唐長紅

唐長紅，1982年畢業於西北工業大學空氣動力學專業，分配到中航一集團第一飛機設計研究院工作；

1989年從北京航空航天大學固體力學專業碩士研究生畢業，先後參加了“飛豹”飛機、運七—200A、MPC—75、AE—100等型號飛機的研製和重大預研課題研究。

現為中國航空工業第一集團公司第一飛機設計研究院總設計師、副院長、國家重點型號飛機總設計師、研究員，陝西省有突出貢獻專家，陝西省勞動模範。

2011年12月份被評為中國工程院院士。

2020年6月任西北工業大學未來飛行器創新研究院院長兼首席科學家。

1959年1月6日，唐長紅出生，陝西省藍田人。

1978年9月—1982年7月，在西北工業大學學習空氣動力學專業，畢業后獲得學士學位。

1986年9月—1989年1月，在北京航空航天大學學習固體力學專業，畢業后獲得碩士學位。

1982年7月—1992年12月，擔任中航六O三研究所專業組長。

1989年2月—1989年11月，與德國MBB公司MPC-75項目技術合作。

1992年12月—1995年3月，擔任中航六O三研究所研究室副主任、主任。

1995年3月—1999年10月，在中航六O三研究所工作。

1999年10月—2003年6月，擔任中航六O三研究所副所長。

2003年6月，擔任中航工業第一飛機設計研究院副院長。

2020年6月，受聘為西北工業大學未來飛行器創新研究院院長兼首席科學家。

唐長紅，男，中國工程院院士，中國航空工業集團公司首席技術專家，中航工業第一飛機設計研究院總設計師。

1959年1月出生，1982年畢業於西北工業大學空氣動力學專業，分配到中航工業第一飛機設計研究院工作，一直從事飛機氣動彈性、結構強度、總體設計工作，先後主持和參與了“飛豹”飛機、運七-200A飛機、MPC-75支線機、AE100飛機等多項型號的研製工作。2000年由原國防科工委任命為殲轟七A總設計師，2007年由原國防科工委任命為國家重大科技專項某型飛機總設計師。由其擔綱設計的具有完全自主知識產權的新“飛豹”飛機被譽為“最好用的飛機”，填補了我國對海、對地精確打擊裝備空擋，是我國空、海軍通用的進攻型主戰機種。

唐長紅院士是我國飛機設計領域的領軍人物，也是優秀的科技研究人才。他先後獲得國家科技進步一等獎1項、二等獎1項，省部級科技進步特等獎1項、一等獎4項、二等獎5項。出版專著8部，

先後在國內外學術會議及刊物上發表有獨到見解的論文20餘篇。曾獲全國先進工作者、全國先進科技工作者榮譽稱號。他還是中國人民解放軍總裝備部科技委委員、總體技術專家組副組長，國務院、中央軍委軍工產品定型委員會委員，中國航空學會常務理事。2015年11月16日唐長紅辭去中航飛機股份有限公司總設計師職位，未持有中航飛機股份有限公司股份，辭職后將不再擔任中航飛機股份有限公司的任何職務。

世紀之交，國際局勢風雲變幻，中國政府和平發展的願 望面臨嚴重挑釁。按照中央軍委的要求，新“飛豹”飛機研製項目立項，中航工業集團第一飛機設計研究院的總師唐長紅被國防科工委任命為型號總設計師。

軍委副主席曹剛川在閻良現場下令：按時完成任務你們就是千秋功臣，貽誤時機就是歷史的罪人——一邊是軍功章，一邊是手銬。 2000年9月26日，經過艱苦卓絕的努力，唐長紅和他的技術團隊做出了國內第一架全機電子樣機。國際航空界震驚了，中國人僅用一年時間就實現了國外需三到五年才能實現的技術革命。

