北京地鐵12號線

根據《北京市城市軌道交通建設規劃線網初步方案（2017-2020）—中心城地區地鐵網》繪製，部分車站位置含有一定預測成分。

北京地鐵12號線又稱北三環線 是介於兩條環線之間的北部加密線 全長27km 共21座車站 兩端分別設車輛段和停車場。

12號線則西起四季青，東至東壩管各庄站，線路經遠大路、長春橋、蘇州橋，再沿東北三環鋪設。

2019年3月16日，北京地鐵12號線大鐘寺站至薊門橋站區間成功下穿京張高鐵隧道，標誌著全線技術難度最大、安全風險等級最高的重點控制性工程順利完成，為12號線全線建成通車打下堅實基礎。

地鐵12號線西起海淀五路居站，經四季青橋、商貿中心遠大路、大學密集區蘇州橋、北三環薊門橋，東至東壩北區，線路沿西四環、遠大路、北三環、機場高速、芳園西路、萬紅西街及東壩大街敷設，全長約29公里，全部為地下線。共設21座車站。

2021年2月10日，市發改委公布2021年北京市重點工程計劃，2021年建設15條地鐵均為續建項目，包括北京地鐵12號線。

12號線共有換乘站14座，是北京地鐵中換乘密度最高的線路之一：在海淀五路居站可與北京地鐵6號線換乘，在長春橋站可與北京地鐵10號線換乘，在蘇州橋站可與北京地鐵16號線換乘，在人民大學站可與北京地鐵4號線換乘，在大鐘寺站可與北京地鐵13號線換乘，在薊門橋站可與北京地鐵昌平線南延換乘，在北太平庄站可與北京地鐵19號線換乘，在安華橋站可與北京地鐵8號線換乘，在和平西橋站可與北京地鐵5號線換乘，在光熙門站可與北京地鐵13號線換乘，在三元橋站可與北京地鐵10號線和北京地鐵機場線換乘，在高家園站可與北京地鐵14號線換乘，在東風站和管庄路西口站可與北京地鐵3號線換乘。

線路走向

北京地鐵12號線一期線路西起海淀區四季青站，沿遠大路向東，經長春橋路下穿蘇州橋後進入北三環；沿北三環向東到光熙門轉向南，在三元橋沿首都機場高速公路轉向東北，下穿東四環後進入酒仙橋地區；沿芳園西路、萬紅路穿過酒仙橋地區后，下穿東五環進入東壩組團北區。

註釋：

①已開通的車站和區段用格底色表示。未開通的車站和區段無格底色。

②“可換乘線路”中括弧內為在建線路開通年份。

③為方便內鏈，車站名稱以“站名+‘站’”的形式呈現。

北京地鐵12號線（四季青—北崗子）預計於2022年底開通運營。東風站預計2023年5月開通運營

車輛設施

北京地鐵12號線車輛採用A型車，初期、近期、遠期均為8輛編組，初期購置車輛43列344輛。

運行系統

車輛基地

北京地鐵12號線設東壩車輛基地1座，車輛基地包括北京地鐵3號線和12號線車輛段、綜合維修中心、物資總庫及特種車檢測基地等。車輛基地位於東風站北側、規劃東壩路南側，總佔地面積約63.1萬平方米。

北京地鐵12號線在田村新建停車場一座。

聯絡線

北京地鐵12號線與北京地鐵3號線、北京地鐵17號線、北京地鐵19號線均設置有聯絡線。

北京地鐵地鐵12號線車站沿北三環敷設，沿途多個具有文化藝術發掘潛力地區。因此12號線車站設計在以人為本、便捷舒適的基礎上，摒棄單純造型裝修，強調裝飾與功能統一，同時注重北三環的文化及藝術氛圍表現；重點車站強調站內裝飾的功能性，設計中重點表現車站空間及結構特色。

北京地鐵12號線將通過三環文化藝術宣傳來確定軌道交通線路的文化主題、藝術題材和裝修概念, 領略“暢遊三環、微觀藝術、輕嗅書香”的北京地鐵12號線文化風采。

北京地鐵地鐵12號線的建設將優化城市交通結構、緩解軌道交通運力矛盾，完善北京軌道交通網路，加密北京市路網格局，緩解中心城交通壓力，同時還將支持東壩、酒仙橋等功能區的發展建設。（北京市交通委員會 評）

2015年9月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複了《北京市城市軌道交通第二期建設規劃（2015～2021年）》，規劃中的北京地鐵12號線自四季青站至東壩站，規劃建設期為2017～2021年。

2016年6月，北京市發展和改革委員會批複了《北京市軌道交通12號線工程可行性研究報告》。同年，北京地鐵12號線開工。

2019年3月16日，北京地鐵12號線成功下穿京張高速鐵路。

北京地鐵12號線主要沿北三環由東向西布置，線路穿越了北三環重要的交通節點及立交橋區。全線特、一級風險源總計400餘處，其中穿越已運營軌道交通線路及鐵路12處，穿越大型橋樑通道設施70餘處，與既有鐵路并行長約1千米，工程實施難度大。

● 下穿京張高速鐵路隧道工程

下穿京張高速鐵路隧道工程是北京地鐵12號線全線技術難度最大、安全風險等級最高的重點控制性工程。隧道頂部距離京張高速鐵路隧道底部僅1.6米，京張高鐵盾構直徑12.2米。施工稍有不慎，將導致既有線路的結構沉降和扭轉變形，不僅影響工程的使用壽命，甚至導致既有隧道結構坍塌，安全風險極大。

● 光熙門站

該站一座暗挖車站，開挖深度達地下32米，不僅開挖深度深，而且該站周邊的地理位置也很複雜，地上被太陽宮東、西橋、北京地鐵13號線高架橋、京承高速公路匝道橋、北土城溝橋眾多橋區包圍，施工沉降要嚴格控制在5毫米以內