醴茶鐵路

醴茶鐵路（Liling-Chaling Railway），醴陵站—茶陵西站，位於長株潭城市群東南部，1973年開通運營，北與浙贛鐵路醴陵站東端分岔，途經攸縣站，從虎踞鎮進入茶陵由西北向東南至茶陵西站，向南接吉衡鐵路茶陵段，全長約108公里。站點為向南分別途經醴陵南站（貨運站）、皇圖嶺站（貨運站）、網嶺站（貨運站）、攸縣站，止於茶陵西站，與吉衡鐵路、分茶鐵路交匯於茶陵西站。是一條連接湖南省醴陵市至茶陵縣的國鐵III級鐵路，全線位於湖南省株洲市境內，隸屬於中國鐵路廣州局集團有限公司。醴茶鐵路作為貫通株洲市南北的重要交通通道，對拉動縣域經濟發展有著十分重要的意義，醴茶鐵路是株洲革命老區的“連心路”，是連接湘東紅色景區的“紅色路”，也是湘贛邊區的“致富路”。

1960年初次提出，1970年2月完成設計，1972年底基本竣工，1973年1月11日正式通車，1973年3月11日開通株洲至茶陵的旅客列車。2000年廣鐵集團首次以“干支分離”形式實行產權制度改革。2000年7月12日“模擬法人”承包經營”的醴（陵）茶（陵）鐵路公司在湖南攸縣正式掛牌，成立醴茶鐵路公司。2008年歸屬權由廣鐵集團划屬南昌鐵路局管轄，2015年7月1日停止客運運營。2019年歸屬權由南昌鐵路局划屬到廣州鐵路局。2019年12月醴茶鐵路提質改造工程啟動，5月底全面完工並通過驗收。6月30日恢復客運運營，恢復客運運營初期，每日在長沙至炎陵間開行普速列車1對(K9033/6次、K9035/4次)，沿途經停株洲、醴陵、攸縣、茶陵南4個站。

醴陵—茶陵西站，從虎踞鎮進入茶陵由西北向東南至茶陵西站。站點為向南分別途經醴陵南站（貨運站）、皇圖嶺站（貨運站）、網嶺站（貨運站）、攸縣站，止於茶陵西站，向南接吉衡鐵路茶陵段，全長108公里，與吉衡鐵路、分茶鐵路交匯於茶陵西站。

20世紀60年代初，毛澤東主席提出要抓好鐵路“三線”(湘東、湘黔、枝柳)建設。1960年鐵道部第四設計院對湘東鐵路醴陵至茶陵進行線路勘測設計，提出施工方案和經費概算，后因國家“三年困難時期”而未動工。

1965年5月21日，毛澤東重上井岡山，乘專列抵達醴陵站后，改乘汽車經茶陵前往井岡山。看到沿途發生翻天覆地的變化，毛澤東寫下了“彈指三十八年，人間變了，似天淵翻覆”的詞。醴茶鐵路歷史(2張)

1969年，中共湖南省委、湖南省革命委員會再次把鐵路建設列入議事日程，支持井岡山西麓開發，並報國家計委、建委同意，正式列入國家交通建設項目。湖南省陸運公司測繪大隊組織專家重新測設，廣州鐵路局負責給水、電力、通訊、信號等工程的測設。

1970年2月完成設計。

1970年9月，湖南省革命委員會向湘潭地區下達修建湘東鐵路任務，組建湘潭地區湘東鐵路建設指揮部，湘潭、瀏陽、醴陵、攸縣、茶陵、炎陵等6縣相應成立分指揮部。

1970年11月1日，湘潭地區組織12萬民兵齊上陣，按部隊的編製分成824個連隊投入鐵路建設會戰。

1972年春，全部完成土石方任務之後，18600多個民兵返鄉，留戰7000多人負責鋪設道渣、修橋樑、架涵洞。

1972年底，全面完成鋪設鋼軌及站場配套實施工程。共投入勞動工日2952萬個，完成土方1373萬立方，修建大小橋樑39座。總投資8021.9萬元，平均每千米造價62.18萬元。

1973年1月11日，湘東鐵路正式通車。

1973年3月11日，株洲至茶陵的旅客列車開行。

1973年，醴茶鐵路運輸客運量21.4萬人次，貨運量9萬多噸。

1974年，湘東鐵路更名為醴茶鐵路。

1975年4月1日，移交廣州鐵路局長沙鐵路分局，並開通長沙-茶陵的旅客列車。

湘東紅色景區的“紅色路”

