地鐵4號線

預計2022年3月31日前完工，並通車試運行。

橘園站、園亭路站、洪塘路站、金牛山站、工業路站、西二環站、白馬北路站、東街口站、省立醫院站、塔頭站、岳峰鎮北站、池邊站、化工路站、福新東路站、前嶼站、遠洋路站、鰲峰路站、江邊村站、會展中心站、林浦站、城門站、螺洲鎮站、帝封江站。

2018年5月31日

地鐵4號線2個站點（工業路、西二環）正在進行前綠化移植、管線遷改；10個站點（金牛山、池邊、化工路、福新東路、前嶼、遠洋路、江邊村、會展中心、林浦、螺洲鎮站）完成一期圍擋完成，其中5個站點（池邊、化工路、江邊村、林浦、螺洲鎮站）正在進行圍護工程施工。

2018年3月10日：

中國建築福建分公司福州地鐵4號線2標7工區項目經過破土施工、鋼筋籠製作、鋼筋籠驗收三連跳，首幅地連牆正式開工！10日晚7時，項目領跑福州地鐵4號線全線，率先完成地連牆鋼筋籠吊裝。

自接到中標通知書起來，項目部跑步進場：2月5日，項目完成現場建設標準化驗收，提前十天完成在年前具備開工條件的重要節點，具備進場施工條件。3月7日，項目部著手進行化工路站地下連續牆破土、成槽施工。3月10日白天，地連牆鋼筋籠通過首件驗收。

10日傍晚，隨著吊車指揮員的哨響，在兩台履帶式吊車的密切合作下，18.5噸重的鋼筋籠緩緩立起，穩穩地放入連續牆中，現場響起熱烈的掌聲。

2015年12月31日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複《福州市城市軌道交通第二期建設規劃（2015～2021年）》，福州地鐵4號線一期工程獲批。

2016年11月23日，福州市軌道交通4號線一期工程進行社會穩定風險評估公眾參與公示；12月1日，福州市城市軌道交通4號線一期工程進行環境影響評價第一次公示。

2017年3月15日，福州市軌道交通4號線一期工程進行環境影響評價第二次公示；5月，福州市軌道交通4號線一期工程環境影響報告書通過專家評審；6月29日，福建省發展和改革委員會批複《福州市軌道交通4號線一期工程可行性研究報告》 ；9月，福州市軌道交通4號線一期工程初步設計通過專家審查；12月，竹嶼站（原池邊站）、橫嶼站（原化工路站）和花海公園站（原江邊村站）均已完成借地並提前交地，初步具備開工條件。

2018年1月17日，福州市召開地鐵4號線開工建設動員部署會，對涉及的290餘項前期工程任務責任清單進行詳細部署；1月21日，竹嶼站（原池邊站）一期圍擋封閉，成為4號線第一個完成圍擋封閉的車站；2月8日，竹嶼站（原池邊站）一期首幅地連牆正式開槽，成為4號線第一個進入圍護結構施工的車站；4月4日，會展中心站開始圍擋施工；5月11－12日，前嶼站、后嶼站（原福新東路站）開始圍擋施工；10月10日，竹嶼站（原池邊站）首倉底板混凝土澆築完成，成為4號線第一個進行主體結構施工的車站；12月5日，方岐洲車輛段（原螺洲車輛段）正式開工。

