雙碑嘉陵江大橋

雙碑嘉陵江大橋設計為“雙塔”單索麵斜拉橋，主橋橋面寬32.5米，雙向6車道，中間有5.5米的拉索分隔帶，兩側各有一條2.5米寬的人行道，人行道將鋪裝花崗岩防滑石板，是國內同類型橋樑中最寬的，主跨330米，跨度居全國同類橋樑第一。雙塔一高一低，形如一大一小兩座石門大橋串聯在一起。大橋通過一座立交與內環高速相連。雙塔中高塔的橋墩部分，由打在河床下的24根樁支撐，最深的一根樁將打到河床以下30米。

環保是雙碑嘉陵江大橋的亮點。據了解，為了不影響梁沱水廠從嘉陵江取水，雙碑嘉陵江大橋地址多次更改；施工期間產生的生活污水將排進市政管道，工地周圍將設置2米高的圍擋，施工所需瀝青也不會在工地周圍熬制，建築渣土則將送到北部新區處理。建成后，這座橋將採用雨污分流的方式，防止污水流入嘉陵江，大橋兩端也將分別設置隔音牆。

雙碑嘉陵江大橋線路全長1928米，橋寬32.5米，主橋長645米，採用（75+145+330+95）米的跨徑布置。主梁頂板寬32.5米，底板寬9.0米，梁高 3.6米，兩側懸臂板各長4.0米。高塔上塔柱高108.3米，截面外輪廓（7×4.5 ）平方米至（8.795×5.0）平方米，低塔上塔柱高60.3米，截面外輪廓（6.5×4.5）平方米至（7.215×5.0）米。塔墩高63.9米，截面外輪廓頂部（9×8 .856）平方米，根部（13×10）平方米，低塔墩高58米，截面外輪廓頂部（9×7.262）平方米，根部為（13×8）平方米。斜拉索兩索麵橫橋向間距1.8米，高塔每索麵布置29對斜拉索，低塔每索麵布置15對斜拉索；梁端索距一般為7米，低塔邊跨曲線段為4 .15米，塔端索距約2米，全橋共176根斜拉索，其組成的鋼絞線直徑15.2毫米，抗拉強度為1860兆帕。

2008年12月28日，雙碑嘉陵江大橋動工興建，並舉行開工典禮。

2009年6月23日，重慶市勘察設計協會組織召開雙碑嘉陵江大橋工程（西引橋、東引道及連接線）項目工程初步設計專家審查會。

2010年9月12日，雙碑嘉陵江大橋完成橋墩建設工程。

2013年5月14日，雙碑嘉陵江大橋完成拉索掛設工作；7月5日，雙碑嘉陵江大橋完西岸邊跨與引橋的合龍工程；8月8日，雙碑嘉陵江大橋完成主橋合龍工程，大橋全線貫通。

2014年2月11日，雙碑嘉陵江大橋完成路面瀝青、橋體兩側部分人行通道護欄鋪設工作；7月24日，雙碑嘉陵江大橋完成工程主體驗收工作。

2015年1月10日，雙碑嘉陵江大橋通過全橋竣工驗收工作；2月13日，雙碑嘉陵江大橋通車運營。

2013年7月，雙碑嘉陵江大橋工程量現已完成85%左右，其中東引橋部分已於上月中旬合龍；西引橋7月2日完成骨架焊接，7月4日雙碑嘉陵江大橋西引橋完成混凝土澆注，標誌著雙碑嘉陵江大橋邊跨正式合龍。5日凌晨進行最後的混凝土澆注。

2013年8月，據重慶建工集團雙碑大橋項目部有關負責人介紹，8日合龍的長度為4米，順利的話4-5小時就能合龍完畢，“半個月前就開始盯著天氣預報看，說是要下雨，結果連著幾天都沒下。”該負責人說，27攝氏度左右的氣溫是合龍的最佳時間，因為最適合混凝土凝固。但重慶40攝氏度左右的高溫讓項目部很無可奈何，而8日凌晨的突然降溫無疑是絕佳機會。

除了花半個月的時間等降溫，項目部更花了足足一個多小時等風減弱。據了解，原定8日凌晨2點開始澆灌混凝土。但到半夜突然狂風肆虐，待命於橋面的施工隊員甚至都有些站不穩。為了施工安全，直到凌晨3點風減弱之後才開始進行合龍，當日早上7點30分，全部混凝土澆築完畢，這也意味著雙碑嘉陵江大橋整體合龍成功。此外，該負責人表示，接下來將進行雙碑嘉陵江大橋的橋面施工階段，包括主橋橋身燈飾、標誌以及各類裝置等，預計最早將在10月底完工。

雙碑嘉陵江大橋是連接沙坪壩和兩江新區的重要跨江通道。它與在建的雙碑隧道通車后，將為重慶大學城新增一條通道，縮短西部新城、大學城和兩江新區的距離。從大學城到江北，將從50分鐘縮短到15分鐘。

“除了緩解進出城區的交通壓力外，兩雙工程（註：雙碑嘉陵江大橋、雙碑隧道）將加快內環外和二環內這一區域的城市化進程。”重慶社科院區域經濟研究中心主任、研究員李勇介紹，西永是市政府規劃的21個大型聚居區之一，交通方便了，無疑會加快西永組團的城市化進程。