在第七屆珠海航展上，唐長紅擔任總設計師的國家“飛豹”改進型在“長槍短炮”的聚焦和觀眾的驚嘆聲中完成了驚鴻一瞥。飛機總設計師唐長紅成為各大媒體聚焦的新聞人物，各大媒體爭相訪問報道，同時也將“真命天子”、“自豪”、“過癮”等詞語頻頻賦予這型堪與世界主要空軍裝備比肩，並屢屢贏得用戶讚譽的“國之重器”。作為關乎國家安危的“飛豹”改進型飛機總設計師，唐長紅在型號研製中大膽決策、敢於負責，以淵博的知 識和專業技術、優秀的組織管理能力，領導了航空、航天等行業86個參研單位，僅用常規研製周期的一半時間，就完成了飛機的研製工作。

先進作戰飛機的核心技術——航電系統花錢也買不來，必須立足自主創新。唐長紅介紹說：“飛豹”改進型的綜合航電火控系統已經趕上了世界先進戰機的水平，走在第三代戰機前列，將中國戰機的性能和戰鬥力提升了整整一代。空軍認為：“戰機有了質的提高，可靠性和實用性好，使空軍的作戰樣式和作戰範圍都有了很大的豐富和提高，他們給予‘最好用的飛機’這樣的肯定。”

“飛豹”改進型殲轟7A研製成功並批量裝備部隊，標誌著我國擁有一型具有完全自主知識產權、具備空中立體精確打擊能力的主戰機種。戰機以其優良的性能，成為中國空軍現役戰機中外掛武器最多、火力最強的攻擊力量。殲轟7A獲得2010年國家科技進步一等獎。

面對媒體的詰問，“如果戰爭不幸降臨，代表‘中國力量’的‘飛豹’改進型戰機能否承擔起國家和人民交付的重任？”唐長紅回答：請大家放心，“飛豹”戰機的每一個零件完全是依靠“中國力量”，絕對不需要外力支撐。我們完全有能力完成祖國和人民賦予它的神聖使命！

2007年7月，“飛豹”改進型首度飛出國門，在“和平使命——2007”聯合軍演中，創下了在異國與外方戰機協同訓演、與外軍聯合飛行指揮、實施遠程跨國機動等多項第一。參加聯合軍演的各國官兵對“飛豹”戰機“投彈精度高、準時到達好、編隊好”的出色表現給予高度評價。當俄羅斯飛行員進入飛機駕駛艙，看到典型的三代航電系統感到非常震驚：“沒想到中國能造出這麼好的飛機！”

一次次不甘示弱、追求第一的自我超越，讓軍方和國人對唐長紅以及他帶領的第一飛機設計研究院這支團隊充滿了信心。

國家重大專項工程，這一代表國家現代工業水平的標誌性項目，讓它早日烙上“中國印”，這是所有國人心中的夢想。曾經艱難險阻，“雖千萬人，吾往矣”！經過多項重點型號摔打歷練的唐長紅深解其中味。

2020年，擔任殲-10飛機副總設計師首次出國執行任務。

他二十餘年如一日，為航空事業的發展嘔心瀝血、無私奉獻，始終奮戰在航空科研第一線。特別是1999年7月被國防科工委任命為國家重點型號飛機總設計師以來，成為該型號飛機的技術決策者、研製工作的組織者和管理者。作為年輕一代的飛機總設計師，卓越地領導了一個成功飛機型號設計研製的全過程。他在工作中大膽決策、創新管理、拼搏奉獻、勇於開拓、敢於攀登，採用世界最先進數字化技術，研製國內最複雜的綜合航電火控系統，確保型號按計劃節點實現首飛一次成功，用3年時間完成了5年的工作量，為型號研製和祖國的航空事業做出了重大的創造性貢獻。先後榮獲國家科技進步二等獎一項，省部級科技進步一等獎二項、三等獎一項，榮立部級一等功一次、二等功一次。