2019年1月26日，省立醫院站開始圍擋施工；4月20日，西門站（原白馬北路站）開始圍擋施工；4月21日，福州地鐵4號線首台盾構機“福-401號”在竹嶼站（原池邊站）至橫嶼站（原化工路站）區間左線始發，標誌著4號線正式進入盾構施工階段；5月9日，光明港站（原遠洋路站）開始圍擋施工；5月10日，橫嶼站（原化工路站）主體結構封頂，這是4號線首座封頂的車站；5月22日，東門站（原塔頭站）開始圍擋施工；5月30日，林浦站主體結構封頂，成為4號線第一個封頂的地下三層車站；6月1日，三角池站（原岳峰鎮北站）開始圍擋施工；6月20日，福建省發展和改革委員會批複《福州市軌道交通4號線一期工程可行性研究調整補充報告》 ；7月12日，中國交建首次採用鋼套筒分體始發工藝的泥水盾構機“坤車二號”在鰲峰洲站（原鰲峰路站）至花海公園站（原江邊村站）區間右線始發；7月27日，東街口站開始圍擋施工；8月6日，福建省發展和改革委員會批複福州市軌道交通4號線一期工程初步設計，林浦站至城門站區間左線雙模盾構始發，標誌著福州成為福建省內首個也是全國首批使用雙模式盾構機的城市；8月26日，竹嶼站（原池邊站）主體結構封頂；9月28日，林浦站至城門站區間右線雙模盾構始發；10月12日，半洲站（原橘園站）開始圍擋施工，標誌著4號線23座車站均已圍擋施工；10月17日，洪塘站（原洪塘路站）至金牛山站區間閩江上首次基岩爆破作業進行，打響了4號線土建1標段過江段區間爆破施工的第一炮；10月18日，鰲峰洲站（原鰲峰路站）至花海公園站（原江邊村站）左線泥水盾構機始發，標誌著4號線土建3標段全面開啟下穿閩江段盾構施工。

2020年1月1日，洪塘停車場開始圍擋施工；1月，螺洲溫泉站（原螺洲鎮站）至帝封江站區間左線、竹嶼站（原池邊站）至橫嶼站（原化工路站）區間左線均實現貫通，這是福州地鐵4號線首批實現貫通的兩個區間；1月19日，鳳凰池站（原工業路站）至陸庄站（原西二環站）區間左線盾構始發，標誌著4號線土建1標段正式進入盾構施工階段；4月15日，螺洲溫泉站（原螺洲鎮站）至帝封江站右線盾構機出洞，標誌著4號線首個盾構區間實現雙線貫通，建新站（原洪塘站）至洪塘站（原郭厝里站）區間盾構機正式下線，標誌著福州地鐵施工高端裝備盾構機及地鐵施工配套設備本地化生產成功得以實現；4月16日，福建省、中交集團和三航局首台雙模盾構機在林浦站至城門站區間完成EPB/TBM模式轉換，標誌著該類型盾構機在中國國內首次成功完成洞內模式轉換；4月22日，鰲峰洲站（原鰲峰路站）至花海公園站（原江邊村站）區間右線盾構下穿閩江；4月30日，三角池站至竹嶼站區間左線盾構始發；5月15日，竹嶼站（原池邊站）至橫嶼站（原化工路站）區間雙線貫通；6月20日，鰲峰洲站（原鰲峰路站）至花海公園站（原江邊村站）區間左線盾構機尾部脫離閩江北岸大堤範圍，4號線土建3標段完成穿江；6月26日，林浦站至城門站區間中間風井主體結構封頂；6月28日，花海公園站（原江邊村站）至會展中心站區間雙線貫通；6月30日，會展中心站主體結構封頂；7月6日，橫嶼站（原化工路站）至后嶼站（原福新東路站）區間雙線貫通；8月24日，后嶼站主體結構封頂；10月14日，鰲峰洲站（原鰲峰路站）至花海公園站（原江邊村站）區間雙線貫通；10月23日，鰲峰洲站主體結構封頂；10月24日，光明港站主體結構封頂；11月10日，會展中心站至林浦站區間雙線貫通；11月26日，鳳凰池站（原祭酒嶺站）至陸庄站區間雙線貫通；12月24日，洪塘站至金牛山站區間右線盾構始發，標誌著4號線土建1標段開啟過江段盾構施工；12月31日，花海公園站主體結構封頂。

2021年1月7日，前嶼站主體結構封頂；1月27日，三角池站主體結構封頂。

福州地鐵4號線一期工程共設置23座車站，全部為地下車站；最大站間距為2.38千米（林浦站至城門站），最小站間距為0.72千米（陸庄站至西門站），平均站間距1.26千米。

