蓮城大橋

2004年7月1日，蓮城大橋動工興建，時名“湘潭四橋”。

2006年6月，湘江四橋更名為“蓮城大橋”；10月31日，蓮城大橋完成主橋合龍工程。

2007年4月11日，蓮城大橋主體完工；7月12日，蓮城大橋通車運營。

2015年6月1日，湘潭市撤回蓮城大橋特許經營權，由湘潭市住房與城鄉建設局接管，不再收取通行收費，同時拆除相關收費設施。

蓮城大橋位於中國湖南省湘潭市，距上游猴子石大橋4.3千米，距下游的竹埠港大橋3.0千米。西起二環線與潭州大道的交點，上跨湘江水道，東至二環線與芙蓉大道交點；是湘潭北二環、長株潭三市城際間快車道的組成部分之一。

• 整體布局

蓮城大橋由水上主橋、兩段引橋、橋塔兩座、拱肋部分及其各立交匝道組成，主橋靠近東安，全路段呈西北至東南方向布置。

• 設計理念

為配合湘江風光帶的建設，豐富湘江橋樑造型，達到“一橋一景”及“特、美、穩、省”的目地，因此，蓮城大橋採用斜拉橋拱橋方案，將現代的斜拉橋和古典的拱橋有機結合，形成新的組合橋型。

• 設計特點

蓮城大橋採用了獨創的雙索斜拉-飛燕式鋼管混凝土拱橋橋型，引橋則採用了簡支小箱梁、簡支T梁，先簡支后連續結構，橋塔採用直線和圓曲線組成的花瓶行混凝土橋塔，主拱採用中承式雙肋無鉸平行拱，邊拱採用上承式雙肋提籃拱，邊跨主梁採用變高度雙箱式邊主梁截面形式，主拱橋面系採用懸吊體系。斜拉索以扇形布置，採用鍍鋅塗油外包PE鋼絞線，HDPW外套，兩端採用單根錨定夾片式錨具。

蓮城大橋主橋拱的存在增加了斜拉橋的剛度，降低了橋塔高度；主塔的存在，既是斜拉索依附的主體，又突破了飛燕式拱橋的造型，還可在施工中作為扣索塔架和纜索吊塔加使用，減少結構實施難度；斜拉索協助主拱受力，可起到調整調整拱肋軸線、提高結構剛度以及減少主拱彎矩和水平推力的作用。

蓮城大橋全長1340.86米，寬27米，主跨採用17x25米（簡支小箱梁）+6x45米（簡支T梁）+（120+400+120）米跨徑布置，主拱計算跨度為388米，矢跨比1/5.19，拱肋軸線理論矢高為74.7米。邊拱計算跨度為72米，西岸矢高18.026米，東岸矢高為19.694米，矢跨比為1/7.989和1/7.312，拱軸線採用1.45次拋物線。橋面以上塔高約68.42米，下塔柱西側塔高12.26米，東側塔高13.46米，上部尺寸5.5米x3.5米，下部尺寸5.5x5.0米，壁厚80厘米，局部120厘米；中塔柱高40米，順橋向寬5.5米，橫橋向寬3.5米，壁厚分別60厘米和90厘米；上塔柱總高度33.0米，順橋向寬5.5米，橫橋向3.5米，斜拉索錨固側壁厚120厘米，其餘兩側厚60厘米。全橋共有20對斜拉索，塔上基本索距3米，在主樑上索距為10米，在主跨拱上錨固點水平距離為8.0米。

2016年6月1日起，湘潭市政府撤回蓮城大橋特許經營權，由湘潭市住房與城鄉建設局接管，不再收取通行收費，拆除收費站。

截至2016年10月，湘潭市市公安局交警支隊於11月5日至12月31日對北二環路（蓮城大橋西引線路段）通行實行交通管制，需通行該路段的車輛需從兩側輔道繞行。

• 技術難題

蓮城大橋採用斜拉索工商錨固技術；該技術讓鋼錨箱將部分斜拉索錨固在鋼管混凝土拱上，並將參數化軟體進行索拱錨固設計的新型技術。

蓮城大橋為中國首座集拱、梁、索三種結構於一體的斜拉式拱橋，為世界首創結構形式，橋樑設計構思新穎，造型優美，材料選用先進合理，施工方法安全可靠，該橋的建成已成為湘潭市新的亮麗景點，其設計和施工經驗成為中國橋樑史上的財富，對中國橋樑建設做了有益的探索和創新。 （《湘潭湘江四橋建設概況》 評）