甘藏鐵路
鐵路線路
甘藏鐵路起於甘肅蘭州，途經青海省果洛州(的瑪沁縣達日縣)—四川石渠縣—青海省玉樹州，至拉薩的鐵路。與成格鐵路交叉點最可能是在青海省果洛州達日縣縣城。甘藏鐵路已經被列入《中長期鐵路網規劃》中。甘藏鐵路的建設對完善西部鐵路網，使青藏高原向東融入“中原經濟區”、向北營建“陝甘青藏經濟帶”。過玉樹州后，路線應該是彎向西藏昌都市、到林芝。其中玉樹-昌都的路段即玉昌鐵路是《西藏自治區鐵路網“十二五”及中長期發展規劃》中的一條鐵路。
甘藏鐵路規劃起於甘南州合作市，向南經碌曲、瑪曲后，進入四川省，經阿壩州、甘孜州，然後向西南接西藏自治區昌都縣，順接昌都至拉薩鐵路。全長約740公里。其中甘肅境內約200公里。該項目連接甘肅、四川藏區和西藏自治區，既能實現甘川藏三省區互聯互通，又形成國家進藏鐵路新通道，繼而成為西北地區通過西南地區聯繫尼泊爾乃至南亞地區最便捷的大能力運輸通道。項目總投資約518億元，其中甘肅省境內約133億元。
2016年列入甘肅省“遠期規劃重點項目和甘肅省“十三五”綜合交通發展規劃重點項目，也是甘肅省十三五重點推進的高速鐵路項目之一。
甘藏鐵路是中國-南亞戰略通道的重要組成部分，是我國一帶一路倡議中京藏高速通道的重要組成部分。該線規劃起於甘南州合作市，對於青藏高原東部人口稠密區、民族地區的旅遊開發、扶貧攻堅和民族團結具有重要的促進作用，能夠極大推動當地的經濟發展。
四條進藏鐵路比較
從新建線路長度看
青藏線格爾木至拉薩段實際建築長度為1088公里；甘藏線為740公里（不包括共線部分）；川藏線為1639公里；新藏線為1594公里。
從各線橋隧總長度及密度看
青藏線橋隧總長30.6公里，其中最長隧道1210米，橋隧總長佔線路總長2.8%；甘藏線橋隧總長438.69公里，其中最長隧道8800米、橋隧總長佔線路總長20.6%；川藏線橋隧總長819.24公里，其中最長隧道19500米，橋隧總長佔線路總長42.5%；滇藏線橋隧總長710.65公里，其中最長隧道15300米，橋隧總長佔線路總長的42.97%.
從造價靜態指標看
青藏線為1289萬元/公里；甘藏線為3003萬元/公里；川藏為3985萬元/公里；新藏線為3952萬元/公里。
從各線的運能看，輸送能力均為800萬噸/年，青藏線客車3對；甘藏線客車3對；川藏線客車2對；新藏線客車2對。
地質條件看
青藏鐵路除凍土外，已繞道了大部分不良地質地段，全線無雪崩、沙漠、沼澤等，不良地質現象較少。
高原問題青藏、甘藏、川藏、滇藏四條線均不可避免。此外，各線所面臨的主要技術問題：青藏線為凍土問題，但經幾十年的試驗研究，從工程角度講，已經基本得到解決；甘藏線為崩塌、滑坡、泥石流、地熱、岩爆及雪害等；川藏線為崩塌、滑坡、高地震區、地熱、岩爆等；滇藏線為高地震區，泥石流、雪崩、崩塌與滑坡、高地溫、高地應力、活動斷層等
青藏鐵路自50年代末期至2001年，做了大量的前期工作，基礎資料比較可靠可信，是其它三條進藏鐵路無法比擬的。
從施工條件看，青藏線所經大部分地區地勢平緩且基本與青藏公路并行，交通條件最為方便，為鐵路組織大型機械施工，加快施工進度創造了有利條件。甘藏、川藏、新藏線均不具備此條件。
從運輸線路看，拉薩至北京、上海經青藏線為3952公里和4326公里；經甘藏線為3500公里和4000公里；經川藏線為約4000公里和3000公里；新藏線為5204公里和5089公里。