唐長紅作為我國知名結構強度專家，不僅在工程上具有豐富的實踐經驗，而且在結構強度理論上具有較高的造詣，先後在國內外學術會議及刊物上發表有獨到見解的論文20餘篇。他是總裝備部飛機總體技術專業組成員，中航一集團航空預研專家組成員，北航兼職教授，陝西省航空學會常務理事，西工大氣動彈性研究所學術委員會委員。

1988年，某型飛機在進行地面試驗時，水平尾翼出現了劇烈抖振。參加排故的唐長紅深感焦慮，國外飛機空中解體的慘劇，在他的腦際如一團烏雲，經久不散。為了解決這一飛機設計中的難題，唐長紅帶著課題考入北京航空航天大學，攻讀碩士研究生學業。三年裡，他與輔導老師一起傾心進行飛機伺服氣動彈性穩定性研究。

經過艱苦探索，他們採用加裝“陷幅濾波器”的辦法，消除了水平尾翼振動，解決了科研試飛難題。之後，唐長紅在國內無例借鑒的情況下，在飛機設計階段就證明了伺服顫振對飛機存在的潛在危險，有針對性的制定了地面試驗匹配方案。在技術攻關中，他先後攻克了飛機振動、垂直尾翼和方向舵顫振等試驗和試飛中的難題。其中，“飛機伺服彈性和地面試驗技術”、“雙目標優化顫振主動抑制控制技術”分別獲得部級科技進步一等獎和三等獎。這些飛機設計創新理念催生下成績的取得，也使得唐長紅獲得上級領導和業內權威的認可。

世紀之交，面對複雜多變的國際局勢，上級決策研製一批事關國家安危、民族統一、全面提升我軍事威懾力的新裝備，新“飛豹”飛機位列其中。剛剛四十歲出頭的唐長紅被任命為該型號的總設計師，成為當時航空工業內最年輕的總設計師。當時，軍委首長明確指示：“按時完成任務，你們是民族的功臣；不能按時完成任務，你們是歷史的罪人。”要知道，國家給定的研製周期只有常規進度的一半，而飛機的戰術、技術性能指標要求之高、技術台階跨越之大，對研製部門來說前所未有。

唐長紅和他的總師團隊經過反覆論證，決定打破常規，率先在設計手段上取得突破，採用國際上最先進的飛機設計軟體進行全機三維數字化設計。實際上，選擇這條創新之路，就意味著選擇了挑戰和風險。之前，三維數字化設計在國內只在小部件上嘗試過，要在計算機上設計五萬多個飛機零部件、十幾個系統，並實現全機數字化裝配。更何況，這一版本的軟體又是在世界上首次使用。

面對來自各方的疑慮，唐長紅告訴自己：在研製的緊要關頭，任何的怯懦、退縮都會葬送成功的良機，奇迹的產生在於戰勝自我。為了實現全機三維數字化設計的新跨越，唐長紅抽調精兵強將，組建了攻關組，並和大家一起終日奮戰在攻關現場，餓了啃幾口餅乾，困了輪流在沙發上打個盹兒……2000年9月26日，經過艱苦卓絕的努力，唐長紅和他的技術團隊首次運用最新版的CATIA V5軟體，設計出國內第一架全機電子樣機，在國內第一次實現了飛機研製三維設計和電子預裝配，從傳統設計一步跨越到國際水平。

國際航空界震驚了，中國人僅用一年時間就實現了國外需三到五年才能實現的設計技術革命。在國家“863”計劃十五年成就展上，這一成果引起專家的關注，一些院士伸出了大拇指：這才是真正的高科技。而CATIA軟體的創始人之一，法國達索公司副董事長伯納德先生得知此消息后，在發給唐長紅的傳真中竟連用了3個驚嘆號，表示驚訝和祝賀。

