車流組織

車流是指在一定時期內，在某一方向、某一區段或某一車站上，車輛的去向或到站(流向)和數量(流量)的總稱。裝車站裝出的重車向卸車地點輸送就構成了重車流，卸車站把卸后的富餘空車向裝車地點排送，又形成了空車流。車流有目的的移動和相互轉化過程，也就是鐵路完成貨物運輸的主要過程。

在鐵路上，貨車通常是以編成合乎一定規格的列車進行長距離運送的。在流向有同有異、流量有大有小、流程有遠有近，各站設備條件不盡相同、作業性質與能力互有差異等錯綜複雜的條件下。如何將發、到站各不相同的重車流及不同車種的空車流合理地組織起來，在適當的地點編組各種不同去向和種類的列車，並使之互相配合、互相銜接，保證各站產生的車流都能迅速而經濟地運送到目的地，這就是車流組織所要解決的問題。

車流組織是鐵路行車組織的一項重要內容，它規定車流由發生地向目的地運送的組織制度，貨物列車編組計劃是車流組織的具體體現。

在鐵路網上，裝車站把裝出的重車向卸車地點輸送就構成了重車流；卸車站把卸后的空車送往裝車地點又形成了空車流。在一定的路網運輸能力和車流結構的條件下，車流組織要解決的主要問題是：

(1)貨物列車開行方案（確定哪些站之間需要開行貨物列車，開行什麼種類的列車）。

(2)每一列車去向的車流吸引範圍。

(3)列車運行徑路。

(4)各去向列車的開行頻度。

(5)線路和技術站的負荷水平。

其目標是為了獲得最好的技術經濟效果，以保證各站所產生的車流都能迅速而又經濟地送到目的地。因此，簡單地說，車流組織所要解決的核心問題，就是如何把車流變為列流。

如何將各站裝出的重車運送到卸車站，卸空后空車回送到裝車站，將車流變成列車流，這就是車流組織所要解決的問題。

車流組織計劃是通過貨物列車編組計劃來實現的。貨物列車編組計劃統一安排全路各站編組作業任務，具體規定全路所有空重車流應在哪些車站編組列車、編組哪些種類和到站的列車，以及各種列車應編入的車流內容和編掛方法。所以說，貨物列車編組計劃是全路的車流組織計劃。

車流組織應根據車流的大小和性質，結合設備條件，採用裝車地直接編組列車和技術站編組列車相結合的方法。即在裝車地將較大的車流組織成直達列車，直接送到目的地，而將其餘車流送往鄰近技術站集中，按車流去向的遠近，分別編成技術直達列車、直通列車和區段列車，逐步轉送到目的地。同時，凡在中間站到發地零星車流，應編入摘掛列車和小運轉列車。

為了選出經濟上有利實際上可行的方案，車流組織應當遵循下面幾條原則：

(1)最大限度地組織裝車地直達列車，在大量卸車的車站或地區，盡量組織空車直達列車向裝車地排空，以保證裝車；

(2)最大限度地減少車輛在運行途中的改編作業次數，盡量將改編調車工作集中在設備先進、能力強大的編組站進行；

(3)採用多種組織形式，儘力加速區段管內車流和樞紐地區車流的移動；

(4)充分發揮車站技術設備效能，合理分配各技術站的改編作業任務；

(5)。充分利用線路通過能力，合理規定車流徑路，特別是合理利用平行線或聯絡線放行車流，以減輕繁忙幹線的壓力。

我國鐵路在車流組織方面的做法大體如下：

(1)在裝車量較大的車站(或地區)組織始發直達列車；

(2)在卸車量較大、產生空車較多的車站(或地區)盡量組織空車直達列車；

(3)未納入始發直達列車和空車直達列車的重空車流向就近的技術站集中，按車流去向、流量大小和流程遠近分別編入各種適當的列車，主要是技術直達列車、直通列車和區段列車，逐步輸送至終到站；

(4)在中間站到發的零星車流一般用摘掛列車或區段小運轉列車輸送；

(5)在樞紐地區到發的零星車流一般用樞紐小運轉列車輸送。