1993年，貨運量148.4萬噸。

2000年7月12日，廣鐵實施“干支分離”，成立醴茶鐵路公司，註冊地攸縣，“模擬法人，承包經營”。醴茶鐵路公司經營範圍包括貨物運輸、鐵路運輸生產設備維修、商貿、倉儲、興辦實業等多元經營。

2008年，隨浙贛鐵路株洲至醴陵段一起移交南昌鐵路局管轄。

2011年，客運量31.6萬人次，貨運量105.2萬噸。年發送旅客和到達旅客各70萬人次。

2014年，南昌鐵路局組織對醴茶鐵路大修，更新為500米長的鋼軌。

2015年7月1日，吉衡鐵路開通。由於醴茶鐵路建設年代久、速度慢、運輸線路不暢等原因，南昌鐵路局隨即停止長沙至茶陵的2367/8次旅客列車運營。停運后，給沿線老百姓出行造成了極大不便，也給沿線地區經濟社會發展帶來較大影響。

2015年，客列停運，到達貨物40萬噸左右，年發送貨物量100萬噸左右。

2016年，株洲兩會期間，市人大代表建議恢復醴茶鐵路客運列車運營。

2018年5月，株洲市政協就《關於建設株洲到炎陵城際軌道交通的建議》召開協商座談會。株洲市派出代表多次專程到南昌，就恢復運營、發展鐵路旅遊專線、改造株洲南部"綠色小火車”等相關問題與南昌鐵路局進行溝通。同時株洲交通部門對醴茶線沿線站場線路進行調研，起草多份文件與請示。

2019年3月，株洲向國家鐵路總公司遞交申請恢復醴茶鐵路客運運營的文件。市委書記毛騰飛，市委副書記、市長陽衛國等市領導多次赴京與國家鐵路總公司，詳細彙報醴茶鐵路當前的情況，以及株洲對此項目開通客運運營的迫切願望。

2019年5月14日，省政府對中國鐵路總公司發出《關於商請支持恢復醴茶鐵路客運列車運營的函》。

2019年5月29日，市委副書記、市長陽衛國與中國鐵路南昌局集團一行舉行座談會，商討恢復醴茶鐵路客運列車運營有關事宜，解決南四縣(市)群眾出行難題。

2019年6月12日，成立醴茶鐵路恢復客運運營工作協調領導小組。

2019年9月12日，湖南省政府與文化和旅遊部在京舉行會談，市委書記毛騰飛彙報了請求恢復醴茶鐵路運行有關情況，國家鐵路集團有限公司相關領導表示支持株洲推進前期工作。

2019年11月30日，浙贛鐵路株洲至醴陵段及其支線醴茶鐵路重新划屬至廣州鐵路局管轄，南昌鐵路局管內的醴陵、攸縣、茶陵、安仁、炎陵火車站整體划入廣州鐵路局管理，並從12月1日起，調度、通信和信號整體切入廣州鐵路局。醴茶鐵路恢復客運大勢已定。

2019年12月以來，廣鐵集團、地方政府利用全省鐵路沿線安全隱患整治有利契機，啟動醴茶鐵路沿線安全隱患整治和設施升級改造，醴茶鐵路設備提質改造施工項目全線長108公里，期間路地雙方形成強大工作合力，克服全線全時段封閉施工、新冠病毒疫情影響等困難，路地雙方投入超億元資金，整治安全隱患124處，拆除皇圖嶺站、網嶺站、攸縣站、泗汾站4個站場線路設備，對全線軌道、道渣進行檢修和維護。

2020年1月，醴茶鐵路提質改造工程啟動。

2020年2月29日，醴茶鐵路攸縣站和皇圖嶺站通信信號提質改造工程順利完工。

2020年2月29日18時00分起，茶陵西站至茶陵站間線路由醴茶線改為分茶線（分文鐵路+文茶鐵路），醴茶線起止站點改為醴陵站～茶陵西站，全長約108公里。

2020年5月中旬，醴茶鐵路攸縣站站房建設基本完成，醴茶鐵路基本具備恢復通行條件，線路達到90km/h要求。鐵路部門與湖南省、株洲市政府對接溝通，路地雙方通力配合，投入1.15億元對醴茶鐵路的設備設施進行了改造升級。2020年5月30日至6月14日，醴茶鐵路試運行。

