了手術台上。手術很成功，可是剛剛重回工作崗位沒幾天的魏俊強，又要在病榻上休息半年。

面對種種打擊和挫折，魏俊強再一次選擇了堅強。還在病床上，魏俊強就開始了與命運的拼搏。兩次大手術之後，他感覺到自己力不如前，要想取得優勢，只有在技術中尋找出路，把車修到一種更高的層次。就這樣，魏俊強在病床上把在交通學校的教材又看了一遍；第二次手術后，他又找來了清華大學、復旦大學的計算機基礎、電子、液壓、機電控制等方面書籍學習。通過刻苦的鑽研，不斷的學習和進步，魏俊強的修車技術不斷提高，成了同齡人中的佼佼者，工作能力也得到了大家的認可，他從技術員到科長、廠長、總工程師，一步一個腳印走來。

經歷兩年與病魔的頑強抗爭，魏俊強在休息期間積累了大量的汽修知識，面對難題，他比常人也多了份認真與從容，修車技藝也不斷提升。由於北京汽修六廠當時負責為各國駐華使館修車，而這些車大多來自德國、美國、日本等國，在信息、技術極不發達的當時，修理起來難度很大；同時，修理進口轎車，資料探討和維修工藝的標準也是一大難題。廠里雖然訂閱了一些國外的汽車雜誌，但是卻苦於沒有翻譯，這時候，魏俊強開始嘗試外文資料的翻譯工作。通過與同事一起不斷實踐和探索，魏俊強創造了一套特殊的識別、記憶辦法：逐一對著資料查字典，對著汽車線路琢磨單詞和句子的意思。通過不懈努力，魏俊強能夠大致看懂英、德、日、法等外文資料，雖然不會發音，但是能基本理解內容，被譽為“五國翻譯”。美國通用汽車公司曾為中國生產了一批魯米娜牌旅行車，行駛兩萬公里后，不少車輛出現了怠速游車現象。換火花塞，換高壓線，用大型儀器檢查，各種數據均屬正常，十幾家修理廠都束手無策。“只能換車內電腦了。”美國專家也非常無奈。抱著試試看的態度，一位用戶慕名找來了魏俊強。經過分析，魏俊強發現，這批魯米娜轎車的環保設施被去掉了，可能由於時間太倉促，廠方在設備修改後沒有對電腦進行修改，有些電腦程序不能用。第二天，魏俊強終於找出了解決的方案：由於這個設計缺陷，汽車的節氣門電壓應該向上調高3%，也就是0.1伏。魏俊強趕到車間一試，果真如此，難題迎刃而解。美國專家也對魏俊強豎起了大拇指。後來，那一批美國進口的一萬多部魯米娜車，全到六廠走了一圈，調了電壓后，都又暢通無阻了。魏俊強修車修出了名氣，業內人士開始尊稱他為“魏工”。他的修車技藝高超，各地都慕名邀請他去解決疑難問題，每次他都能做到手到病除。曾有用戶的汽車在外地拋錨，打電話向他求救。魏俊強通過手機仔細聆聽，準確判斷出故障，在他的指揮下，用戶的車被及時修復。

1998年夏天，時任美國總統的柯林頓來華訪問。由於當時西安天氣炎熱，柯林頓乘坐的林肯轎車的空調在西安出了故障。美國使館緊急向魏俊強求助。魏俊強通過與美方的隨行機修人員電話交流，憑藉自己汽修多年的經驗，找出了故障所在，並最終解決了問題。在接受溫家寶總理的接見時，總理稱讚他道：“你為中國人爭了光。”魏俊強說，市面上的車型很多，有上千多種，逐一掌握比較困難。因為人的記憶力是有限的，所以要先剖析一部車，包括內容、結構和原理以及車型與新車型的差異，真正把車的每一個部件、原理剖析透。其實每個車的差異只有3%~5%。只要能完全掌握一種車型，遇到其他的車型就能很快上手了。正是憑藉著認真、執著的精神，高尚的人格和精湛的修車技藝，他受到了業內人士的一致認可，北京理工大學車輛管理學院聘請他為客座教授，中專畢業的魏俊強登上了大學講台。

在自己不斷進步的同時，魏俊強的工作內涵也從當工人時的刻苦鑽研技術，擴展為無私傳授技術。魏俊強感到，企業的發展和汽修行業的發展，單靠一個人的技術不行，關鍵是要培養一個技術過硬的團隊，才能促進整個汽修行業的發展，提升中國汽修行業的水平。魏俊強在汽修六廠的時候，就開始做員工的中、高級工的培訓。後來，北京汽修公司開辦了以魏俊強的名字命名的“魏工培訓學校”，負責對入職員工的崗前培訓。魏俊強對職業教育有著獨到的理解和看法。他認為，隨著國家對職業教育越來越重視，有些學校主動調整了學生的培養方式和方法。新一批的畢業生與以往的職校畢業生相比，開始出現一定的差異性。在以市場為導向的職業教育發展過程中，有的學校從舊體制中走出來的時間快一點，有的則比較慢。這就表現在不同學校畢業學生到企業后不同的工作能力上。

對於學校培養人才存在哪些誤區，魏俊強認為，職業教育不能走偏，不能說是新事物就蜂擁而上。職業教育的方向在職業教育界是一個難題，教學過程中是偏理論還是偏技能一直廣受爭論。如果學校完全偏重技能，理論不夠不行，反過來也不行。如何解決這個問題，他認為學校要真正考慮企業的需求。學校應該把行業分得更細，學生的出口分得更細，同時滿足企業對細化職業的知識基礎和技能的需求。在汽修行業中，魏俊強發現，很多職校畢業的學生前兩年還行，後來就發展不好了。因為他們學的全部是職業技能，學校的培養方式還是“師傅帶徒弟”的方式，顯然滿足不了現代企業對員工理論知識的要求，發展的後勁也不足。魏俊強認為好的教育和人才培養方式是，首先學一些理論基礎，然後加上一些在工廠的實踐，基礎知識加上技能，到工廠完成過渡，同時畢業生也能得到一個好的發展，具備了發展創新的潛力。所以職業學校的老師一定要教給孩子創新的思維方式，要培養他們的創新能力。