青島地鐵11號線

2014年4月，《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃（調整）》獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批複，批複包括青島至海陽城際軌道工程規劃。青島至海陽城際軌道交通工程在青島境內的區段稱為藍色矽谷軌道交通（青島地鐵11號線的前身）。

2015年10月，青島地鐵11號線即墨段進入架梁鋪軌階段，機電安裝和裝飾裝修開始施工準備；同月底，青島地鐵11號線東山溝隧道順利貫通； 12月7日，青島地鐵11號線全線首個車站溫泉東站順利封頂； 12月25日，青島地鐵11號線最長的山嶺隧道嶗山隧道順利貫通。

2016年4月8日，青島地鐵11號線嶗山段架設首片U型梁； 7月13日，青島地鐵11號線即墨段水泊站至終點鰲山灣站共計7個主線區間U梁全部架設貫通； 9月，青島地鐵11號線三座山嶺隧道全貫通； 10月13日，青島地鐵11號線錢穀山站外幕牆工程完工，成為全線首個完成外立面施工的車站； 12月21日，青島地鐵11號線首列車亮相，最高運行時速達120公里。

2017年6月，青島地鐵11號線水泊站以北區間開始動車調試； 10月11日，青島地鐵11號線實現“軌通”； 10月17日，青島地鐵11號線全線送電成功，實現“電通”； 12月29日，青島地鐵11號線項目工程驗收通過； 12月31日，青島地鐵11號線開始為期三個月的空載試運行。

2018年4月13日，青島地鐵11號線開展為期三天的試乘活動； 4月23日，青島地鐵11號線正式開通運營。

青島地鐵11號線共設置車站22站，其中地下站4站，高架站18站。

青島地鐵11號線起自苗嶺路站，向北沿松嶺路、濱海公路敷設，經三處山嶺隧道穿越嶗山，沿矽谷大道向北至大田路，沿大田路向東終至鰲山灣站。

• 首末班車時間

• 發車間隔

截至2019年1月，青島地鐵11號線最高單日線路客運量為2018年4月30日的11萬人次，2018年度客運總量為1300萬人次。

青島地鐵11號線車輛由中車青島四方機車車輛股份有限公司生產，車輛採用B型車，每列車4節編組，採用三動一拖的單元編組形式，最大載客量約為1200人。青島地鐵11號線地鐵車輛的最高運行時速達120千米，堪稱中國國內地鐵列車速度之最。列車具備蓄電池牽引功能，牽引距離超過300米，方便了車輛出入車輛段和正線短距離運行。

列車採用高性能、免塗裝的不鏽鋼車體，使用壽命達30年，具有強度高、耐腐蝕、綠色環保等特點。車廂設有172個座椅，座椅的布置採用橫向座椅和縱向座椅交替布局。客室內裝主色調為11號線的金屬藍線路色。座椅顏色採用“金屬藍”和“海藍”跳色設計，在視覺上更具活躍感。客室配備的變頻空調不僅節能環保，還在內部加裝了空氣凈化裝置。車門上方的動態地圖採用智能LCD動態電子地圖，除了能更好地播報站點信息，屏幕上還能顯示新聞等視頻信息、地鐵出口信息等等。另外，在防火性能方面，整車執行BS6853防火標準，車廂地板結構和司機室端牆的耐火時間都超過20分鐘。

青島地鐵11號線的運行採用大交路和小交路套跑方式。其中大交路從苗嶺路至鰲山灣，運行時間約58分鐘；小交路從苗嶺路至博覽中心，運行時間約46分鐘。

青島地鐵11號線設海洋大學停車場一座，位於海洋大學站西側，設大田路車輛綜合基地一座，位於大田路站東側即墨市溫泉街道臧村。大田路車輛段是青島地鐵11號線的控制與指揮中心，車輛段設有檢修庫、運用庫、洗車庫、調機工程車庫等。

青島地鐵11號線各站點設自動售票機，可使用現金購票，也可使用支付寶、微信掃碼、青島地鐵APP線上購票。沿線各站點設有無障礙電梯、盲文與盲道、綠色通道、無障礙洗手間等無障礙服務設施。

• 隧道建設

青島地鐵11號線共設計三條隧道，包括嶗山隧道、東山溝隧道和西庵子隧道。其中嶗山隧道是青島地鐵11號線重點控制性工程，隧道周圍的岩石主要為砂岩，局部伴有花崗岩侵入和節理縫隙發育，地質情況比較複雜，施工難度較大。隧道施工時採用複合式的襯托結構，使用自主研發的自動噴淋降塵系統、整體移動式仰拱棧橋，全面推廣使用內置鋼片式止水帶、水壓爆破兩項工藝，制定了不污染環境、不破壞植被、不影響居民的“三不”準則和標準先行、方案優化、樣板引路的施工方針，同時革新水壓爆破工藝，降低了傳統爆破作業中的粉塵濃度，提高工程質量。

• 高架U型梁建設

青島地鐵11號線首次應用了由中國國內設計的高架U型梁結構，該結構具有重量輕、防噪音等特點。高架段架設的這種U型梁結構為新型薄壁U型梁。列車運行需要的電網可安裝在U型梁下部，使得列車上部不會因為線網密集而呈現“蜘蛛網”的情況。U型梁內部還預留了槽道，方便接入各種線路，以免後期安裝線路時重新開鑿對梁體造成破壞。

• 車站文化

青島地鐵11號線的高架車站中，海洋大學站、世博園站、北九水站、山東大學站、藍色矽谷站、博覽中心站6座車站為重點站，其餘為標準站。

重點站採用比較經濟的拱形結構，塑造出像海浪一樣的舒展外觀，並在屋蓋的兩端做了傾斜出挑，使建築更有動感。另外，車站玻璃幕牆的外面設計了獨特的三棱形鋁板遮陽構件，交錯排布，體現實用性的同時，也具有裝飾作用，在陽光的照射下，外觀如海浪拍打岩石泛起的浪花，體現青島獨特的海洋文化。

標準站的屋面支撐結構柱採用變截面的“V”字支撐，並在轉折處進行了圓滑處理，形成光滑精緻的整體效果，使得整個建築更加輕盈飄逸。車站屋頂天窗採用立體葉片形狀，和波浪線融合，既豐富了建築屋頂立面，又增加了站台內天棚的藝術性。車站外觀看上去像一艘蓄勢啟航的“船”，從側面看彷彿展翅的海鳥從空中飛過。

這條“最美地鐵線”為沿線各重點發展區、綜合交通樞紐及旅遊區之間提供方便快捷的交通服務，也為嶗山、即墨更好地實施鄉村振興戰略、拉動旅遊產業發展等帶來新動能。（青島新聞網 評）

青島地鐵11號線沿線串連起了藍谷、山東大學青島校區、青島海洋科學與技術國家實驗室等科研基地、學術中心，以及世博園、北九水等旅遊景區。通過便捷的軌道交通，實現了嶗山、即墨與主城區的便捷聯通，也讓沿線單位和機構對未來發展更加充滿信心，隨著線路開通帶來的交通條件改善，沿線旅遊景區將迎來發展新機遇，謀划鄉村旅遊振興的新圖景。（青島新聞網 評）

這是一條拉近嶗山、即墨等區域與主城區時空距離的交通快線。青島地鐵11號線的開通將即墨拉到了青島1小時交通圈，群眾出行更加便捷。沿線串連起了重點功能區藍谷，以及世博園、北九水等旅遊景區，一路走山嶺、過隧道，山、海、泉、林、花等不同景色盡收眼底，“看得見風景的行駛”將給沿線區域經濟發展打開一片新空間。（半島網 評）