2020年6月30日，醴茶鐵路恢復客運運營開行儀式在湖南省株洲火車站舉行，首趟列車K9036在株洲站始發。

1973年3月11日，開通株洲～茶陵旅客列車。1975年4月1日，醴茶鐵路移交廣州鐵路局長沙鐵路分局，並開通長沙～茶陵旅客列車，醴茶鐵路每天對開一輛普快客列，貨運列車3輛。

1995年6月，每天增加對開直快客車1列。

2004年，株洲～懷化列車延長至茶陵，株洲～茶陵旅客列車停運。懷化～茶陵7262/3、7264/1次（17點12分懷化始發，早上7點41分終到茶陵，返程8點21分茶陵始發，20點57分終到懷化）。

長沙～茶陵5367/70、5368/9次（9點44分長沙始發，13點58分茶陵終到，返程14點38分茶陵始發，18點47分終到長沙。雖然此時醴茶線的時速僅60多，但是這對車以非空調價格便宜的優勢，受到了沿線人民的青睞。）

2007年，懷化～茶陵車次改為6002/3、6004/1次，長沙～茶陵車次改為2367/70、2368/9次（由管內車次變成跨局車次，此時滬昆線株洲以東和醴茶線尚未移交給南昌鐵路局）。湘贛邊區的“致富路”

2008年，隨著滬昆線株洲以東和醴茶線正式移交南昌鐵路局，南昌～萍鄉7201/2次於2008年3月延長至茶陵站（11點37分南昌始發，20點30分茶陵終到，返程7點40分茶陵始發，17點02分終到南昌）。

2009年4月1日，懷化～茶陵6002/3、6004/1次宣布正式停運。

2009年9月28日，南昌～茶陵7201/2次，變更運行區段同時改車次為九江～萍鄉5221/2次（現南昌～萍鄉K8717/8次）；增開醴陵～茶陵7217/8次（6點55茶陵始發，9點24分終到醴陵，返程10點14分醴陵始發，12點48分終到茶陵）。

2010年9月20日，醴陵～茶陵7217/8次停運。

2014年7月1日，長沙～茶陵2367/70、2368/9次升級為空調車底，車次不變，票價由原來的16.5元調整到29.5元。

2015年7月1日，長沙～茶陵2367/70、2368/9次升級為K2367/70、K2368/9次變更運行區段為長沙～井岡山，經由京廣線、吉衡線運行，醴茶線結束客運業務。

2019年12月30日，列車調圖，增加長沙～茶陵2371/4、2372/3次，因醴茶線路條件無法開行。

2020年4月10日，列車調圖，此前運行圖中的長沙～茶陵2371/4、2372/3次抹除。醴茶線增開長沙～炎陵K9033/6、K9035/4次（受疫情影響等原因，醴茶鐵路提質改造工程完工時間推遲，該列車推遲開行）。

2020年6月30日，醴茶鐵路恢復客運運營開行儀式在株洲火車站舉行，首趟列車K9036在株洲站始發。正式開行長沙～炎陵K9033/6、炎陵～長沙K9035/4次列車（停靠長沙站、株洲站、醴陵站、攸縣站、茶陵南站、炎陵站） 。

2020年12月30日，醴茶線恢復客運運營以來，開行長沙至炎陵列車旅客列車1對，共發送旅客372842人次，其中長沙站發送旅客113453人次，株洲站發送旅客87592人次，醴陵站發送旅客27541人次，攸縣站發送旅客62930人次，茶陵站發送旅客44898人次，炎陵站發送旅客36428人次。

株洲市將盡最大努力為鐵路安全運行做好服務，最大限度發揮醴茶鐵路作為經濟社會發展生命線、生態紅色旅遊線、保安保暢調劑戰略線、先進產品運輸線的功能和優勢，讓承載著期盼和夢想的幸福列車奔向美好未來。

醴茶鐵路經過的炎陵、茶陵、攸縣、醴陵擁有近兩百萬人口，其中茶陵、炎陵兩個國家級貧困縣2017年已脫貧摘帽，脫貧成果有待鞏固。醴茶鐵路將極大拉近城市群、城鄉間的時空距離，充分發揮鐵路運輸速度快、容量大、成本低的優勢特點，釋放強大的輻射效應，為沿線帶來豐富的人流、物流、資金流、信息流，推動自身優質資源、特色產品走向更廣闊的市場，帶動約100億元產業發展，有力鞏固革命老區、湘贛邊區脫貧成果，持續繁榮縣域經濟發展，為我市決勝全面建設小康社會發揮基礎作用、提供先決條件。旅遊產業線