全機三維數字化設計技術使2年半的設計周期縮短為1年，使工程更改單由常規的6、7千張減少到1千餘張，大大節省了成本，提高了效率。此後，該項飛機設計技術在行業內迅速推廣，使得整個航空工業的設計手段與世界先進水平全面接軌。這項成果也榮獲了2003年度國家科技進步二等獎。在唐長紅的帶領下，一飛院正圍繞型號研製，全力推動三維標註、關聯設計、協同研製等相關技術，建立了各專業高度并行的設計系統，進一步加快了飛機設計迭代周期，有效提高了研製效率和工程運作能力，實現了飛機設計模式的創新，再次引領了航空工業飛機設計的技術革命。

作為總設計師，唐長紅始終認為：關鍵、核心技術是買不來的，關鍵技術的突破只能依靠自身力量。在新“飛豹”飛機研製期間，一飛院亟須突破綜合航電火控系統等關鍵技術難關，以實現飛機功能的整體跨越。然而，作為總設計師單位的一飛院，以前別說沒幹過飛機綜合航電火控系統的總體設計和主控軟體的開發，就連一條上天的語句也沒有編過；負責研製非航空電子系統監控處理系統的技術人員，對這一系統的了解，竟是從對四個字母的解讀開始的。

面對重重困難，唐長紅，這位陝西秦嶺腳下走出來的關中漢子以特有的質樸與堅韌，排除各種干擾，主持制定了系統設計方案和構型方案，大膽決策在國內選用商用顯控系統。可是裝上后卻調不通，唐長紅不改初衷，親自到相關輔機廠，深入調研，和設計人員一道破解一個個難題。在那段日子裡，唐長紅把家務重擔一股腦交給家人，吃住在工作現場，不分白天、黑夜地工作。臉熬黃了，眼睛熬紅了，仍咬緊牙關堅持著。作為總設計師，他不僅要決策重大設計技術問題，還需要以型號研製為紐帶，把航空、航天、電子、兵器、化工、相關院校等六大集團共86家廠、所聯繫在一起，共同戰鬥。高負荷的工作，使唐長紅在辦公時老覺得雙腳腫脹。但緊迫的任務節點使得他無法將之放在心上，只是從家裡帶來一雙布鞋，到辦公室就換上，好舒服一點……。這一完全由一飛院自行研製的綜合航電火控系統，經試驗驗證，性能可靠穩定，順利成批裝機使用，使我國在這一技術上達到飛機設計國際第三代水平。

2013年2月3日，在中航工業峰會召開期間，中航工業隆重 表彰中航工業副總工程師孫聰，中航工業一飛院總設計師、中國工程院院士唐長紅，授予他們“中航工業中青年自主創新領軍人才”稱號，並分別給予了150萬元獎金。

唐長紅長期奮戰在國家重點飛機型號研製一線，擔任了運-20大型運輸機等飛機的總設計師。他帶領技術團隊奮力攻關，積極創新研製流程，大膽應用新技術，在飛機數字化協同設計和試製等方面取得了突出成績，為飛機研製做出了傑出貢獻。

2017年5月25日，獲得全國創新爭先獎。

由中國科學報社、中國科協科普部、中國科技新聞學會等主辦的“ 2013中國科學年度新聞人物”推選活動2014年1月24日晚正式揭曉，唐長紅為10位獲獎者之一。

評委會評語：

“40歲出頭，他就成為我國航空工業內最年輕的總設計師。在他的主持下，有著一顆純正“中國心”的“新飛豹”殲擊轟炸機研製成功。他告訴自己：“在研製的緊要關頭，任何的怯懦、退縮都會葬送成功的良機。奇迹的產生在於戰勝自我！”2013年，運－20試飛成功，這是國內研製的最大的飛機，具備戰略空運能力，標誌著中國躋身世界大飛機生產國行列。作為運－20總設計師，在中國實現航空強國夢的道路上，他著實功不可沒。他就是中國工程院院士、中航工業第一飛機設計研究院總設計師唐長紅。”

2020年12月18日，《2020中國品牌人物500強》榜單發布，唐長紅排名第471位。