沙坪壩區西部新城管委會常務副主任繆旭平介紹，兩雙工程附近的地產升值空間將會隨著雙碑大橋的合龍而上升。在西永舉行的地產推介會上，已有龍湖等4家企業成功簽約，“隨著房地產企業加速入駐，將加快西永商務中心的建設，作為城市副中心之一的西永組團，因人氣不斷增加，其地位也將得到進一步提升”。

同時，兩雙工程大大縮短了西永片區與主城其他區域的距離，打通西部新城和北部新區、機場等片區之間的聯繫。來往於沙區西部新城、井口、雙碑地區和北部新區之間的車輛將可以直接往返。此外，即將建成投用的西永綜合交通樞紐可實現公交車、軌道交通、長途客車、私家車、計程車無縫換乘，這無疑將縮短西永微電子工業園與重慶空港的距離，改善西部新城的發展環境。

西永微電園內的企業原材料和產品主要通過外環進出，公路運輸成本相對偏高。而兩雙工程通車后，通過內環將西永綜合保稅港區和寸灘保稅港區連為一體，“既可以節省運輸時間，又能夠通過廉價的水運達到降低成本的效果。”李勇分析，通過水公鐵聯運，實現無縫連接，為西永組團的企業增加一條物流通道。“有了這樣的優勢，將會聚集更多的工業和現代服務業向西部新城轉移，推進產業合理布局。”

“兩雙工程將為西部新城招商引資增加一張王牌。”繆旭平表示，西部新城將針對區位優勢的改變，推出更多的招商引資措施。

2月13日，雙碑嘉陵江大橋和雙碑隧道工程（簡稱兩雙工程）順利通過竣工 驗收，於下午14:30正式通車。從大學城駕車到江北，將從原來的45分鐘縮短至15分鐘左右。兩雙工程項目起於西永襄渝鐵路跨線橋西橋台，跨渝遂高速，依次經過賴家橋立交、雙碑隧道、雙碑西立交，接雙碑大橋橫跨嘉陵江后，連接內環快速路上的江北石馬河立交，總投資40億元，全長約10.2公里，其中隧道長4.4公里，大橋長1.9公里。

據了解，由於連接大橋和隧道的雙碑西立交沒有完工，通車后，暫時只能實現大學城和江北農場之間的互通，兩個方向來的車輛都不能在雙碑下道。市城鄉建委相關負責人透露，主線開通后，後續配套設施處於抓緊建設中，具體完工時間將依據建設進度確定。

“兩雙”工程作為連通西部新城與江北片區的重要快速通道，建成通車后將極大緩解大學城隧道及中梁山隧道通行壓力，大幅縮短江北至西永綜保區和大學城的通行時間，實現兩江新區、西永微電園區兩大萬億級產業新區的跨江連接，極大地促進兩大區域的產業融合和互補。同時，也為渝西地區快速進入主城開闢 了又一便捷通道，對促進城市發展新區、都市功能拓展區和都市功能核心區的加速發展都具有重要意義。

● 票價票制

2018年1月1日，重慶市人民政府取消徵收主城區路橋通行費，雙碑嘉陵江大橋包含其中。

● 建設難點

雙碑嘉陵江大橋側瞰

雙碑嘉陵江大橋的建設難點主要為：

1、低塔曲線段主梁懸澆設計；

2、高塔掛籃過輔助墩設計；

3、中跨合攏設計；

4、高塔不對稱懸澆設計；

5、低塔曲線段對主塔的受力影響。

● 技術創新

雙碑嘉陵江大橋為適應現場建設條件，採用了一系列新技術：

1、採用剛構體系，提高了結構整體剛度和主梁施工過程中的安全度，減少了體系轉換工序和運營期支座更換工序，是曲線斜拉橋的首選結構體系。

2、該橋橋寬32.5米，中央單索麵體系，因此採用抗彎、抗扭性能高的倒梯形箱梁斷面，斜腹板採用了斜率大於60度的傾角，減小了主梁底板寬度，減輕了結構自重，提高了抗風性能，且主梁看上去輕巧美觀，各階段梁體顫振臨界風速均大於133米/秒，遠大於檢驗風速62.9米/秒，具有優良的抗風性能。

3、為減少了混凝土主梁收縮徐變、體系溫度等荷載作用下的塔根彎矩，下塔墩採用雙肢間距僅20厘米的新結構，抗推剛度減少一半，從而大大減小了基礎規模，同時由於雙肢間距僅20厘米，外觀上不影響下塔墩的整體景觀效果，且利於運營期下塔墩共同抵抗船撞。

4、低塔基礎採用明挖擴大基礎，較樁基方案節約百分之五十的基礎工期和百分之六十經濟投入。

5、為避免在水中設置高支架現澆高塔邊跨側混凝土主梁，採用了掛籃過輔助墩的方案。高塔兩側主梁20號至23號節段期間，先保持中跨領先邊跨一個節段，待掛籃過輔助墩后，澆築邊跨滯后的主梁23號節段，後續對稱施工直至邊跨合攏。

6、低塔曲線段採用不對稱懸澆施工，並將箱內永久配重作為懸臂階段平衡重同步實施，節省了工期和造價。

7、主跨合攏前，合攏口順橋向預頂1200噸力做為增加結構安全儲備的工程措施。

8.、採用雨污水收集系統新技術，實現跨江橋面雨水和危化品液體不流入嘉陵江造成污染，致力做到綠色環保。