從醴茶鐵路所經過的地域來看，很多都是有著紅色底蘊的革命老區。茶陵縣工農兵政府舊址是全國第一個紅色政權誕生地；炎陵紅軍標語博物館是中國第一家紅軍標語專題博物館，是中國革命鬥爭的珍貴信史、中國紅色文化的重要組成部分。同時也是環境優美的著名景區，例如：炎帝陵、酒仙湖、仙岳山、雲陽山等，這些都宛如一顆顆美麗的珍珠，需要一條銀絲線的穿梭而過，最終把生態紅色旅遊發展的資源配置發揮到最大化。醴茶鐵路將實質性帶動沿線地區充分挖掘旅遊文化資源，進一步做強做大旅遊產業，使遊客的出行方式更加多元化，中、長線游變成了短線游，上班族也完全可以利用周末完成一次出遊，大大提升了全域旅遊業的整體實力和綜合競爭力。

炎陵縣的炎帝陵、神農谷等景區瞅准機會推出“乘上火車，戀上炎陵”活動，2020年12月31日前，遊客可憑醴茶鐵路火車票和身份證享受景區門票8折優惠。沿線的紅軍標語博物館、茶陵縣工農兵政府舊址、李立三故居、中國陶瓷谷、楊得志故居等景區提升服務，吸引遊客。

醴茶鐵路連接滬昆線、京廣線和京九線，形成了“長沙-株洲-醴陵-攸縣-衡陽-株洲”和“醴陵-炎陵-井岡山-南昌-醴陵”兩大鐵路環線，即是對國家鐵路主通道、大動脈的連接和補充，也是中部地區連接沿海地區的重要通道，地理位置非常重要。醴茶鐵路升級改造和恢復客運后，既提升了現有鐵路的利用效率，又能更好的承擔聯網和替代保暢任務，真正做到了“平戰結合”的發展需要，更有利於鐵路運輸持續安全。

徠醴茶鐵路經過區域集聚了軌道交通裝備製造最先進企業，具有“中國動力谷”、“國家先進軌道交通裝備創新中心”和“株洲國聯軌道交通產業服務中心”等諸多行業平台。醴茶鐵路將全力推進“交通+產業”發展，可試驗國家新型軌道交通運輸產品，對培育我國新型軌道交通產業集群，發揮我市軌道交通優勢具有重要意義。

下一步，鐵地雙方將共同致力於把醴茶鐵路管理好、運營好，確保安全優質、服務一流，充分發揮醴茶鐵路經濟社會發展生命線、紅色生態旅遊產業線、京廣京九戰略調劑線、先進運輸產品試驗線的功能和作用，為沿線吸引更多人流、物流、資金流、信息流，加快形成具有地區優勢和地方特色的經濟社會發展全新格局。同時，我們也將抓住國家當前加快鐵路建設的戰略機遇，積極推動醴茶鐵路電氣化改造，加快打造經醴茶鐵路連接韶山、井岡山兩大紅色基地的“兩山鐵路”，開通紅色專列、旅遊專列，努力實現株洲市“縣縣通高鐵”的目標，真正把醴茶鐵路建設成造福於民的開放路、希望路、幸福路。

2019年1月，省政府辦公廳印發《湖南省推進運輸結構調整三年行動計劃實施方案》，其中寫到“加快醴茶線電氣化改造”。

2020年5月30日，醴茶鐵路試運行，列車時速從原來的60km/h提升至80km/h。

2020年6月30日，醴茶鐵路恢復客運運營開行儀式在株洲火車站舉行，首趟列車K9036在株洲站始發。正式開行長沙～炎陵K9033/6、炎陵～長沙K9035/4次列車（停靠長沙站、株洲站、醴陵站、攸縣站、茶陵南站、炎陵站）。據悉，醴茶鐵路恢復客運運營初期，每日在長沙至炎陵間開行普速列車1對(K9033/6次、K9035/4次)，沿途經停株洲、醴陵、攸縣、茶陵南4個站。

醴茶鐵路恢復客運，能夠極大地 方便沿線居民出行，對拉動縣域經濟發展有著十分重要的意義。下一步，株洲市還將爭取鐵路部門對醴茶鐵路進行電氣化改造，爭取醴茶鐵路電氣化複線改造納入“十四五”規劃，爭取早日開行高鐵，與長株潭城鐵聯網聯運。啟動湘潭韶山經醴茶鐵路至江西井岡山鐵路項目建設，積極策劃紅色旅遊線路，更好發揮鐵路對沿線縣市經濟發展以及湘贛邊區鄉村振興示範區建設的促進作用。