福州地鐵4號線線路起於半洲站，該站位於橘園洲工業園東側縱一號路與橫二號路路口，站南側接雙摺返線。出站后線路向北沿縱一號路走行，至西山西側下穿地塊轉向園亭路，設建新站，車站南側接軌洪塘停車場出入場線。線路向北下穿建新花卉閩江園藝場，后往東北轉至洪塘路，沿洪塘路向東走行，在洪塘路與閩江大道路口西側設置洪塘站，與5號線換乘。出站后線路向東下穿閩江轉至楊橋西路，在江濱西大道路口北側金牛山公園處設置金牛山站；在工業路路口西側設置鳳凰池站，站西側設單渡線。線路繼續沿楊橋西路向東，在西二環陸庄高架橋東側設置陸庄站；在白馬北路路口東側設置西門站。出站后線路繼續沿楊橋西路向東，在八一七路路口設東街口站，與1號線換乘。線路繼續往東，在五四路與東大路交叉口西側設省立醫院站；線路沿東大路向東在晉安河西岸設置東門站，與在建濱海快線通道換乘，站西側設單存車線。出站后線路下穿晉安河向東敷設，在長樂北路路口東側設三角池站（預留與規劃線換乘條件），在車站東側設單渡線，東南象限設置聯絡線。線路繼續往東，在東二環泰禾廣場北側設竹嶼站；之後線路下穿地塊，向南轉入前橫路向南敷設，在化工路路口北側設置橫嶼站；在福新東路路口南側設置后嶼站，站南側設置單渡線；在福馬路路口南側設前嶼站，與2號線換乘。線路往南，在遠洋路和連福路路口北側設置光明港站；線路向南下穿光明港，進入規劃路，在鰲峰路與鰲江路路口北側設鰲峰洲站。出站后線路下穿閩江進入倉山區，過江后線路轉向江邊洲路，在江邊洲路與南社一路路口設置花海公園站，站東側設置雙停車線。線路繼續沿江邊洲路走行，下穿鼓山大橋、浦下河後轉至南江濱西大道；在會展中心西側設置會展中心站；線路在沿南江濱西大道往東南方向敷設，下穿浦下河後向南轉至規劃道路，在規劃道路與福州連接線路口設林浦站，與6號線換乘。出站后線路在三環快速高架南側設區間風井，下穿三環路后至螺洲路，在螺洲路與福峽路路口西南側設城門站，與1號線換乘，站南側接方岐洲車輛段出段線。線路沿螺洲路向西南，在螺城路路口線路轉向西走行，在螺洲大橋東側螺洲新城北側設螺洲溫泉站，車站東側接軌方岐洲車輛段入段線。線路向西下穿螺洲大橋後轉向西走行至官產洲，終於帝封江站，與5號線、在建濱海快線換乘，站西側設與軌道交通5號線一期聯絡線，站西側設單折返線。

福州地鐵4號線一期起於半洲站，終於帝封江站，線路全長約28.4千米，項目總投資232.67億元。地鐵4號線一期工程共有站點23個（其中2個車站由5號線負責建設）、主要盾構區間22個，截至2020年年底，21個車站已全部開工建設，其中11個車站已完成主體結構施工；10個車站正在施工主體結構；7個區間已雙線貫通，1個區間已單線貫通，6個區間正在盾構掘進。截至2020年年底，已累計完成項目投資94.09億元。

福州地鐵4號線列車將採用全自動運行系統，系統設備將按照GoA4級建設，初期運營管理按照有人值守的GoA3（DTO）模式運營，列車上配備工作人員，待運營準備充分且其他條件成熟時，將平穩過渡到無人值守的GoA4（UTO）模式運營。

福州地鐵4號線工程設車輛段和停車場各1座（方岐洲車輛段、洪塘停車場）；採用110千伏/35千伏兩級電壓集中供電方式，地鐵列車採用直流1500伏電壓等級，通過架空接觸網受電，設主變電所2座（黃山主變電所與1號線共享、洪塘主變電所與5號線共享）、開閉所1座（城門站）；主控制中心暫設於帝封江控制中心，採用區域集中式的建設模式，按滿足福州市軌道交通第三線路控制中心（OCC）功能的條件設計；本次建設備用控制中心，設置在方岐洲車輛段內，實現控制調度功能。

福州地鐵4號線是福州主城區組合環東北半環組成部分，項目建設對拉開城市架構，支持城市發展，促進會展中心、義序片區地區的發展具有重要意義。